Знос маслаздымных каўпачкоў

Сальнікі клапанаў ГРМ, больш вядомыя пад назвай "маслаздымныя каўпачкі", перашкаджаюць траплянню алею з ГБЦ у камеру згарання пры адкрыцці клапанаў. Рэсурс гэтых дэталяў складае прыкладна 100 тысяч. км., але пры агрэсіўнай эксплуатацыі, выкарыстанні няякасных ГЗМ і пасля доўгага прастою ДВС (больш за год) знос маслосъемных каўпачкоў адбываецца хутчэй. У выніку зносу сальнікаў алей паступае ў камеру згарання, з-за чаго матор губляе магутнасць і працуе нестабільна, выдатак алею істотна павялічваецца.

Як вызначыць знос сальнікаў клапанаў і як яго ўхіліць раскажам у гэтым артыкуле.

Прыкметы зносу сальнікаў клапанаў

базавая прыкмета зносу маслосъемных каўпачкоў – шызы дым з выхлапной трубы пры запуску і перагазоўцы пасля прагрэву. Пры адкрыцці маслозаливной гарлавіны на які працуе ДВС адтуль можа ісці дым, а у студнях свечак і на наканечніках правадоў ці шпульках запальвання магчыма з'яўленне слядоў алею. Сляды замаслівання таксама можна выявіць на разьбе і электродах свечак.

Сляды замаслівання на разьбярстве свечкі

Трапленне алею ў камеру згарання прыводзіць да закоксоўкі дэталяў ЦПГ, што багата прагарам клапанаў і заляганнем поршневых кольцаў. З часам гэта можа прывесці да патрэбнасці капрамонту матора. Небяспечны і падвышаны выдатак алею - пры несвоечасовым доливке магчымыя перагрэў, адукацыя задиров і нават закліноўванне ДВС. Сімптомы зносу сальнікаў клапанаў падобныя з прыкметамі іншых праблем, якія прыводзяць да масложору, таму папярэдне трэба пераканацца ў тым, што праблема менавіта ў маслосъемных каўпачках.

Як вызначыць знос маслаздымных каўпачкоў

Усе сімптомы зносу маслосъемных каўпачкоў, якія прыводзяць да гэтага прычыны і метады дыягностыкі для зручнасці сабраны ў табліцы ніжэй.

сімптом	прычыны з'яўлення	наступствы	спосабы дыягностыкі
З выхлапу ідзе шызы дым	Масла, якое сцякае з ГБЦ у камеру згарання па шыйках клапанаў, згарае разам з бензінам і прадукты яго гарэння афарбоўваюць выхлап у шызы колер.	Прадукты гарэння алею ўтвараюць нагар, кольцы "залягаюць", клапаны перастаюць шчыльна прылягаць і могуць прагарэць. Калі ўзровень змазкі ўпадзе ніжэй за мінімум, ДВС можа выйсці з ладу з-за алейнага галадання.	Запусціць ДВС пасля прастою на працягу 2 гадзін або рэзка выціснуць педаль газу ў падлогу на 3 секунды на халастых абарачэннях на прагрэтым маторы. Ацаніць наяўнасць і колер дыму.
Нагар на электродах свечак, замасленае разьбярства	Лішкі алею з камеры згарання выціскае па разьбярстве свечак, але ўшчыльняльнае кольца мяшае яму выйсці вонкі.	Пагаршаецца іскраўтварэнне, з-за чаго гаручае паветраная сумесь горш згарае, матор пачынае працаваць нестабільна. На інжэктарных ДВСх ЭБУ бачыць пропускі запальвання і спрабуе іх ухіліць, змяняючы памер порцыі ўпырскванага паліва і момант запальвання. З-за гэтага павялічваецца выдатак бензіну і губляецца цяга.	Выкруціць свечкі і агледзець іх электроды, а таксама разьбярства на прадмет замаслівання і нагару.
Павялічаны выдатак алею	Масла свабодна пранікае ў камеру згарання праз сапсаваныя сальнікі клапанаў, дзе згарае разам з гаручым.	Пагаршаецца праца матора, утворыцца нагар у цыліндрах, а крытычнае падзенне ўзроўня змазкі можа стаць фатальным для ДВС.	Рэгулярна правяраць узровень змазкі па дасягненні вызначанай адзнакі прабегу. Выдатак алею пры зносе маслосъемных каўпачкоў дасягае 1 л / 1000 км і нават больш.
Абцяжарваецца запуск халоднага ДВС	Якое сцякае з ГБЦ алей запасіцца на клапанах і поршнях, «закідвае» свечкі. Бо тэмпература яго ўзгарання нашмат вышэй, чым у бензіну ці газу, а прамасленая свечка горш дае іскру, падпаліць узбагачаную змазвальным матэрыялам сумесь становіцца цяжка.	Павялічваецца нагрузка на АКБ, скарачаецца яе тэрмін службы. Свечкі ў алеі таксама працуюць горш, бо хутка пакрываюцца нагарам. Рэшткі незгарэлага алею забруджваюць каталізатар і лямбда-зонды, скарачаючы іх рэсурс.	Пры халодным старце павялічваецца колькасць абарачэнняў стартара да моманту запуску ДВС.
З маслазаліўной гарлавіны ідзе шызы дым	Выхлапныя газы ў момант адкрыцця клапана праз зношаны сальнік паступаюць у ГБЦ і выходзяць вонкі праз гарлавіну.	Масла насычаецца прадуктамі гарэння, з-за чаго хутка мяняе свой колер і губляе першапачатковыя змазвальна-ахоўныя ўласцівасці.	Адкрыць корак маслазаліўной гарлавіны на які працуе ДВС.

На аўта з спраўным каталітычным нейтралізатарам шызы дым з выхлапу можа адсутнічаць, бо ён дапальвае прадукты гарэння алею. Пры наяўнасці нейтралізатара надасце павышаную ўвагу іншым сімптомам!

Як зразумець: знос маслаздымных каўпачкоў ці праблема ў кольцах?

Дыягностыка зносу маслосъемных каўпачкоў не абмяжоўваецца візуальнымі метадамі. Гэтыя ж сімптомы могуць сведчыць і аб іншых праблемах, напрыклад, заляганні або зносе поршневых кольцаў або непрацоўнай сістэме вентыляцыі картэрных газаў. Для таго каб адрозніць прыкметы зносу сальнікаў клапанаў ад іншых праблем, трэба:

Як вызначыць знос сальнікаў клапанаў эндаскопам: відэа

• Замерыць кампрэсію на халодную і на гарачую. Пры зносе МСК ціск у цыліндрах звычайна нармальнае дзякуючы багатай змазцы дэталяў ЦПГ. Калі кампрэсія на халодную ў норме (10-15 атм для бензіну, 15-20 і больш атм для дызеля, у залежнасці ад ступені сціску матора), але пасля непрацяглай працы (да прагрэву) зніжаецца - магчымыя праблемы з каўпачкамі. Калі нізкая і на халодную, і пасля прагрэву, але павялічваецца пасля ўпырсквання ў цыліндры па 10-20 мл алею - праблема ў кольцах або выпрацоўцы цыліндраў.
• Зняць патрубак сапуна на які працуе маторы. Калі з маслозаливной гарлавіны ідзе шызы дым, трэба зняць патрубак вентыляцыі картэрных газаў, які вядзе з картэра ў ГБЦ (яго адтуліну на галоўцы трэба прычыніць у пазбяганне падсмоктвання паветра). Пры зносе сальнікаў клапанаў дым з гарлавіны ўсё роўна будзе ісці. Калі праблема ў кольцах або цыліндрах - дым пойдзе з сапуна.

Шызы дым з выхлапной трубы ў момант запуску паказвае на наяўнасць алею ў камеры згарання.

• Вызначыць, у якія моманты дыміць з выхлапу. Пры зносе сальнікаў клапанаў шызы дым вырываецца з выхлапу ў момант запуску (таму што ў камеры згарання назапасілася масла) і пры перагазоўцы пасля прагрэву (таму што пры адкрытым дроселі алей падсмоктвае ў цыліндры). Пасля некалькіх перагазовак дым можа знікнуць. Калі няспраўныя маслосъемные кольцы поршня, то дыміць стала, і чым вышэй абарачэнні тым мацней дым.
• Агледзець талеркі клапанаў эндаскопам. ДВС трэба даць астыць, пасля чаго выкруціць свечкі і агледзець клапаны эндаскопам праз свячныя студні. Калі сальнікі клапанаў не трымаюць алей, тое яно будзе паступова сцякаць па іх шыйках, утворачы алейныя плямы на талерках клапанаў і сёдлах. Калі ўзнікла моцная цеча маслосъемных каўпачкоў, магчыма нават трапленне кропелек алею на поршань. Калі клапаны сухія, то праблема ў кольцах.

Як ухіліць цечу маслаздымных каўпачкоў

Калі цякуць сальнікі клапанаў, ухіліць праблему можна двума спосабамі:

• замяніць маслаздымныя каўпачкі;
• выкарыстоўваць спецыяльныя асадкі.

Замена маслосъемных каўпачкоў - працаёмкая працэдура, якая патрабуе ўмяшання ў ГБЦ. На шматлікіх маторы хопіць частковага разбору галоўкі, але на некаторых мадэлях яе трэба цалкам здымаць.

Самаробная прынада для зняцця сальнікаў з абцугоў

Для замены сальнікаў клапанаў неабходны:

• гаечныя ключы/галоўкі і адвёрткі (нумары залежаць ад мадэлі аўта);
• рассухарывальнік клапанаў;
• ключ для нацяжэння рамяня ГРМ;
• цангавы здымнік каўпачкоў, або даўгагубцы з круглым захопам, або магутны пінцэт;
• гнуткі пруток цыну да 1 гл дыяметрам і 20–30 гл даўжынёй;
• трубка-апраўка для напрасоўкі новых сальнікаў.

таксама запатрабуецца купіць самі сальнікі, лік якіх роўна ліку клапанаў у ДВС.

для таго каб самастойна замяніць МСК, трэба:

Калі і як мяняць маслаздымныя каўпачкі: відэа

1. Выняць свечкі і зняць затамкавае вечка (вечкі на V-вобразных ДВС).
2. Прыслабіць рамень і дэмантаваць размеркавальны вал (валы на V-вобразных і DOHC-маторах).
3. Выняць штурхач (шкляначку) клапана, гидрокомпенсатор, рэгулявальную шайбу ці іншыя дэталі, якія перакрываюць доступ да «сухарам».
4. Рассухарыць клапан і выняць спружыну.
5. З дапамогай цангі, даўгагубцаў або пінцэта зняць з клапана стары сальнік.
6. Вышмараваць стрыжань алеем і напрессовать новы каўпачок апраўкай.
7. Сабраць прывад клапана ў зваротным парадку.
8. Паўтарыць п. 4-8 для астатніх клапанаў.
9. Усталяваць размеркавальны вал і выставіць валы па пазнаках, нацягнуць рамень ГРМ, завяршыць зборку.

для таго каб клапан не нырнуў у цыліндр, яго трэба праз свячную студню падпіраць прутком волава! Альтэрнатыўныя спосабы - наддуў ціску кампрэсарам праз свячны калодзеж і набіванне камеры згарання шчыльнай вяроўкай праз яго ж (канец павінен заставацца звонку).

Замена сальнікаў клапанаў на СТА абыдзецца ад 5 тысяч рублёў (плюс кошт новых сальнікаў). У некаторых выпадках пазбавіцца ад цечы можна з дапамогай спецыяльнай хіміі.

Асадкі ад цечы сальнікаў клапанаў

Спыніць цечу сальнікаў клапанаў, калі яны не пашкоджаны, а толькі ледзь-ледзь дэфармаваны, можна з дапамогай спецыяльных прысадак для маторнага масла. Яны ўздзейнічаюць на гумовыя ўшчыльняльнікі ДВС, змякчаючы іх матэрыял і вяртаючы яму эластычнасць, прыпыніўшы тым самым цечу маслаздымных каўпачкоў.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Асадка працуе як стабілізатар вязкостных уласцівасцяў маторнага масла, а таксама ўздзейнічае на гумовыя і пластыкавыя ўшчыльняльнікі, вяртаючы ім эластычнасць. Дадаецца ў алей з разліку 300 мл (1 флакон) на 3-4 літра змазкі, эфект выяўляецца праз 600-800 км.
• WINDIGO (Вагнер) Oil Stop. Дадатак для маторнага масла, не змянялая яго ўласцівасцяў і якая ўздзейнічае толькі на сальнікі. Аднаўляе іх эластычнасць, памяншае зазоры, за кошт чаго спыняе ўцечкі алею. Дадаецца ў змазку ў прапорцыі 3-5% (30-50 мл на літр).
• Hi-Gear HG2231. Бюджэтная селектыўная асадка, якая не ўплывае на глейкасныя і якія змазваюць якасці алею, уздзейнічаючы на ​​гумовыя ўшчыльняльнікі. Заліваецца з разліку 1 флакон на працоўны аб'ём алею, эфект дасягаецца праз 1-2 дні язды.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Вагнер) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Асадкі ў алей - не панацэя, таму яны эфектыўныя не заўсёды. Гэтыя ўтакствы здольныя падоўжыць на 10-30% тэрмін службы сальнікаў клапанаў, Прабег якіх набліжаецца да разліковага рэсурсу (да 100 тыс. км), часова "падлячыць" бягучыя маслосъемные каўпачкі і дымление з выхлапу на ранняй стадыі праблемы, але не ўхіляюць запушчаную паломка.

Калі маслосъемные каўпачкі зусім зношаныя, выдатак алею складае каля 1 л/1000 км або сальнікі на які стаяў 10 гадоў без руху маторы спрэс рассохліся эфект, у лепшым выпадку, будзе частковым. А калі праблему і атрымаецца мінімізаваць, усё роўна трэба рыхтавацца да замены маслаздымных каўпачкоў праз 10-30 тысяч км.

Часта задаюць пытанні

• Колькі ходзяць маслаздымныя каўпачкі?

  Закладзены рэсурс маслаздымных каўпачкоў складае каля 100 тыс. км. Але з-за перагрэву, выкарыстанні няякаснага масла ці парушэнні інтэрвалаў яго замены, тэрмін службы скарачаецца, таму нярэдка змяняць сальнікі клапанаў прыходзіцца праз 50-90 тыс. км. Калі машына некалькі гадоў стаяў без эксплуатацыі, то маслаздымныя каўпачкі рассыхаюцца і, перш чым пачаць карыстацца машынай, трэба іх замяніць.

• Якія прыкметы паломкі маслаздымных каўпачкоў?

  Пра тое, што сальнікі клапанаў зношаныя, звычайна сведчаць 3 базавыя прыкметы:

  • сіняваты дым з выхлапу і з маслозаливной гарлавіны ў момант запуску да прагрэву ДВС і пры моцным націску на педаль газу;
  • алейны нагар на свечках запальвання;
  • павялічаны выдатак алею.

• Як вызначыць, кольцы або маслаздымныя каўпачкі цякуць?

  Вызначаныя высновы можна вырабляць па характары выхлапу, бо дыміт ДВС пры зносе маслосъемных каўпачкоў толькі пры старце і перагазоўцы. Пры спакойнай яздзе дым звычайна адсутнічае. таксама трэба агледзець сапун: дым з яго звычайна кажа аб праблеме з ЦПГ, альбо аб забруджванні сістэмы вентыляцыі картэра. Пры зносе кольцаў дым і пах падгарэлага алею будуць увесь час.

• Ці можна аднавіць маслаздымныя каўпачкі?

  Аднавіць эластычнасць сальнікаў клапанаў можна з дапамогай сродкаў сучаснай аўтахіміі. Існуюць асадкі для алею, такія як Liqui Moly Oil Verlust Stop, якія вяртаюць уласцівасці гумовых маслосъемных каўпачкоў і іншых ушчыльняльнікаў, ухіляюць іх цечу.