Ці можна ўключаць кандыцыянер у аўтамабілю зімой

Дык ці можна ўключаць кандыцыянер у аўтамабілю зімой, калі на вуліцы маразы? Гэтым пытаннем задаюцца кіроўцы якія чулі раду аб тым, што для падаўжэння яго тэрміна службы трэба перыядычна запускаць дадзеную сістэму. карэктны адказ - не толькі можна, але і трэба. Але ёсць нюансы.

Напрыклад, кандыцыянер у мароз можа проста не ўключыцца. І тады з'яўляецца ў аўтаўладальніка таксама шэраг іншых пытанняў, звязаных з працай сістэмы кандыцыянера ў зімовы час года. Усе дэталі - у нашым артыкуле.

Навошта ўзімку ўключаюць у аўтамабілю кандыцыянер?

Любы эксперт па аўтакандыцыянерам вам скажа - уключаць кандыцыянер зімой у аўтамабілю трэба. І кіраўніцтва карыстачоў розных мадэляў аўтамабіляў гэта пацвердзяць. Але навошта гэта рабіць?

Схема працы сістэмы кандыцыянавання паветра ў салоне аўтамабіля

Справа ў тым, што ў сістэме кандыцыянавання выкарыстоўваецца спецыяльны кампрэсарны алей. Яно патрэбна для змазвання дэталяў кампрэсара і ўсіх гумовых ушчыльненняў сістэмы. Калі б яго не было, якія труцца дэталі ў кампрэсары папросту тады заклінавалі. Аднак само масла не цыркулюе ўнутры сістэмы самастойна, яно растворана ў фрэон, які з'яўляецца яго пераносчыкам.

У выніку калі вы не ўключаеце кандыцыянер працяглы час (напрыклад, некалькі месяцаў запар, з восені і да самага лета), першы час пры запуску пасля прастою кампрэсар будзе працаваць "на сухую". Такі рэжым можа прывесці да выхаду са строю або проста істотна скараціць яго рэсурс. І чым даўжэй сістэма прастойвала - тым даўжэй трэба алею, для таго каб зноў вышмараваць усе элементы сістэмы. Тым больш "забіваецца" кампрэсар.

Працуючы без змазкі, дэталі кампрэсара сціраюцца і металічны пыл асядае ў сістэме. Прамыць і вычысціць яе практычна немагчыма яна назаўжды застаецца ўсярэдзіне і будзе павольна забіваць нават новы кампрэсар.

А паглядзеўшы на яго кошт, мяняць гэтую дэталь не захочацца нікому (для Прыёры – 9000 рублёў, для Lacetti – 11 000 рублёў, Ford Focus 3 – 12 000 рублёў). Таму змазванне сістэмы з'яўляецца базавай прычынай навошта трэба ўключаць кандыцыянер зімой у аўтамабілю. Вось толькі выкарыстанне кандыцыянера ў зімовы час павінна быць правільным інакш вы не зможаце яго ўключыць летам.

Але акрамя зносу самога кампрэсара, без змазкі пакутуюць і гумовыя ўшчыльненні. А калі рассохнуцца яны - пачне выцякаць і выпарацца фрэон. Заліць новы не так дорага, як замяніць кампрэсар, але гэта таксама некалькі тысяч рублёў. Прычым выдаткі таксама і не акупяцца, таму што калі не знайсці і не ўхіліць чыннік працёку, фрэон зноў выйдзе з сістэмы і грошы будуць у прамым сэнсе выкінутыя на вецер.

У некаторых артыкулах можна знайсці інфармацыю, што не трэба ўключаць кандыцыянер на сучасных аўтамабілях, таму што ў іх кампрэсар не мае электрамагнітнай муфты, якая закісае, і якой уласна і трэба змазка. Але гэта не звязаныя паміж сабой факты - адсутнасць муфты, якая знаходзіцца звонку кампрэсара, не адмяняе патрэбнасці змазвання якія труцца дэталяў усярэдзіне кампрэсара.

Блытаніну ў пытанні "ці можна ўключаць кандыцыянер у аўтамабілю зімой" уносяць некалькі фактараў.

1. У мануалах нічога не пішуць пра тое, што запускаць кандыцыянер трэба пры станоўчай тэмпературы навакольнага паветра - ніхто так і не знайшоў адказу чаму гэта не паказваюць.
2. Кампрэсары большасці аўтамабіляў, вырабленых пасля 2000 гады, круцяцца круглы год і завуцца любое надвор'е. Праца кампрэсара на павышэнне ціску і змыканне муфты і шківа адбываецца ўнутры канструкцыі - таму вызначыць, што ён сапраўды "зарабіў" складана і гэта ўскладняе разуменне "ці ўключаецца кандыцыянер зімой".
3. Нават пры выключаным кампрэсары, у салоне загараецца лямпа АС з гэтым паспрабуем разабрацца асобна.

Як часта трэба ўключаць кандыцыянер зімой?

Адзінай рэкамендацыі няма. Сярэдняе значэнне - адзін раз у 7-10 дзён на 10-15 хвілін. Лепш за ўсё пашукаць гэтую інфармацыю ў кіраўніцтве па эксплуатацыі канкрэтнага аўтамабіля. І наогул гэта адзіная надзейная крыніца інфармацыі, за якую аўтавытворца адказвае галавой і рызыкуе магчымымі судовымі іскамі. Нават калі вы сумняваецеся ці можна ўключаць кандыцыянер у аўтамабілю зімой, паглядзіце, што напісаў вытворца. Калі ў ім сказана уключаць , то ўключайце і не бойцеся аб тым што будзе калі ўлучыць кандыцыянер у аўтамабілю ўзімку. Калі такой інфармацыі няма - канчатковы выбар за вамі. Аднак памятайце пра ўсе тыя аргументы, што былі прыведзены вышэй.

Чаму наогул могуць узнікнуць сумневы, бо змазка сістэме патрэбна? У рэчаіснасці ў мароз кандыцыянер не запускаецца! Так, нават калі на панэлі гарыць лямпачка А/З. для таго каб яго ўключыць, патрэбны пэўныя ўмовы.

Чаму кандыцыянер зімой не ўключаецца

Сістэма кандыцыянавання ўсіх аўтамабіляў, незалежна ад узросту і канструкцыі, не ўключаюцца пры нізкіх тэмпературах. У кожнага аўтавытворцы свае налады пры якой тэмпературы не працуе кандыцыянер у аўтамабілю, але большасць укладваецца ў агульны дыяпазон ад -5°С да +5°С. Вось дадзеныя, сабраныя журналістамі выдання "За Рулём" у вытворцаў аўто ў Расіі ў 2019 годзе.

Марка аўтамабіля	Мінімальная тэмпература функцыянавання кампрэсара
BMW	+ 1 ° С
Хавал	-5 ° C
Kia	+ 2 ° С
MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)	+ 5 ° С
Nissan	-5…-2 °C
Porsche	+2...+3 °C
Renault	+4...+5 °C
Skoda	+ 2 ° С
Subaru	0 ° C
Volkswagen	+2...+5 °C

Што гэта азначае? У канструкцыі сістэмы ёсць датчык ціску фрэону, які ў першую чаргу прадухіляе аварыйную сітуацыю з высокім узроўнем ціску. Грубіянска кажучы, ён сочыць, для таго каб кампрэсар не "перапампаваў". Але ў яго ёсць і ўзровень мінімальнага ціску, ніжэй за які ён лічыць, што фрэону ў сістэме няма наогул і таксама не дае ўключыць кампрэсар.

У гэты момант працуе элементарная фізіка - чым ніжэй тэмпература за бортам, тым ніжэй ціск у сістэме. У нейкі момант (індывідуальны для кожнага аўтавытворцы) датчык адключае магчымасць уключэння кандыцыянера. Гэта ахоўны механізм, які беражэ кампрэсар ад працы ва ўмовах нізкага ціску.

Чаму ж кандыцыянер усё ж можа ўключыцца праз нейкі час пасля запуску ДВС і выхаду на працоўную тэмпературу. Ніводны аўтавытворца не паведамляе аб наладах працы сваіх сістэм кандыцыянавання і клімат-кантролю. Але лагічна выказаць здагадку, што кампрэсар награваецца ў подкапотном прасторы аўтамабіля да мінімальна патрэбнага ўзроўня і датчык ціску дазваляе запуск.

Але нават у такой сітуацыі кандыцыянер можа хутка выключыцца, літаральна праз 10 секунд пасля ўключэння. Тут у справу ўступае датчык тэмпературы выпарніка - калі ён фіксуе рызыку абледзянення дэталі з-за нізкай тэмпературы вакол, сістэма зноў выключыцца.

Як уключаць кандыцыянер зімой у аўтамабілю

Дык ці ўключаць зімой кандыцыянер у аўтамабілю, калі ён усё роўна не запускаецца? Так, уключаць, для таго каб прагнаць алей, і для таго каб гэта зрабіць, ёсць наступныя варыянты:

• у добра прагрэць машына, улучыцца калі тарпеда ў салоне ўжо цёплая;
• уключаць у любым цёплым помтакжении: ацяпляны гараж, цёплы бокс, зачынены паркінг, аўтамыйка (дарэчы, шматлікія аўтаўладальнікі рэкамендуюць менавіта мыйку).

У такім разе вы сапраўды зможаце ўключаць машынаны кандыцыянер узімку і нават пракантраляваць яго працу. На старых кампрэсарах з электрамагнітнай муфтай гэта проста зразумець, таму што пры ўключэнні адбываецца пстрычка гэта муфта зачэпліваецца са шківам. У сучасных сістэмах клімат-кантролю зразумець, што кандыцыянер працуе можна толькі ў цёплым боксе, праз час праверыўшы якое паветра ідзе з паветраводаў або назіраючы за абарачэннямі па тахометры яны павінны павялічыцца.

Як кандыцыянер дапамагае пры запацяванні

Барацьба з запацяваннем

таксама адна прычына навошта зімой уключаць кандыцыянер у аўтамабілю - гэта барацьба з запацяваннем шкла. Любы кіроўца ведае калі ў халодную пару года пачынаюць пацець шкла, трэба ўключаць кандыцыянер і печку адначасова, накіроўваць струмені паветра на лабавое шкло і праблема будзе хутка ўхіленая. Больш за тое, у сучасных аўтамабілях з сістэмамі клімат-кантролю, калі вы ўручную пераключыце патокі паветра на лабавое шкло, кандыцыянер уключыцца прымусова. Дакладней загарыцца кнопка АС. Паветра асушваецца, запацяваннем прыбіраецца.

Увесну і ўвосень, а дакладней пры тэмпературах ад 0 да +5°C, калі вы ўключаеце кандыцыянер, ён запускаецца і падае астуджанае вільготнае паветра на выпарнік. Там вільгаць кандэнсуецца, паветра асушваецца і падаецца на радыятар печкі. У выніку цёплае сухое паветра падаецца ў салон і дапамагае нагрэць шкло, убірае ў сябе вільгаць і ўхіляе запацяваннем.

А вось зімой не ўсё так адназначна. Праблема ў тым, што калі капнуць у фізіку працэсу, тое асушванне паветра на выпарніку кандыцыянера магчыма толькі пры плюсавой тэмпературы.

Схема працы сістэмы пры выдаленні запотевания шкла выкарыстоўваючы кандыцыянер зімой

У мароз вільгаць на выпарніку не можа кандэнсавацца, таму што на яго пападае забортнае паветра і яна проста будзе ператварацца ў лёд. У гэтым моманце шматлікія кіроўцы запярэчаць "а вось я ў мароз уключаю абдзіманне на лабавое шкло, уключаю печку і А/З (ці яно ўключаецца само) і запацяваннем як рукой здымае". Таксама адна распаўсюджаная сітуацыя - узімку ў корку ўключаецца рэцыркуляцыя салоннага паветра, для таго каб не дыхаць выхлапнымі газамі ў забортным паветры, і вокны адразу ж пацеюць. Уключэнне кандыцыянера дапамагае ўхіліць гэты непрыемны эфект.

Як працуе кандыцыянер улетку і ўзімку.

Гэта праўда і гэта можна растлумачыць наступным чынам. У рэжыме рэцыркуляцыі пры выключаным кандыцыянеры вільготнае забортнае паветра не асушваецца на испарителе, а летнім трапляе ў салон, дзе зноў кандэнсуецца. Калі ў салоне радыятар печкі нагрэе паветра да плюсавых тэмператур, у выпарніку кандыцыянера пачынаецца звычайны працэс кіпення. Пры гэтым нагрэтае салоннае паветра актыўна ўбірае ў сябе вільгаць, якую пакідае на выпарніку кандыцыянера. Больш дэталёва гэтыя працэсы апісаны ў відэа.

Так што зімой не варта баяцца ўключаць кандыцыянер. Нанесці шкоду сістэме не дасць электроніка - кандыцыянер проста не ўключыцца. А калі ўзнікнуць умовы для яго працы - ён запрацуе самастойна. І які працуе кандыцыянер сапраўды дапаможа ўхіліць запацяваннем вокнаў.