Змяняецца фаза газаразмеркавання. Што гэта дае і ці выгадна
Сістэма газаразмеркавання гуляе ключавую ролю ў працы любога рухавіка. Сістэма змены фаз газаразмеркавання стала хітом апошніх гадоў. Што яно робіць?
Сістэма газаразмеркавання (звычайна вядомая як газаразмеркаванне) адказвае за падачу нагнятанай сумесі, гэта значыць паліўна-паветранай сумесі, у цыліндр і за выпуск выхлапных газаў у выхлапныя каналы.
У сучасных рухавіках выкарыстоўваюцца тры асноўных тыпу фаз газаразмеркавання: OHV (верхні размеркавальны вал), OHC (верхні размеркавальны вал) і DOHC (двайны верхні размеркавальны вал).
Але акрамя гэтага, у ГРМ можа быць і спецыяльная аперацыйная сістэма. Адной з самых распаўсюджаных сістэм такога тыпу з'яўляюцца сістэмы змены фаз газаразмеркавання.
РЭКЛЯМА
Аптымальнае згаранне
Змена фаз газаразмеркавання было вынайдзена для атрымання лепшых параметраў згарання пры адначасовым паляпшэнні дынамікі. Хтосьці скажа, што даўно вядома, што турбанаддува забяспечвае добры струмень магутнасці.
Аднак наддуў - даволі дарагое рашэнне, якое пакідае эканомію паліва на другім плане. Між тым канструктары хацелі знізіць выдатак паліва. Гэта было зроблена шляхам пастаноўкі кута адкрыцця таго ці іншага клапана ў залежнасць ад абарачэнняў рухавіка ў дадзены момант, а таксама ад сілы націску на педаль акселератара.
- У цяперашні час гэтае рашэнне ўсё часцей выкарыстоўваецца ва ўсіх сучасных канструкцыях. Ён забяспечвае лепшае напаўненне цыліндраў паліўна-паветранай сумессю ў параўнанні са стандартнымі рашэннямі, якія былі аптымальна разлічаны на сярэдняе значэнне частаты кручэння і нагрузкі рухавіка, – кажа Роберт Пучала з групы Motoricus SA.
Чытайце таксама: Ці варта рабіць стаўку на турбированный бензінавы рухавік? TSI, T-Jet, EcoBoost
Першая сістэма змены фаз газаразмеркавання з'явілася ў 1981 году на Alfa Romeo Spider. Але толькі ўкараненне гэтай сістэмы (пасля ўдасканалення) кампаніяй Honda у 1989 году (сістэма VTEC) паклала пачатак сусветнай кар'еры сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Неўзабаве аналагічныя сістэмы з'явіліся ў BMW (Doppel-Vanos) і Toyota (VVT-i).
крыху тэорыі
Для пачатку разбярэмся ў гэтым заблытаным тэрміне змена фаз газаразмеркавання. Гаворка ідзе аб змене момантаў адкрыцця і зачыненні клапанаў у залежнасці ад нагрузкі рухавіка і частаты яго кручэння. Такім чынам, час напаўнення і апаражненні цыліндру пад нагрузкай змяняецца. Напрыклад, пры нізкіх абарачэннях рухавіка впускной клапан адчыняецца пазней і зачыняецца раней, чым пры больш высокіх абарачэннях рухавіка.
У выніку крывая крутоўнага моманту становіцца больш плоскай, т. е. большы крутоўны момант даступны пры ніжэйшых хуткасцях кручэння, што павялічвае гнуткасць рухавіка пры зніжэнні выдатку паліва. Таксама можна назіраць лепшы водгук на націск педалі газу ў агрэгатаў, абсталяваных такой сістэмай.
У сістэме змены фаз газаразмеркавання Honda VTEC, якая выкарыстоўвалася ў 90-х гадах, два наборы кулачкоў клапанаў размешчаны на вале. Яны перамыкаюцца пасля перавышэння 4500 аб/мін. Гэтая сістэма вельмі добрае працуе на высокіх абарачэннях, але горш на нізкіх. Кіраванне аўтамабіля з рухавіком з гэтай сістэмай патрабуе дакладнага пераключэння перадач.
Але ў карыстача ёсць аўтамабіль з рухавіком прыкладна на 30-50 л.з. магутней агрэгатаў з аналагічным працоўным аб'ёмам без змены фаз газаразмеркавання. Напрыклад, рухавік Honda 1.6 VTEC выдае 160 л.с., а ў штатнай версіі ГРМ - 125 л.с. Падобную сістэму ўкаранілі Mitsubishi (MIVEC) і Nissan (VVL).
Удасканаленая сістэма Honda i-VTEC змагла палепшыць працу рухавіка на нізкіх абарачэннях. У канструкцыі кулачкі на вале спалучаюцца з гідраўлічнай сістэмай, якая дазваляе вольна змяняць кут нахілу размеркавальнага вала. Такім чынам, фазы фаз газаразмеркавання плыўна наладжваліся на абарачэнні рухавіка.
Варта прачытаць: Выхлапная сістэма, каталітычны нейтралізатар - кошт і спосабы ўхілення паломкі
Канкурэнтнымі рашэннямі з'яўляюцца VVT-i у мадэлях Toyota, Double-Vanos у BMW, Super Fire у Alfa Romeo або Zetec SE у Ford. Час адкрыцця і зачыненні клапанаў кантралюецца не камплектамі кулачкоў, а гідраўлічным фазаўтваральнікам, які задае кут вала, на якім размешчаны кулачкі. Простыя сістэмы маюць некалькі фіксаваных вуглоў вала, якія мяняюцца ў залежнасці ад абаротаў. Больш дасканалыя мяняюць кут плаўна.
Вядома, сістэмы змены фаз газаразмеркавання сустракаюцца і на шматлікіх іншых марках аўтамабіляў.
Перавагі і недахопы
Аб перавагах рухавікоў, абсталяваных сістэмай змены фаз газаразмеркавання, мы ўжо згадвалі вышэй. Гэтае паляпшэнне дынамікі сілавога агрэгата пры аптымізацыі выдатку паліва. Але як і практычна любы механізм, сістэма змены фаз газаразмеркавання мае і недахопы.
- Гэтыя сістэмы маюць складаную канструкцыю, шмат дэталяў і ў выпадку адмовы рамонт абцяжараны, што звязана са значнымі выдаткамі, - кажа Адам Кавальскі, механік з Слупска.
Нават у выпадку рамонту звычайнага ГРМ кошт рамонту можа перавышаць некалькі тысяч злотых. Таксама неабходна ўлічваць, што мы не будзем рамантаваць сістэму змены фаз газаразмеркавання ні ў адной майстэрні. Часам застаецца толькі наведаць аўтарызаваны сервісны цэнтр. Тым больш, што прапанова запчастак не ашаламляе.
- Мінусам таксама з'яўляецца кошт пакупкі самага аўтамабіля, нават на другасным рынку. Яны заўсёды даражэй на дзясяткі, а часам і на некалькі дзясяткаў працэнтаў, чым іх аналагі без змены фаз газаразмеркавання, - дадае механік.
Турба ў машыне больш магутнасці, але і больш клопатаў. Гід
Таму, па ім меркаванню, камусьці машына патрэбна толькі для горада, скарыстацца перавагамі машыны з рухавіком з зменлівымі фазамі газаразмеркавання ці наўрад атрымаецца. - Гарадскія адлегласці занадта кароткія, каб атрымліваць асалоду ад дынамікай і разумным расходам паліва, - кажа Адам Кавальскі.
Механікі раяць, каб пазбегнуць непрыемных наступстваў і немалых затрат пасля выхаду са строю арматуры, трэба выконваць некалькі агульных правілаў.
Калі мы купляем ужываны аўтамабіль, не быўшы ўпэўненым у гісторыі яго абслугоўвання, мы павінны спачатку замяніць рамень ГРМ з нацягвальнікамі і вадзяной помпай, вядома, калі ён прыводзіцца ў рух рамянём, кажа Роберт Пучала з Motoricus SA. Група.
