З-за чаго радыятар халодны, а рухавік гарачы
Змест
У сістэме астуджэння аўтамабільнага рухавіка ёсць два выгляду сімптомаў няспраўнасцяў матор павольна выходзіць на працоўны тэмпературны рэжым або хутка пераграваецца. Адзін з найпростых спосабаў прыблізнай дыягностыкі складаецца ў праверцы рукой ступені нагрэву верхняга і ніжняга патрубкаў радыятара.
Ніжэй мы разгледзім, з-за чаго можа дрэнна працаваць сістэма астуджэння ДВС і што рабіць у такіх сітуацыях.
Прынцып працы сістэмы астуджэння рухавіка
Вадкаснае астуджэнне працуе па прынцыпе перадачы цяпла цыркуляваламу прамежкаваму агенту. Ён адбірае энергію ў нагрэтых зон матора і пераносіць яе ў ахаладжальнік.
Адсюль і набор неабходных для гэтага элементаў:
- кашулі астуджэння блока і галоўкі цыліндраў;
- асноўны радыятар сістэмы астуджэння з пашыральным бачком;
- які рэгулюе тэрмастат;
- вадзяная помпа, ён жа помпа;
- незамярзальная вадкасць - антыфрыз;
- вентылятар прымусовага астуджэння;
- цеплаабменнікі для адводу цяпла ад агрэгатаў і сістэмы змазкі рухавіка;
- радыятар апалу салона;
- апцыянальна усталёўваныя сістэмы падагрэву, дадатковыя клапаны, помпы і іншыя прылады, злучаныя са струменямі антыфрызу.
Адразу пасля запуску халоднага рухавіка задача сістэмы складаецца ў хуткім яго прагрэве, каб мінімізаваць час працы ў неаптымальным рэжыме. Таму тэрмастат перакрывае струмень антыфрызу праз радыятар, вяртаючы яго пасля праходжання праз рухавік назад на ўваход помпы.
Прычым не важна, дзе ўсталяваныя клапаны тэрмастата, калі ён будзе зачынены на выхадзе з радыятара, то вадкасць туды не трапіць. Абарот ідзе па так званым малым коле.
Па меры падвышэння тэмпературы актыўны элемент тэрмастата пачынае перамяшчаць шток, клапан малога круга паступова затуляецца. Частка вадкасці пачынае цыркуляваць па вялікім коле, і так да поўнага адкрыцця тэрмастата.
Рэальна ён цалкам адчыняецца толькі пры максімальнай цеплавой нагрузцы, бо гэта азначае мяжу для сістэмы без задзейнічання дадатковых сістэм для астуджэння ДВС. Сам прынцып рэгулявання тэмпературы мае на ўвазе сталае кіраванне інтэнсіўнасцю струменяў.
Калі ўсё ж тэмпература дасягае крытычнага значэння, тое гэта азначае, што радыятар не спраўляецца, і паветраны струмень праз яго будзе ўзмоцнены ўключэннем вентылятара прымусовага астуджэння.
Трэба разумець, што гэта хутчэй аварыйны рэжым, чым штатны, вентылятар не рэгулюе тэмпературу, а толькі ратуе рухавік ад перагрэву, калі малы струмень паветра, якое набягае.
Чаму ніжні патрубак радыятара можа быць халодным, а верхні гарачым.
Паміж патрубкамі радыятара заўсёды існуе пэўны перапад тэмператур, паколькі гэта і азначае, што частка энергіі была адпраўлена ў атмасферу. Але калі пры дастатковым прагрэве адзін са шлангаў застаецца лядоўням, то гэта прыкмета няспраўнасці.
Паветраны затор
Вадкасць у звычайна працавальнай сістэме несціскальная, што забяспечвае звычайную яе цыркуляцыю вадзяной помпай. Калі ў адной з унутраных паражнін па розных прычынах утварыўся завоздушенный ўчастак – корак, то помпа нармальна працаваць не зможа, і паўстане вялікі перапад тэмператур на розных участках шляху антыфрызу.
Часам дапамагае выснова помпы на высокія абарачэнні, каб корак была выгнаная струменем у пашыральны бачок радыятара самую высокую кропку сістэмы, але гушчару з коркамі прыходзіцца дужацца іншымі спосабамі.
Часцей за ўсё яны ўзнікаюць пры няправільна праведзенай запраўцы сістэмы антыфрызам пры замене або даліве. Стравіць паветра можна расстыкаваўшы адзін з размешчаных уверсе шлангаў, напрыклад, падагрэву дросельнай засланкі.
Паветра заўсёды збіраецца ўверсе, яно выйдзе, і праца адновіцца.
Горш, калі гэта паравы корак з-за лакальнага перагрэву ці пранікненні газаў праз прабітую пракладку галоўкі. Хутчэй за ўсё давядзецца звярнуцца да дыягностыкі і рамонту.
Няспраўнасць крыльчаткі помпы сістэмы астуджэння
Для дасягнення максімальнае прадукцыйнасці крыльчатка помпы працуе на мяжы сваіх магчымасцяў. Гэта азначае праява кавітацыі, гэта значыць узнікненні бурбалак вакууму ў струмені на лопасцях, а таксама ўдарныя нагрузкі. Крыльчатка можа поўнасцю або часткова разбурыцца.
Цыркуляцыя спыніцца, а за кошт натуральнай канвекцыі гарачая вадкасць будзе назапашвацца ўверсе, ніз радыятара і патрубак застануцца лядоўнямі. Матор трэба неадкладна спыніць, інакш перагрэў, кіпенне і выкід антыфрызу непазбежныя.
Забіты каналы ў контуры астуджэння
Калі доўга не змяняць антыфрыз, у сістэме назапашваюцца староннія адклады, вынікі акіслення металаў і распаду самай астуджальнай вадкасці.
Нават пры замене ўвесь гэты бруд з кашуль не вымыцца, а з часам здольны перакрыць каналы ў вузкіх месцах. Вынік той жа спыненне цыркуляцыі, розніца ў тэмпературы патрубкаў, перагрэў і спрацоўванне ахоўнага клапана.
Не працуе клапан у пашыральным бачку
У сістэме пры нагрэве заўсёды прысутнічае залішняе ціск. Менавіта гэта дазваляе вадкасці не кіпець, калі тэмпература яе пры мінанні самых нагрэтых участкаў матора значна перавышае 100 градусаў.
Але магчымасці шлангаў і радыятараў не бязмежныя, калі ціск перавысіць вызначаны парог, то магчымая выбухная разгерметызацыя. Таму ў корку пашыральнага бачка ці радыятара ўсталёўваецца ахоўны клапан.
Ціск будзе скінуты, антыфрыз закіпіць і будзе выкінуты, але асаблівых разбурэнняў не здарыцца.
Калі клапан няспраўны і не трымае ціску зусім, то ў момант праходжання антыфрызу зблізку камер згарання з іх высокай тэмпературай будзе пачынацца лакальнае кіпенне.
Пры гэтым датчык нават не ўлучыць вентылятар, бо сярэдняя тэмпература ў норме. Сітуацыя з парай у дакладнасці паўторыць вышэйапісаную, цыркуляцыя парушыцца, радыятар не зможа адводзіць цяпло, розніца тэмператур паміж патрубкамі ўзрасце.
Праблемы з тэрмастатам
Тэрмастат можа адмовіць, калі яго актыўны элемент знаходзіцца ў любым становішчы. Калі гэта адбываецца ў рэжыме прагрэву, то вадкасць, ужо нагрэўшыся, працягне цыркуляцыю па малым коле.
Частка яе стане назапашвацца ўверсе, паколькі ў гарачага антыфрызу шчыльнасць ніжэй, чым у халоднага. Ніжні ж шланг і звязаны з ім патрубак тэрмастата застануцца лядоўнямі.
Што рабіць, калі ніжні патрубак радыятара халодны
У большасці выпадкаў праблема злучана менавіта з тэрмастатам. Патэнцыйна гэта найболей ненадзейны элемент сістэмы. Можна вымераць тэмпературу яго патрубкаў пры дапамозе бескантактавага лічбавага тэрмометра і калі розніца тэмператур перавышае парог пачатку адчынення клапанаў, то тэрмастат трэба здымаць і правяраць, але хутчэй за ўсё прыйдзецца замяніць.
Значна радзей выходзіць са строю крыльчатка помпы. Такое адбываецца толькі ў выпадках адкрытага вытворчага шлюбу. Помпы таксама не адрозніваюцца надзейнасцю, але іх адмова выяўляецца досыць ярка ў выглядзе шуму падшыпнікаў і праходжанні вадкасці праз сальнік. Таму іх замяняюць альбо прафілактычна, па прабегу, альбо пры гэтых вельмі заўважных прыкметах.
Астатнія прычыны больш складаныя ў дыягностыцы, магчыма спатрэбіцца апрасоўка сістэмы, праверка сканарам, замер тэмпературы ў розных яе кропках і іншыя прыёмы даследавання з арсенала прафесійных матарыстаў. А часцей за ўсё збор анамнезу, аўтамабілі рэдка ламаюцца самі па сабе.
Магчыма за машынай не сачылі, не мянялі вадкасць, залівалі ваду замест антыфрызу, давяралі рамонт сумнеўным спецыялістам. На шматлікае пакажа выгляд пашыральнага бачка, колер антыфрызу ў ім і пах. Напрыклад. наяўнасць выхлапных газаў азначае пробай пракладкі.
Калі ўзровень вадкасці ў пашыральным бачку раптам пачаў паніжацца мала проста яе долить. Неабходна высветліць прычыны, ездзіць з подтекающим або якія сыходзіць у цыліндры антыфрызам катэгарычна нельга.
