Як праверыць узровень антыфрызу

Сістэма астуджэння для рухавіка аўтамабіля жыццёва важная, без яе ці пры няправільным яе функцыянаванні перагрэў наступіць вельмі хутка, агрэгат заклінуе і разбурыцца. Сама па сабе сістэма дастаткова надзейная, але толькі пры ўмове рэгулярнага кантролю ўзроўню антыфрызу і адсутнасці падцёкаў. Вызначаецца патрэбная колькасць вадкасці па ўзроўні ў празрыстым пашыральным бачку радыятара ў подкапотном прасторы.

Важнасць праверкі ўзроўню астуджальнай вадкасці

Падчас эксплуатацый антыфрыз знаходзіцца пад залішнім ціскам. Звязана гэта з тым, што яго тэмпература кіпення ў нармальных умовах толькі нязначна адрозніваецца ад чыстай вады.

Сярэдняе значэнне цеплавога рэжыму рухавіка не адпавядае лакальным дадзеным у найболей нагружаных месцах, такіх, як сценкі цыліндраў і ўнутранай кашулі астуджэнні галоўкі блока. Тамака тэмпература можа значна перавышаць неабходную для кіпення.

З ростам ціску тэмпература кіпення таксама павялічваецца. Гэта зрабіла магчымым падтрыманне сярэдніх значэнняў на мяжы пачатку параўтварэння. Чым вышэй тэмпература рухавіка, тым больш яго ККД, даводзіцца балансаваць на грані. Але ціск расце аўтаматычна, а значыць антыфрыз працуе штатна, без параўтварэння і звязанага з гэтым пагаршэння цыркуляцыі і цеплаабмену.

Усе гэтыя ўмовы будуць выкананы, калі сістэма цалкам герметычная. У выпадку парушэння ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць, а матор хутка перагрэецца. Вялікую ролю таксама гуляе сумарная цеплаёмістасць за ўсё антыфрызу ў сістэме, а значыць і яго колькасць.

Магчымасцяў для ўцечак дастаткова:

• выпарэнне і выкіды з-за які адкрыўся ахоўнага клапана ў сістэме, што цалкам магчыма пры вялікіх нагрузках на матор ва ўмовах недастатковага абдзімання, напрыклад, у спякоту, на ўздыме пры ўключаным кандыцыянеры і іншых спажыўцах энергіі;
• павольныя ўцечкі з дзіравай асноўнага радыятара з яго тонкімі шматлікімі алюмініевымі трубкамі і клеенымі пластыкавымі бачкамі, радыятар ацяпляльніка ў гэтым стаўленні ані не лепш;
• паслабленне пасадкі і ацвярдзенне ад старасці пластыкавых і гумавых шлангаў сістэмы;
• паступленне антыфрызу ў камеры згарання праз кропкавыя пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў або расколіны ў дэталях;
• парэпанне ад старасці шлангаў і пластыкавых патрубкаў, карпусы тэрмастата;
• разбурэнне сальніка вадзяной помпы ці пракладкі яго корпуса;
• карозія цеплаабменнікаў і крана печкі там, дзе ён маецца.

Як на старых, так і свежых аўтамабілях, за ўзроўнем антыфрызу даводзіцца сачыць не радзей, чым за іншымі працоўнымі вадкасцямі, маслам, тармазной і гідраўлічнай. Гэта прадпісана аперацыямі штодзённага тэхнічнага кантролю.

Як вярнуць да жыцця датчык узроўня астуджальнай вадкасці (пошук няспраўнасці сістэмы астуджэння)

Як кантраляваць узровень антыфрызу ў сістэме

Правяраць узровень трэба ў адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі аўтамабіля. Але ёсць і агульныя меркаванні.

на халодную

Перад праверкай рухавік павінен астыць. Тады пазнакі на пашыральным бачку дадуць дакладную інфармацыю. У прынцыпе, узровень можа быць любым паміж пазнакамі мінімуму і максімуму на сценцы празрыстага бачка.

У ідэале - прыкладна пасярэдзіне, лішак таксама шкодны. Важна адсочваць не міліметры гэтага ўзроўню, а прыкладную дынаміку яго змены, што можа паказаць, вадкасць сыходзіць, а значыць трэба шукаць прычыну.

Сыходзіць яна можа і пры поўнай герметычнасці сістэмы, але адбываецца гэта вельмі павольна, узровень не мяняецца месяцамі і гадамі.

на гарачую

Вялікай памылкай будзе правядзенне кантролю на гарачым, толькі што спыненым рухавіку, тым больш пры яго працы.

Звязана гэта з шэрагам прычын:

• нагрэтая вадкасць, а яе дастаткова шмат у сістэме, пашырана, а значыць узровень будзе зманліва высокім;
• яшчэ больш увядзе ў памылку адукацыя паравых коркаў у сістэме, антыфрыз не кіпіць, але неабходнае для гэтага ціск ствараецца адукацыяй бурбалак газу ў самых нагрэтых участках кашуль, асабліва адразу пасля прыпынку матора, калі цыркуляцыя ад вадзяной помпы спыняецца, а дэталі маюць вельмі высокую тэмпературу;
• вылучэнне бурбалак газу абцяжарвае правільнае счытванне паказанняў па шкале ўзроўню.

Тым больш небяспечна адчыняць корак бачка пры гарачым маторы. Рэзкае знікненне ціск выкліча выкід пары і гарачай вадкасці, што багата апёкамі.

Што будзе, калі заліць антыфрыз не па ўзроўні

Занадта высокі ўзровень вадкасці пакіне мала месцы на цеплавое пашырэнне, што ў лепшым выпадку выкліча спрацоўванне ахоўнага паравога клапана, а ў горшым - пашкоджанні радыятараў, шлангаў і патрубкаў.

Недахоп антыфрызу прывядзе да парушэнняў у працы сістэмы, і так не мелай адмысловых запасаў па прадукцыйнасці ў гарачае надвор'е пад нагрузкай. Таму варта арыентавацца строга па завадскіх пазнаках і пры астылым рухавіку.

Як правільна даліваць астуджальную вадкасць у пашыральны бачок.

Першым чынам, трэба пераканацца, што аўтамабіль знаходзіцца на роўнай пляцоўцы. Даліваць варта толькі той жа склад, што маецца ў сістэме. Далёка не ўсе антыфрызы дазваляюць змешванне.

Рухавіку даюць астыць, пасля чаго здымаюць корак пашыральнага бачка і даліваюць свежую вадкасць. У невялікіх колькасцях дапушчаецца выкарыстанне дыстыляванай вады, калі ёсць упэўненасць у герметычнасці сістэмы, гэта значыць выдатак адбыўся на выпарэнне, а не на ўцечку.

Пасля дадання вадкасці да нормы рухавік трэба прагрэць, лепш выпрабавальнай паездкай, да працоўнай тэмпературы, пасля чаго зноў астудзіць. Цалкам магчыма, што з сістэмы сыдуць паветраныя пробкі і вадкасці давядзецца дадаць.

Як Трэба Прамываць Сістэму Астуджэння Рухавіка - 5 этапаў выдалення іржы

Ці можна змешваць антыфрызы

Усе астуджальныя вадкасці падзяляюцца на некалькі прынцыпова адрозных па механізмах працы асадак і матэрыялу асновы. Гэта склады з сіліконавымі пакетамі, карбаксілатнымі арганічнымі, а таксама змяшанымі.

У залежнасці ад канцэнтрацыі тых ці іншых, іх называюць гібрыдамі і лабрыдамі. У асобную групу вылучаюць антыфрызы на поліпрапіленгліколевай аснове, больш экалагічнай у вытворчасці.

Паколькі вытворцы не заўсёды сапраўды паказваюць стаўленне прадукта да той ці іншай групы, то лепш вадкасці не змешваць. Але калі маецца давер да абазначэнняў і допускаў, то дадаваць можна склад той жа групы. Крыжаванае сумяшчэнне не дапускаецца, хоць часам і праводзіцца без асаблівых наступстваў.

Не варта толькі дадаваць у сучасныя антыфрызы груп G12, G12+, G12++, тым больш у прапіленгліколевы G13, састарэлыя і танныя G11 (на іх часта паказваюць, што гэта тасол, хоць да сапраўднага Тосола, даўно знятага з вытворчасці, яны ніякага дачынення не маюць) . Ды і наогул не карыстацца незразумелымі вадкасцямі з красамоўна нізкім коштам.

Варта памятаць, што калі ў сучасны аўтамабіль залітая астуджальная вадкасць з адмысловымі ўласцівасцямі, напрыклад, тыпу Long Life ці іншыя дарагія прадукты арыгінальнага паходжання і павялічанага тэрміна службы, то пры даданні да яе недарагіх складаў афтэрмаркета антыфрыз будзе сапсаваны.

Працаваць ён некаторы час зможа, але неўзабаве яго давядзецца замяніць з прамываннем. Канфлікт асадак цалкам рэальны.