Jaguar I-Pace, уражанні чытача: перажыванні на грані эйфарыі, з бананам да вушэй [інтэрв'ю]

Чытач Ajpacino нядаўна купіў Jaguar I-Pace. Ён ужо праехаў больш за 1,6 тысячы кіламетраў, таму мы вырашылі распытаць яго аб абгрунтаванасці пакупкі і ўражаннях ад выкарыстання электрычнага Ягуара. Хутка высветлілася, што ён быў яшчэ адным чалавекам, які закахаўся ў неверагоднае задавальненне ад ваджэння, якое могуць даць толькі электрамабілі.

Два словы напамінкі: Jaguar I-Pace – гэта электрычны кросовер у сегменце D-SUV з двума электрарухавікамі (па адным на вось) агульнай магутнасцю 400 л.с., акумулятарам на 90 квтч (карысная магутнасць каля 85 квтч) і сучаснасцю Далекасць дзеяння EPA 377 кіламетраў у змешаным рэжыме і добрых умовах.

Паколькі інтэрв'ю – гэта ўсё змест тэксту ніжэй, мы не выкарыстоўвалі яго для зручнасці чытання. курсіў.

Рэдакцыя www.elektrowoz.pl: Раней вы вадзілі…?

Чытач Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D і гэта восем гадоў. Раней Land Rover Discovery 4, 3 і… 1.

І вось вы купілі…

Jaguar I-Pace HSE [вышэйшая версія абсталявання – заўв. Рэд. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl].

Адкуль узялася гэтая змена?

Як бачыце, прадзюсару я застаўся дакладны. А змена? Я адчуў, што змяніўся пасля некалькіх гадоў катання

буйнагабарытныя ўсюдыходы і пасля значнай змены сямейнага становішча. Дзеці раслі і ездзілі да сваіх машын (таксама), праз больш за 12 гадоў мы развіталіся з нашым каханым вялікім сабакам, лабрадорам, для якога багажнік RRS быў другой хатай.

Я прагнуў чагосьці свежага, і што, верагодна, пераважвала чару шаляў у карысць электрамабіля, так гэта магчымасць вадзіць маленькага электрыка на працягу дзясятка ці каля таго дзён. Гэты маленькі электрык Fiat 500e.

Вы купілі Jaguar I-Pace. Вы разглядалі іншыя аўтамабілі?

Спачатку я разглядаў дызельныя пазадарожнікі вялікіх і сярэдніх памераў: ад стайняў Audi (Q5, 7, 8) і Volkswagen (новы Touareg), новых BMW X5, Volvo XC90 (гібрыд) і XC60 да SsangYong (новы Rexton). ), Porsche Macan і Jaguar F-Pace.

Аднак, выпрабаваўшы задавальненне ад кіравання аўтамабіля ніякая іншая выпрабаваная машына, нават самая лепшая машына ўнутранага згарання, не змагла мяне захапіць. Так, я спрабаваў разумна ажаніцца, у новага Touareg былі ўсе шанцы, але пасля гэтай прыгоды з e-Fiat мяне пацягнула да электрыкаў.

Я пачаў аналізаваць гібрыды, у асноўным Таёту і Лексус. Тады я задумаўся аб тым, каб абзавесціся невялікай гарадской машынай, напрыклад BMW i3. Я глядзеў Nissan Leaf і e-Golf. Я нават ездзіў на Tesla X. Аднак пасля таго, як я сеў у I-Pace (апошні аўтамабіль, які я правяраў), калі мы выйшлі на прамую і націснулі на педаль газу, то … Гэта неапісальна!

Адчуванні на грані эйфарыі ад «банана» да вушэй, адчуванне лёгкасці, упэўненай язды, выдатнага тармажэння рухавіком і т. Д. І т. Д. Праехаўшы некалькі кіламетраў на электрычным Ягуары, я зразумеў, што шукаю менавіта такую ​​машыну. Каханне з першага погляду. Усё было правільна: памер, якасць, функцыянальнасць, а галоўнае цудоўныя адчуванні і радасць ад кіравання.

І чаму Tesla прайграла?

Мусіць, таму што мне не патрэбен лімузін. Tesla X? Гэта сапраўды інтрыгуе, можа быць, нават больш гулліва, але ў ім чагосьці не хапае, той атмасферы, якая ёсць у брытанскім. Акрамя таго, гэтыя крылатыя дзверы, ммм, цікавыя, але, верагодна, не для мяне.

Што вы думаеце аб Model 3?

Вельмі цікавая прапанова для значна шырэйшай аўдыторыі. Думаю, у яго вялікая будучыня, і ён заваюе рынак. Гэта крыху больш за даступны коштавай дыяпазон, разумнае абсталяванне і некаторая ўніверсальнасць. Нешта накшталт газавых гарэлак, напрыклад VW Passat.

Добра, вернемся да тэмы Ягуара: як ён ездзіць?

Ідэальна! Гэта штодзённая забаўка, весялосць, адкрыццё новых магчымасцяў, задавальненне ад кіравання, лёгкі абгон і тармажэнне, цішыня, магчымасць слухаць музыку ў выдатнай якасці і прыемнае адчуванне, што я не атручваю мясцовае навакольнае асяроддзе.

Вас не турбуе высокае спажыванне энергіі, што прыводзіць да скарачэння далёкасці дзеянні?

Гэта пытанне з тэзісам. Няўжо гэта спажыванне энергіі Вялікае? У адносінах да чаго? Бо па кошце праезду 1 кіламетр гэта ВЕЛЬМІ мала! Ва ўсякім разе, ужо пасля гэтага першага месяца я знаходжу вялікія магчымасці працаваць з асартыментам. Галоўным чынам гаворка ідзе аб стылі кіравання і планаванні зарадкі, а дакладней аб выкарыстанні магчымасці падзарадкі.

у шляхі на хуткіх зарадных прыладах сталага току. Асабліва бясплатныя пакуль што.

Пасля першых дзясяткаў дзён, на працягу якіх я кожны раз скідаў газ, спажыванне ў сярэднім перавышала 30 квтч / 100 км, гэта значыць рэальны запас ходу на дысплеі ледзь перавышаў 300 км. Затым я пачаў практыкавацца ў кіраванні "з месца": розніца велізарная. Тут няма аналогіі з выхлапнымі трубамі? Там дыяпазон таксама залежыць ад таго, як вы кіруеце.

Зразумела. Такім чынам, калі б вы вадзілі разумна, колькі б вы маглі праехаць ад акумулятара?

Здаецца, больш за 400 км. Напрыклад: сёння апоўдні (тэмпература была 10 градусаў па Цэльсіі) я праклаў маршрут каля 70 кіламетраў у адзін бок, на паўдарогі па трасе. Там я ехаў даволі жвава, але не парушаючы хуткаснага рэжыму. Эфект? Спажыванне складала каля 25 квтч / 100 км, і дарога да пункта прызначэння заняла менш за 55 хвілін.

Я ехаў назад без спешкі і прайшоў усё гэта за 1 гадзіну 14 хвілін, гэта значыць з сярэдняй хуткасцю менш за 60 км / ч. Энергаспажыванне ніжэй за 21 квтч / 100 км. Роўна: 20,8. Гэта азначае, што з батарэяй I-Pace на 90 квтч, запас ходу пры такім прывадзе рэальна можа наблізіцца да абяцанага больш за 450-470 кіламетраў. [«Абяцана», г.зн. разлічана па працэдуры WLTP - рэд. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]. Асабліва пры больш высокіх тэмпературах.

Пасля 1 кіламетра: што вам больш за ўсё не падабаецца? Чаму?

Больш за ўсё мне не падабаецца радыус павароту, асабліва пасля манеўранага Range Rover Sport. Даводзіцца зноўку вучыць паркоўку, асабліва перпендыкулярную. Часам нават тройчы трэба зрабіць! Нажаль, гэта вялікі мінус.

Таксама не падабаюцца паводзіны ўладальнікаў дымавых газаў, якія паркуюцца ў зялёных месцах побач з аўтамабільнымі зараднымі прыладамі.

электрычны. Нешта трэба зрабіць з гэтым і неяк растлумачыць, што гэта ўсё роўна, што перакрыць доступ да паветра.

Што добрага?

Трэба сказаць: задавальненне ад кіравання, клопат аб навакольным асяроддзі, нізкія - і больш высокія, чым чакалася - выдаткі на папаўненне запасаў энергіі. Апошні два тыдні загрузкі бясплатна плануючы паездку адпаведна!

Аднапедальнае кіраванне працуе фантастычна. рэдактар ​​www.elektrowoz.pl]. Прадбачачы дарожную сітуацыю, вы можаце кіраваць аўтамабілем без асаблівых намаганняў, выкарыстоўваючы толькі педаль акселератара для паскарэння і тармажэння. Такім чынам, тармазныя калодкі і кружэлкі праслужаць вельмі доўга.

Вы думаеце аб якім-небудзь іншым электрыку? Або іншымі словамі: што будзе далей?

Вядома, думаю, таму што я зачараваны такой манерай ваджэння! Тым больш, што зараз я ў асноўным «каля» коміна. Мой сярэдні прабег складае каля 2 кіламетраў у месяц у радыусе 000 км. Сам горад мог выкарыстоўваць самую маленькую Zoe, Smart ці нават маленькую і танную кітайскую машыну. Мяркуючы па ўсім, гэты сегмент там хутка развіваецца.

У наступнай машыне абавязкова будзе электрыка. Які? Мы даведаемся пра гэта праз 3-4 гады.

Гэта можа вас зацікавіць: