Вымяральнік таўшчыні фарбы. Як ім карыстацца і інтэрпрэтаваць вынікі?
У аўтамабілі еўрапейскай вытворчасці зыходны пласт фарбы павінен мець максімум каля 150 мкм. У японскіх і карэйскіх машынах крыху менш. Гэта можна вызначыць з дапамогай маца для фарбы - мы пакажам вам, як ім карыстацца.
Вымярэнне таўшчыні фарбы добры спосаб першапачаткова вызначыць, ці ёсць у ўжыванага аўтамабіля аўтамабіль у мінулым. Дзякуючы ўсё больш даступным цэнам гэтыя лічыльнікі шырока даступныя і ахвотна выкарыстоўваюцца. Аднак для таго, каб яны прайшлі тэст, прылада павінна быць правільна абрана і правільна выкарыстана. Мы прапануем, як гэта зрабіць.
Таўшчыня фарбы меншая на аўтамабілях з Азіі.
Таўшчыня лакавага пласта вымяраецца ў мікраметрах (адна мільённая метра - знак мкм). Сучасныя аўтамабілі звычайна пакрываюць некалькімі пластамі абароны і лаку. На заводзе сталь звычайна абараняюць пластом цынку, затым грунтоўкай, а затым на яе наносяць фарбу. Для большай трываласці і прывабнага выгляду ўся гэтая справа пакрыта бясколерным лакам.
- Таўшчыня арыгінальнага лакафарбавага пакрыцця не аднолькавая на ўсіх аўтамабілях. Аўтамабілі азіяцкай вытворчасці, напрыклад Hyundai, Honda і Nissan, афарбоўваюцца больш тонкім пластом - у раёне 80 мкм - 100 мкм. Еўрапейскія маркі афарбаваны тоўшчы і тут лакамер пакажа прыкладна 120-150 ці нават 170 мкм. Выключэнне складуць вырабленыя ў Еўропе пасля 2007 года, якія пакрыты лакамі на воднай аснове, і ў гэтых выпадках пласт можа быць крыху танчэй. Лакіроўшчыкі вызначаюць розніцу прыкладна ў 20-40 мкм. Так што 120 мкм на Volkswagen або Audi таксама не павінны выклікаць здзіўленні, – тлумачыць Эміль Урбанскі з кампаніі Blue Technology, якая вырабляе таўшчынямеры лакафарбавага пакрыцця.
Глядзіце таксама: Вясновая аўтакасметыка. Фарба, шасі, салон, падвеска
Мяркуецца, што пласт металічнай фарбы заўсёды крыху тоўшчы. У выпадку акрылавых лакаў, напрыклад, стандартнага белага ці чырвонага колеру без бясколернага пласта, завадская ўсталёўка па змаўчанні складае прыкладна 80-100 мкм. Пакрыццё ўсярэдзіне элементаў звычайна прыкладна на 40 мкм танчэй.
Ці можа быць рознай таўшчыня лаку на асобных элементах аўтамабіля, не які пабыў у аварыях? Так, але адрозненні не могуць быць вельмі выразнымі. Мяркуецца, што правільнае адхіленне паміж элементамі складае максімум 30-40 працэнтаў таўшчыні. На 100% таўсцейшы пласт азначае, што вы можаце быць амаль на 350% упэўненыя, што на элемент нанесена паўторнае пакрыццё. Калі таўшчыня перавышае 400-XNUMX мкм, варта меркаваць, што ў гэты момант аўтамабіль быў зашпакляваны. Варта памятаць, што вытворцы аўтамабіляў пакідаюць за сабой права перафарбаваць аўтамабіль на заводзе, напрыклад, у выпадку выяўлення дэфектаў пры кантролі якасці.
Пакрокавае вымярэнне таўшчыні фарбы
Перш чым брацца за таўшчынямер фарбы, ачысціце кузаў.
Вымерайце таўшчыню фарбы на чыстым аўтамабілі, таму што тоўсты пласт бруду сказіць вынік. Пачынаць лепш за ўсё з даху, таму што гэта элемент, найменш схільны да пашкоджанняў. Звычайна гэта лепшы пункт адліку для далейшых вымярэнняў. Вырабіце таўшчынямер лаку на дах у некалькіх месцах – як пасярэдзіне, так і па баках. Вынікі вымярэнняў асабліва важныя, паколькі дах пашкоджваецца пры сур'ёзных аварыях.
- Вымяраем машыну ў цэлым. Калі замёр добры на адным канцы дзвярэй, варта праверыць іншы канец, таму што тут лакировщик мог паменшыць розніцу ў адценні пасля рамонту суседняга элемента. І гэта адбываецца ўсё часцей і часцей. Напрыклад, калі задняя дзверы пашкоджаная, яе фарбуюць цалкам, а пярэднія дзверы і задняе крыло - часткова, - тлумачыць Артур Леднеўскі, дасведчаны маляр з Жешува.
Чытайце таксама: Дагавор куплі-продажу аўтамабіля. Як пазбегнуць падводных камянёў?
Таксама варта вымераць пакрыццё на стойках і парогах, замяніць якія пасля сутыкнення значна складаней, чым, напрыклад, дзверы ці капот. Вымяраем знутры і звонку. Пашкоджанні даху і стоек практычна дыскваліфікуюць аўтамабіль, паколькі паказваюць на сур'ёзнае сутыкненне. У сваю чаргу парогі часта рамантуюць з-за карозіі. Гэта таксама павінна даць патэнцыйнаму пакупніку ежу для разважанняў.
Для таго каб вымярэнне было надзейным, яго варта выконваць з дапамогай вымяральніка з які адпавядае мацам. – Дык кончыкам, што дакранаемся да лаку. У ідэале ён павінен быць злучаны са лічыльнікам кабелем. Затым трымаем у адной руцэ дысплей, а ў іншай мац. Гэтае рашэнне ліквідуе вібрацыі, - кажа Эміль Урбанскі. Ён дадае, што лепшымі з'яўляюцца датчыкі са сферычным наканечнікам зонда, які можна сапраўды прыкласці да авальнай элемента. - Гэта нельга зрабіць мацам з плоскім канцом, які таксама можа няправільна вымераць, калі паміж ім і лакам, напрыклад, знаходзіцца пясчынка, - кажа спецыяліст.
Калібр лаку - розны для сталі, алюмінія і пластыка.
Прафесійны вымяральнік фарбы, які вымярае пакрыццё на кузавах са сталі, можна набыць прыкладна за 250 злотых. - Самае галоўнае, што ў яго ёсць мац на кабелі. Акрамя таго, варта пашукаць вымяральнікі з пругкай галоўкай і сферычным канцом, якія палягчаюць вымярэнне авальных і выпуклых элементаў. У гэтым выпадку традыцыйны зонд можа не спрацаваць, - тлумачыць Урбанскі.
Важна адзначыць, што для алюмініевага кузава выкарыстоўваецца іншы датчык, на якім таўшчыня лакафарбавага пакрыцця не можа быць вымераная традыцыйным прыборам (сталёвы мац не можа бачыць алюмініевую паверхню). Такі датчык лаку будзе каштаваць 350-500 злотых. Такі вымяральнік выяўляе алюмініевыя элементы, паказваючы тып падкладкі на дысплеі.
Глядзіце Таксама: Двухмасавае кола, турба і ўпырск. Як зменшыць рызыку адмовы сучаснага дызеля?
Самымі дарагімі з'яўляюцца таўшчынямеры лаку на пластыкавых элементах, выкарыстоўваныя, напрыклад, французскімі вытворцамі (у тым ліку перадпакоі крылы ў Citroen C4). - Такі апарат працуе аналагічна апарату для УГД і патрабуе наяўнасці токаправоднага геля. Аднак кошты пакуль вельмі высокія, перавышаючы 2500 злотых. Таму такое абсталяванне пакуль мала хто купляе, - кажа Урбанскі.
