Знос тармазных дыскаў
Змест
Знос тармазных дыскаў з'яўляецца непазбежным вынікам уздзеяння на яго паверхню фрыкцыйнага матэрыялу тармазных калодак. Залежыць ад спраўнасці тармазной сістэмы, умоў эксплуатацыі аўтамабіля, стылю кіравання яе ўладальніка, прабегу, пры якім выкарыстоўваюцца дыскі, іх якасці і тыпу, а таксама сезоннасці, паколькі на працу тармазоў аказваюць адмоўнае ўздзеянне бруд, вільгаць і хімічныя рэагенты, рассыпаныя на дарогах. Допуск зносу тармазных кружэлак, часта, сам іх вытворца, паказвае менавіта на паверхні выраба.
Прыкметы зносу тармазных дыскаў
Вызначыць знос дыскаў па ўскосных прыкметах, гэта значыць, па паводзінах аўтамабіля дастаткова складана. Аднак варта праверыць таўшчыню дыскаў у наступных выпадках:
- Змены ў паводзінах педалі. а менавіта, моцны правал. Аднак гэта прыкмета можа паказваць і на іншыя праблемы з элементамі тармазной сістэмы - знос тармазных калодак, паломка тармазнога цыліндру, зніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці. Тым не менш праверыць варта праверыць і стан тармазных кружэлак, у тым ліку іх знос.
- Вібрацыя або рыўкі пры тармажэнні. Такія сімптомы могуць узнікнуць з прычыны перакосу, крывулі або з прычыны нераўнамернага зносу тармазнога дыска. Аднак пры гэтым трэба праверыць і стан тармазных калодак.
- Біццё на рулі. Адной з распаўсюджаных прычын у такім выпадку - глыбокія разоры зносу, перакос дыска або яго дэфармацыя. Праблемы могуць быць таксама па чынніку зносу ці пашкоджанні тармазных калодак.
- Свісцячыя гукі пры тармажэнні. Звычайна яны ўзнікаюць пры пашкоджанні або зносе тармазных калодак. Аднак пры выхадзе са строю апошніх вялікая верагоднасць, што металічная аснова калодак можа пашкодзіць і сам дыск. Таму пажадана праверыць яго агульны стан і знос.
Пры ўзнікненні аднаго або некалькіх з пералічаных вышэй дэфектаў трэба абавязкова праверыць спраўнасць працы тармазной сістэмы, а таксама ацаніць стан яе элементаў, у тым ліку звярнуць увагу на знос тармазных кружэлак.
| паломкі | Заліпанне дыскаў | Занос аўтамабіля пры тармажэнні | Свіст тармазоў | Вібрацыя руля падчас тармажэння | Рыўкі ў працэсе тармажэння |
|---|---|---|---|---|---|
| Што рабіць | |||||
| Замяніць тармазныя калодкі | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Праверыць працу тармазнога суппорта. Праверыць поршні і накіроўвалыя на карозію і наяўнасць змазкі | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Праверыць таўшчыню і агульны стан тармазной кружэлкі, наяўнасць біцця пры тармажэнні | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Праверыць стан фрыкцыйных накладак на калодках | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Праверыць ступічным падшыпнікі. Праверыць стан механізмаў рулявога кіравання, а таксама падвескі | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Праверыць шыны і дыскі колаў | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Які знос тармазных дыскаў
Любы аўта-аматар павінен ведаць, які знос тармазных кружэлак дапушчальны, пры якім іх таксама можна бяспечна эксплуатаваць, а які ўжо лімітавы, і варта змяніць кружэлкі.
Справа ў тым, што пры перавышэнні максімальнага зносу тармазных дыскаў існуе верагоднасць узнікнення аварыйнай сітуацыі. Так, у залежнасці ад канструкцыі тармазной сістэмы тармазны поршань можа або заклінаваць, або ён папросту вываліцца са свайго пасадкавага месца. А калі гэта здарыцца на вялікай хуткасці - гэта вельмі небяспечна!
Дапушчальны знос тармазных дыскаў
Такім чынам, які дапушчальны знос тармазных кружэлак? Нормы зносу тармазных дыскаў прапісвае любы вытворца. Дадзеныя параметраў залежыць ад магутнасці ДВС аўтамабіля, памеру і віды тармазных дыскаў. Лімітавы знос будзе адрознівацца для розных тыпаў дыскаў.
Напрыклад, таўшчыня новага тармазнога дыска для папулярнага аўтамабіля Шэўрале Авео складае 26 мм, а крытычны знос надыходзіць пры зніжэнні адпаведнага значэння да 23 мм. Адпаведна дапушчальны знос тармазной кружэлкі складае 24 мм (па адной адзінцы з кожнай з бакоў). У сваю чаргу вытворцы дыскаў наносяць інфармацыю аб мяжы зносу менавіта на працоўную паверхню дыска.
Робіцца гэта адным з двух метадаў. Першы - непасрэдны надпіс на абадку. Напрыклад, MIN. TH. 4 мм. Іншы метад - пазнака ў выглядзе вымання на кантавой частцы кружэлкі, але з унутранага яе боку (для таго каб калодка не чыркала па ёй). Як паказвае практыка, другі метад зручней, паколькі пры павелічэнні зносу аж да крытычнай кружэлка пачынае тармазіць рыўкамі, што будзе навочна адчувацца кіроўцам пры тармажэнні.
Што да барабанных тармазных кружэлак, то ў іх па меры свайго зносу яны не памяншаюцца, а павялічваюцца ў сваім унутраным дыяметры. Таму для таго каб вызначыць які ў іх знос трэба правяраць унутраны дыяметр і глядзець, для таго каб ён не перавышаў дапушчальныя нормы. Максімальна дапушчальны працоўны дыяметр тармазнога барабана выштампаваны на яго ўнутраным боку. звычайна гэта 1-1,8 мм.
На шматлікіх рэсурсах у інтэрнэце і ў некаторых аўтакрамах паказваецца, што знос тармазной кружэлкі не павінен перавышаць 25%. На самой жа справе знос ЗАЎСЁДЫ вымяраецца ў абсалютных адзінках, гэта значыць, у міліметрах! Для прыкладу прывядзем табліцу, аналагічную тым, якія прыводзяцца для розных аўтамабіляў у іх тэхнічнай дакументацыі.
| Назва параметра | Значэнне, мм |
|---|---|
| Намінальная таўшчыня тармазной кружэлкі | 24,0 |
| Мінімальная таўшчыня дыска пры максімальным зносе | 21,0 |
| Максімальна дапушчальны знос адной з плоскасцяў кружэлкі | 1,5 |
| Максімальнае значэнне біцця дыска | 0,04 |
| Мінімальна дапушчальная таўшчыня фрыкцыйнай накладкі тармазной калодкі | 2,0 |
Як вызначыць знос тармазных дыскаў
Праверка зносу тармазных дыскаў даволі не складаная, галоўнае мець пад рукой штангенцыркуль або мікраметр, а калі такіх інструментаў няма, то ў крайнім выпадку можна скарыстацца лінейкай або манеткай (аб гэтым ніжэй). Таўшчыня дыска вымяраецца ў 5… 8 кропках па крузе і калі яна змяняецца значыць акрамя зносу тармазнога пляца знаходзіцца крывізна, альбо нераўнамернасць истирания. Такім чынам трэба не толькі будзе змяняць яго пры мяжы, але і высветліць чыннік з-за якой адбываецца нераўнамерны знос тармазной кружэлкі.
Як правяраецца
Для таго, каб даведацца ступень зносу лепш за ўсё дэмантаваць кола бо таўшчыню дыска інакш не вымераць, а калі патрабуецца праверка зносу задніх тармазных барабанаў, то прыйдзецца здымаць цалкам увесь тармазны механізм. Пры правядзенні далейшай праверкі трэба ўлічваць, што дыскі зношваюцца абапал - знешняй і ўнутранай. Прычым не заўсёды раўнамерна, таму патрабуецца пазнаць ступень зношанасці дыска па двух бакам дыска, але пра гэта ніжэй.
Перад праверкай абавязкова трэба ведаць інфармацыю аб тым, якая таўшчыня новай тармазной кружэлкі для пэўнага аўтамабіля. Яе можна пазнаць у тэхнічнай дакументацыі альбо на самай кружэлцы.
Лімітавы знос тармазных кружэлак
Значэнне максімальна дапушчальнага зносу будзе залежыць ад пачатковага памеру дыска і магутнасці ДВС аўтамабіля. Звычайна агульны знос усяго дыска для легкавых аўтамабіляў складае каля 3-4 мм. А для пэўных плоскасцей (унутранай і знешняй) каля 1,5...2 мм. Пры такім зносе ўжо трэба іх мяняць. Для тармазных кружэлак, якія складаюцца з адной плоскасці (звычайна ўсталёўваецца на заднія тормазы), працэдура будзе аналагічнай.
Праверка зносу тармазных кружэлак мае на ўвазе праверку таўшчыні абедзвюх плоскасцяў кружэлкі, велічыні канта, а затым параўнанне гэтых дадзеных з намінальным значэннем, якое павінен мець новую кружэлку, ці рэкамендуемымі параметрамі. таксама ацаніць агульны характар ізаляцыі працоўнай вобласці дыска, а менавіта, раўнамернасць, наяўнасць разор і расколін (памер расколін не павінен быць больш за 0,01 мм).
Пры планавым аглядзе трэба глядзець велічыню канавак выпрацоўкі і іх структуру. Невялікія рэгулярныя канаўкі гэта нармальны знос. Рэкамендавана замена дыскаў у пары з калодкамі калі знаходзяцца глыбокія нерэгулярныя канаўкі. Пры канічным зносе тармазной кружэлкі трэба абавязкова яго змяняць і вырабіць праверку тармазнога суппорта. Калі на дыску прыкметныя расколіны ці іншая карозія і змена колеру, то звычайна звязана з цеплавымі з'явамі, якія ўзнікаюць з-за частых і празмерных змен тэмпературы дыска. Яны прыводзяць да шуму пры тармажэнні і змяншаюць эфектыўнасць тармажэння. Таму дыск пажадана таксама замяніць і пажадана ставіць больш якасныя з палепшаным адвядзеннем цяпла.
Заўважце, што пры зносе дыска па акружнасці ўтворыцца нейкі борцік (калодкі па ім не труць). Таму пры вымярэнні трэба мераць менавіта працоўную паверхню. вырабляць гэта прасцей з дапамогай мікраметра, паколькі яго «якія абхапляюць» працоўныя элементы дазваляюць з ім не дакранацца. У выпадку выкарыстання штангенцыркуля пад яго вымяральнікі трэба падкласці якія-небудзь прадметы, таўшчыня якіх супадае са зносам калодак (напрыклад, кавалачкі бляхі, металічныя манеты і іншае).
Калі значэнне таўшчыні дыска ў цэлым або які-небудзь з яго плоскасцяў ніжэй дапушчальнай - дыск трэба мяняць на новы. Эксплуатаваць зношаную тармазную кружэлку нельга!
Калі ў вас няма пад рукой мікраметра, а з дапамогай штангенцыркуля правяраць няёмка па чынніку наяўнасці борціка, то можна скарыстацца металічнай манетай. Напрыклад, па афіцыйных Цэнтральнага Банка Расіі таўшчыня манеты наміналам 50 капеек і 1 рубля складае 1,50 мм. Для іншых краін адпаведную інфармацыю можна знайсці на афіцыйных сайтах цэнтральных банкаў адпаведных краін.
Для праверкі таўшчыні тармазной кружэлкі з дапамогай манеты трэба прыкласці яе да працоўнай паверхні кружэлкі. У большасці выпадкаў крытычны знос адной паверхні дыска знаходзіцца ў межах 1,5...2 мм. З дапамогай штангенцыркуля так можна пазнаць таўшчыню зносу як адной паловы дыска, так і агульную таўшчыню ўсяго дыска. Калі борцік не знасіўся вымяраць можна прама ад яго.
Ад чаго залежыць знос тармазных кружэлак
Ступень зносу тармазных кружэлак залежыць ад шматлікіх фактараў. Сярод іх:
- Стыль ваджэння аўтааматара. Натуральна, што пры частых рэзкіх тармажэннях адбываецца празмерны знос дыска і знос тармазных калодак.
- Умовы эксплуатацыі аўтамабіля. У горнай ці ўзгорыстай тэрыторыі тармазныя дыскі зношваюцца хутчэй. Гэта тлумачыцца натуральнымі прычынамі, паколькі тармазная сістэма такіх аўтамабіляў выкарыстоўваецца часцей.
- тып трансмісіі. У аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач дыскі, як і калодкі, зношваюцца не так хутка. І наадварот у аўтамабіляў, абсталяваных аўтаматычнай трансмісіяй альбо варыятарам знос дыска адбываецца хутчэй. Тлумачыцца гэта тым, што для спынення аўтамабіля з АКПП кіроўца змушаны карыстацца выключна тармазной сістэмай. А машыну з механікай часцяком можна прытармазіць за кошт ДВС.
- Тып тармазных дыскаў. У наш час на легкавых аўтамабілях выкарыстоўваюцца наступныя тыпы тармазных кружэлак: вентыляваныя, перфараваныя, кружэлкі з насечкамі, а таксама суцэльныя. любы з пералічаных тыпаў мае свае перавагі і недахопы. Аднак як паказвае практыка хутчэй за ўсё выходзяць са строю суцэльныя дыскі, а вентыляваныя і перфараваныя - ходзяць даўжэй.
- Клас зносаўстойлівасці. Ён напрамую залежыць ад кошту і паказанага вышэй тыпу дыска. Многія вытворцы замест класа зносаўстойлівасці проста паказваюць мінімальны прабег для аўтамабіля, на які разлічаны тармазная кружэлка.
- Калянасць тармазных калодак. Чым мякчэйшая тармазная калодка тым тым яна ў больш зберагалым рэжыме працуе з дыскам. Гэта значыць, рэсурс дыска павялічваецца. Пры гэтым тармажэнне аўтамабіля будзе больш плыўным. І наадварот, калі калодка цвёрдая, то яна хутчэй зношвае дыск. Тармажэнне пры гэтым будзе больш рэзкім. У ідэале пажадана, для таго каб клас калянасці дыска і клас калянасці калодкі супадалі. Гэта падоўжыць рэсурс не толькі тармазной кружэлкі, але і тармазных калодак.
- Маса аўтамабіля. Звычайна на буйнейшыя аўтамабілі (напрыклад, красовер, пазадарожнікі) усталёўваюць дыскі з вялікім дыяметрам, а іх тармазная сістэма з'яўляецца больш узмоцненай. Аднак у гэтым выпадку паказваецца, што ў загружанага аўтамабіля (гэта значыць, які перавозіць дадатковы груз або буксіруючага цяжкі прычэп) тармазныя дыскі зношваюцца хутчэй. Гэта тлумачыцца тым, што для прыпынку гружанага аўтамабіля трэба большы высілак, якое ўзнікае ў тармазной сістэме.
- Якасць матэрыялу дыска. Часцяком танныя тармазныя кружэлкі зроблены з няякаснага металу, які хутчэй сціраецца, а таксама можа з часам мець дэфекты (скрыўленні, наплывы, расколіны). І адпаведна, чым якасней метал, з якога зроблены тая ці іншая кружэлка — тым даўжэй ён праслужыць да замены.
- Спраўнасць тармазной сістэмы. Такія паломкі, як праблемы з працоўнымі цыліндрамі, якія накіроўваюць суппортаў (у тым ліку адсутнасць у іх змазкі), якасць тармазной вадкасці можа паўплываць на хуткі знос тармазных кружэлак.
- Наяўнасць антыблакіровачнай сістэмы. Сістэма АБС працуе па прынцыпе аптымізацыі высілка, пры якім калодка цісне на тармазную кружэлку. Таму гэта падаўжае тэрмін эксплуатацыі як калодак, так і дыскаў.
Звернеце ўвагу, што звычайна знос перадпакояў тармазных кружэлак заўсёды перавышае знос задніх бо на іх апыняецца значна большы высілак. Таму рэсурс перадпакояў і задніх тармазных кружэлак розны, але пры гэтым і розныя патрабаванні да допуска зносу!
У сярэднім жа, для стандартнага легкавога аўтамабіля, які выкарыстоўваецца ў гарадскіх умовах, праверку дыска трэба выконваць прыкладна праз кожныя 50…60 тысяч кіламетра прабегу. Наступны агляд і замер зносу робяць у залежнасці ад адсотка зносу. Многія сучасныя дыскі для легкавых аўтамабіляў лёгка працуюць на працягу 100…120 тысяч кіламетраў прабегу пры сярэдніх умовах эксплуатацыі.
Чыннікі нераўнамернага зносу тармазных кружэлак
Часам пры замене тармазных кружэлак можна ўбачыць, што старыя маюць нераўнамерны знос. Перад тым, як усталёўваць новыя дыскі, трэба разабрацца з прычынамі, чаму ж тармазная кружэлка сціраецца нераўнамерна, і адпаведна, ухіліць іх. Раўнамернасць зносу дыска моцна ўплывае на эфектыўнасць тармажэння! Так, нераўнамерная выпрацоўка тармазной кружэлкі можа быць выклікана наступнымі фактарамі:
- Дэфект матэрыялу. У рэдкіх выпадках, асабліва гэта дакранаецца танных тармазных кружэлак, яны могуць быць выраблены з няякаснага матэрыялу або без захавання адпаведнай тэхналогіі выраба.
- Некарэктная ўстаноўка тармазных дыскаў. Часцей за ўсё гэта банальны перакос. У выніку гэтага будзе мець месца канічны знос дыска, а таксама нераўнамерны знос тармазных калодак. На пачатковым этапе дыск можна пратачыць, аднак усё ж лепш такі дыск замяніць на новы.
- Некарэктная ўстаноўка тармазных калодак. Калі якая-небудзь з калодак была ўсталявана крыва, то адпаведна, і знос будзе нераўнамерны. Прычым нераўнамерна зношвацца будзе як дыск, так і сама тармазная калодка. Такая прычына характэрна менавіта для ўжо паношаных тармазных дыскаў, паколькі калодкі зношваюцца значна хутчэй, чым дыск.
- Трапленне бруду ў суппорт. Пры пашкоджаннях ахоўных пылавікоў тармазнога суппорта пападае дробнае смецце і вада на якія рухаюцца часткі. Адпаведна калі з'яўляюцца цяжкасці руху (нераўнамерны ход, закісанне) у працоўнага цыліндру і накіроўвалых, то парушаецца раўнамернасць высілка калодкі па пляцы кружэлкі.
- Крывая накіравальная. Яна можа быць няроўнай з прычыны некарэктнай усталёўкі тармазных калодак або механічнага пашкоджання. Напрыклад, у выніку рамонту тармазной сістэмы ці аварыі.
- карозія. У некаторых выпадках, напрыклад, пасля працяглага прастою аўтамабіля ў атмасферных умовах з падвышанай вільготнасцю дыск можа пакрыцца карозіяй. З-за яе дыск пры далейшай эксплуатацыі можа зношвацца нераўнамерна.
Звярніце ўвагу, што праточваць тармазную кружэлку, на якім знаходзіцца нераўнамерны знос, дапушчаецца, але не рэкамендуецца. Гэта залежыць ад яго стану, ступені зносу, а таксама рэнтабельнасці працэдуры. Пра тое, што дыск мае скрыўленне падкажа стук, які ўзнікае падчас тармажэння. Таму перш чым сточваць разоры з паверхні дыска абавязкова трэба вымяраць яго біццё і знос. Дапушчальнае значэнне скрыўлення дыска складае 0,05 мм, а біццё з'яўляецца ўжо пры скрыўленні 0,025 мм. Станкі дазваляюць пратачыць дыск з допускам 0,005 мм (5 мікрон)!
Выснова
Знос тармазных кружэлак трэба правяраць прыкладна праз кожныя 50…60 тысяч кіламетраў прабегу, або пры ўзнікненні праблем у працы сістэмы тармажэння аўтамабіля. Для праверкі значэння велічыні зносу неабходна дэмантаваць дыск і карыстацца штангенцыркулем або мікраметрам. Для большасці сучасных легкавых аўтамабіляў дапушчальны знос кружэлкі складае 1,5…2 мм на кожнай плоскасці ці каля 3…4 мм па ўсёй таўшчыні кружэлкі. Пры гэтым трэба заўсёды ацэньваць знос унутранай і вонкавай плоскасцяў дыскаў. Унутраны бок дыска заўсёды мае крыху большы знос (на 0,5 мм).
