Jaguar I-Pace і наш чытач. Вось у чым праблема можа быць дрэнна падабраны электрык [ліст у рэдакцыю]

Г-н Артур, наш Чытач і пастаянны каментатар на старонках Elektrowóz, карыстаецца Jaguar I-Pace. З энтузіязму купіў гэтую машыну! – абярнулася расчараваннем і пакорай. Электрамабіль не дапамагае яму ў дасягненні пастаўленых мэт, наадварот: ён пачынае яго турбаваць. Вось гісторыя, якой ён падзяліўся з намі. Наш каментар знаходзіцца ў канцы тэкста.

Тэкст быў злёгку адрэдагаваны. Субтытры з рэдакцыі.

Ягуар Ай-пэйсы. Ад захаплення да расчаравання

Мне амаль два гады з Electric Jaguar. Я праехаў каля 32 тысяч кілямэтраў, пакуль па Польшчы. Я быў злучаны з брэндам Jaguar з 2010 года, калі я купіў свой першы аўтамабіль Jaguar Land Rover. Я пазнаёміўся з I-Pace на перадпрэм'ерным паказе, у мяне была магчымасць вадзіць яго па Варшаве, потым на прэзентацыі трэка, і, нарэшце, у мяне з'явілася машына на тыдзень. Калі я прадаў свой Jaguar XKR, я сказаў: "Можа быць, прыйшоў час для I-Pace".

Мне падабаецца гэтая машына. Мне падабаецца, як ён ездзіць. Мне падабаецца яго разгон, фініш. Я люблю ездзіць па аўтобусных палосах і бясплатную паркоўку ў Варшаве. А больш за ўсё мне падабаецца цішыня ў салоне. Прайдзіце па гэтай бліскучай машынеале мусіць толькі ў горад. Пры пакупцы я разглядаў электрычны Jaguar як другую машыну, якая можа стаць маёй асноўнай машынай у будучыні. Цяпер я павінен прызнаць, што ў агляднай будучыні гэтага не адбудзецца.

Я праходжу шмат даўжэйшых маршрутаў, якія мяне не стамляюць; Мне трэба дастаткова адпачыць, каб дзейнічаць на месцы. Акрамя таго, я маю зносіны па дарозе, вырашаю пытанні па тэлефоне і, дарэчы, хачу прыехаць своечасова і вярнуцца ў разумныя тэрміны.

Расчараванні

Jaguar I-Pace мяне негатыўна здзівіў сваім высокім энергаспажываннем.. Выдатак можа павялічвацца пры рэзкім паніжэнні тэмпературы. Гэта нечакана і можа моцна хваляваць. Мы некалькі разоў прыходзілі дадому з 0-адсоткавым паказчыкам зарада батарэі [што было няёмка]:

Нядаўна ён павінен быў паехаць са мной у Познань [ад Варшавы, прыкладна 310 км]. Але ў яго не было шанцу, бо аказалася, што мне давядзецца спыніцца для падзарадкі па дарозе. Была рызыка, што ў мяне не атрымаецца. Пазней, падчас паездкі ў Мендзыздрое [646 км], аказалася, што мае асцярогі апраўдаліся. Калі тэмпература ўпадзе ніжэй за 0 градусаў па Цэльсіі, далёкасць дзеяння можа ўпасці да 200 кіламетраў..

У мяне ёсць два маршруты, якія я езджу рэгулярна. Адзін знаходзіцца ў 300 кіламетрах (плюс вяртанне) ад Аўгустова, іншы - у 646 кіламетрах да Мендзыздрое. Едзем сям'ёй: двое дарослых, двое дзяцей, два сабакі па 30 кг і багаж. Каб I-Pace меў разумнае энергаспажыванне, кожны з гэтых маршрутаў павінен праязджацца ніжэй за ўстаноўленыя ліміты.. Акрамя таго, дацягнуўшыся да зараднай прылады, заўсёды можа апынуцца, што яно пашкоджана ці занята (што і здарылася).

А зараз увага: паездка ў Мендзыздрое з вельмі адмоўнымі тэмпературамі заняла каля 11 гадзін у адзін бок.. Аўтамабіль унутранага згарання пераадольвае яго за 6-6,5 гадзін. Выезд з Аўгустова пры тэмпературы паветра 4-8 градусаў 5 гадзін.. Мы загружаемся туды, па дарозе, на зваротным шляху і, вядома ж, на месцы. Аўтамабіль унутранага згарання пераадольвае гэты маршрут за 3-3,5 гадзіны на адну дазапраўку. Мы дабяромся туды, мы вернемся, і ў нас застанецца дастаткова паліва, каб мы пабадзяліся пасля нашага вяртання.

У цяперашні час я езджу на Land Rover Discovery 5 з рухавіком 3.0 D. Па тым жа маршруце ехаў на Audi Q5, BMW 5 і X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace і F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR і 4.4 D, і нават Volvo XC60 T6.

Маленькі багажнік, павольная загрузка

Энергаспажыванне - адзін мінус. Другі недастатковая ёмістасць багажнага аддзялення. I-Pace першая машына за доўгі час, у якой мне прыйшлося адмовіцца ад чагосьці. У нас не хапіла месца. [Электрычны Jaguar мае аб'ём 557 літраў], але задняе шкло некалькі абмяжоўвае ёмістасць аўтамабіля.

Зарадка аўтамабіля ў хатніх умовах пры паўсядзённай яздзе па горадзе не з'яўляецца цяжкай.. Але ў дарозе ўсё не так. Зарадныя прылады павольныя, і ёсць сюрпрызы. На мой погляд, у Польшчы няма інфраструктуры, якая б дазваляла бясплатна карыстацца такой машынай. 40-50 квт у дарогу - змрочны жартАкрамя таго, зарадныя станцыі знаходзяцца ў выпадковых месцах і часта выкарыстоўваюцца для прасоўвання чаго-небудзь.

На мой погляд, каб свабодна карыстацца электрыкам, вы павінны правесці з зараднай прыладай максімум 15 хвілін. Нажаль, што яшчэ горш, апошняе абнаўленне праграмнага забеспячэння ў маёй машыне прынесла… зніжэнне далёкасці дзеяння.

Вядома: не выключана, што я абраў не тую машыну, што іншыя электрамабілі меней цяжкія на дарозе. Магчыма, Тэсла спажывае менш энергіі. Хаця з сустрэч з уладальнікамі Tesla на зарадных станцыях не высветлілася, што я так памыляўся…

Audi нядаўна прапанавала мне тэст e-tron. Паглядзім, ці ўдасца гэта рэалізаваць.

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: мы публікуем гэты матэрыял, каб чытачы ведалі, што дрэнна падабраны электрык можа адгаварыць іх ад выкарыстання іншага электрыка. У нас ёсць яшчэ адзін Чытач, які таксама абраў Jaguar I-Pace, і нядаўна мы выпадкова даведаліся, што ён замовіў Tesla (ад якой ён доўга абараняўся). Паводле яго каментароў, у яго былі праблемы, аналагічныя апісаным, ён аддаваў перавагу адпраўляцца ў далёкія паездкі на аўтамабілі ўнутранага згарання, а не на камфартабельным і футурыстычным электрычным кросоверы.

Пакуль аўтамабіль мае разумнае энергаспажыванне (напрыклад, у сярэднім 20 квтч / 100 км), то запраўка энергіі на зараднай прыладзе на 40-50 квт не пашкодзіць так моцна, таму што мы атрымліваем + 200-230 км / ч (+100 км за 30 хвілін)). Аднак, калі спажыванне вышэй, нам падабаецца ездзіць крыху цяжэй, а тэмпература падае, і пачынаюцца разлікі. Нядобра стаяць на зараднай прыладзе і чакаць, пакуль энергія не ўпадзе ў акумулятар, пры яздзе з хуткасцю 140 км / ч момантам раней у цішыні і камфорце.

Гэта можа вас зацікавіць: