З-за чаго пацеюць фары знутры і як гэта ўхіліць

Сфарміраваць магутны светлавы пучок для асвятлення прасторы перад аўтамабілем не так проста, як можа здацца. Акрамя яркасці, прамень павінен мець акрэсленыя межы, выяўляючы з цемры сваю паласу руху і абочыну, а не вочы сустрэчных кіроўцаў.

Светлавы прыбор не мае права перагравацца ў любых умовах, спажываць занадта шмат энергіі, пры гэтым абавязаны заставацца ў рамках бюджэту, разумнага для дадзенай коштавай катэгорыі аўтамабіля.

Атрымліваецца досыць тонкая і складаная аптычная прылада, сказіць уласцівасці якога можа нават некаторая колькасць вадзяной пары ў корпусе.

Прылада блока фар у машыне

У шматлікіх фарах сучасных аўтамабіляў аб'ядноўваецца цэлы шэраг светлавых прыбораў:

• лямпы далёкага святла - самыя магутныя і важныя з пункту гледжання перападаў тэмпературы;
• аб'яднаныя ў адной колбе з імі ніткі блізкага святла, або выкананыя ў выглядзе асобных лямпаў, але размешчаныя ў тым жа корпусе фары;
• паасобныя або аб'яднаныя рэфлектары (адбівальнікі) далёкага і блізкага святла, служаць для вяртання выпраменьвання з задняй паўсферы наперад;
• рэфрактары і лінзы, якія фармуюць кірунак светлавога пучка, калі гэта не прадугледжана канструкцыяй рэфлектара;
• дадатковыя светлавыя крыніцы, лямпы габарытнага асвятлення, паказальнікаў павароту і аварыйнай сігналізацыі, дзённыя хадавыя агні, супрацьтуманнае святло.

У любым выпадку ў фары маецца пярэдняе празрыстае шкло, якое выводзіць светлавы струмень, і рэфлектар зблізку задняй сценцы корпуса.

Аптычныя ўласцівасці гэтых элементаў падабраны вельмі сапраўды, таму пры трапленні кропель вады, дадаткова і непрадказальна пераламляльных прамяні, фара ператвараецца з штатна працавальнага светлавога прыбора ў прымітыўны ліхтарык, да таго ж і паменшанай з-за рассейвання эфектыўнай магутнасці.

Без вентыляцыі ваяваць з гэтым эфектам складана. Пры працы лямпаў з ніткамі напальвання значная колькасць энергіі вылучаецца ў выглядзе цяпла. Паветра ўнутры корпуса награваецца, пашыраецца і патрабуе выйсця.

Каб пазбегнуць эфектаў, злучаных з ростам ціску, у фарах звычайна прадугледжваюць два клапана, впускной і выпускны. Часам яны аб'яднаны разам.

У любым выпадку такія клапаны прынята зваць сапунамі. Падобныя прылады ёсць і ў іншых агрэгатах аўтамабіля, рухавіку, каробцы перадач, вядучых мастах.

Праз сапуны адбываецца вентыляцыя корпуса фары. Паветра змяняецца невялікімі порцыямі, што дае надзею выключыць масавае трапленне вады, напрыклад, у дождж ці пры мыйцы машыны. Але не заўсёды ўсё працуе штатна.

Прычыны запацяваннем оптыкі ў аўтамабілі

Калі запацяваннем шкла знутры хутка праходзіць пасля ўключэння фары і падвышэнні тэмпературы, тое гэта зусім штатная з'ява, дужацца з якім у свяцілень, мелых вентыляцыю, бескарысна.

Ды і не заўсёды гэта адбываецца, шматлікае залежыць ад вільготнасці паветра, які фара ўдыхнула пасля выключэння і астуджэнні або ад хуткасці, з якой адбываецца газаабмен.

1. Можа забрудзіцца выпускны клапан вентыляцыі, пасля чаго вільгаць у корпусе фары будзе назапашвацца, не маючы вынахаду. Аналагічна адбываецца пры няўдалым размяшчэнні сапуноў. Фары даўно перасталі выконваць выключна сваё прызначэнне для асвятлення дарогі. Цяпер гэта важны элемент дызайну, адпаведна і форма ніяк не аптымізавана з пункта гледжання вентыляцыі.
2. За выключэннем прадугледжаных шляхоў, вольны абмен паветра павінен быць выключаны. Корпус фары награваецца нераўнамерна, таму для мінімізацыі запотеваний вентыляцыя павінна выконвацца па выніках даследаванняў і выпрабаванняў. Разгерметызацыя корпуса ў выглядзе расколін ці дэфектаў ушчыльняльнікаў прывядзе да паступлення і назапашванні няўлічанай вільгаці.
3. Уладальнік заўсёды можа супраць сваёй волі ўзмацніць прыток вады ў корпус прыбора. Для гэтага цалкам дастаткова забяспечыць яе наяўнасць ва впускной сапуна пры астыванні. Змена тэмпературы ўцягне патрэбную колькасць вільгаці, дастатковую для працяглага яе ўхілення наяўнымі сродкамі. Выглядаць гэта будзе як поўная адмова вентыляцыі. Хаця насамрэч з часам усё пройдзе.

Гэта значыць, ёсць два выпадкі - калі трэба прымаць меры і "само паправіцца". Строга кажучы, яшчэ і трэці канструктарская памылка, якую звычайна ўжо навучыліся выпраўляць калектыўным розумам на профільных форумах некаторых мадэляў аўтамабіляў.

Што рабіць калі пацеюць фары

Практычна ўсе меры тут даступныя для самастойнага выканання.

Ачышчальнае мыла

Сапуны могуць быць зачыненыя мембраннымі перагародкамі ці вольнымі. У першым выпадку мембрану давядзецца здабываць разам з корпусам і прадзьмухваць сціснутым паветрам у надзеі, што гэта дапаможа. Або замяняць яе на прыдатнае рэчыва, напрыклад, сінтэпон.

Вольны сапун можна прачышчаць любым вядомым спосабам, напрыклад, тонкім дротам ці тым жа сціснутым паветрам. Часам дапамагае ўсталёўка самаробных сапуноў у больш удалых месцах.

Парушэнне цэласнасці герметыка

Пераклейванне ўшчыльненняў шкла і карпусы – даволі аб'ёмная працэдура. Неабходна размякчыць нагрэвам і выдаліць стары герметык, абястлусціць і высушыць фару, праклеіць яе новым.

Выкарыстоўваецца спецыяльны герметык для фар на аснове сілікону, але часам нядрэнна спраўляецца і звычайны, для фарміравання пракладак. Трэба толькі пазбягаць кислотосодержащих.

расколіны

Расколіны ў пластыкавым корпусе досыць лёгка залітаваць, папярэдне вывучыўшы гэтую тэхналогію і патрэніраваўшыся на пэўным тыпе пластыка. Не ўсе яны термопластичны, але можна выкарыстоўваць той жа герметык.

Часта расколіны і няшчыльнасці з'яўляюцца не ў пластыцы, а ў эластычных ушчыльняльніках патронаў лямпаў, сэрвісных лючкоў і карэктараў. Гэтыя элементы могуць быць заменены. Але ў цяжкім выпадку давядзецца змірыцца з пацеваннем або мяняць фару ў зборы.

Расколіны не заўсёды лёгка выяўляюцца. Можна выкарыстоўваць тэхналогію пошуку праколаў у шынах, гэта значыць апускаць фару ў ваду і назіраць за з'яўленнем бурбалак.

Да чаго прыводзіць запацяваннем галаўных фар

Запацеў фара лічыцца няспраўнай з усімі вынікаючымі наступствамі. Рухацца ў цёмны час з ёю нельга. Падвяргаюцца небяспецы вадзіцелі сустрэчных машын з-за асляплення, а сам уладальнік няспраўнага аўтамабіля дрэнна бачыць дарогу. Гэта наўпрост забаронена рэгламентам.

Але нават калі выдаткаваць час на прасушку, сталае пранікненне вады ў вялікай колькасці з павольным вывядзеннем прывядзе да карозіі і разбурэння рэфлектараў і электрычных кантактаў. Павялічаны пераходны супраціў пры вялікім току спажывання выкліча перагрэў і дэфармацыю пластыка.

Фара можа цалкам выйсці са строю. Усё гэта значна сур'ёзней, чым непрыемны вонкавы выгляд машыны з каламутнымі шкламі светлавых прыбораў. З вызначэннем і выпраўленнем праблемы марудзіць не варта.