Jaguar, гісторыя - Auto Story

Спартыўнасць і элегантнасць: вось ужо больш за 90 гадоў гэта моцныя бакі аўтамабіляў. ягуар. Гэты брэнд (які, апроч іншага, можа пахваліцца рэкорднымі поспехамі на 24 гадзіны Ле-Мана сярод брытанскіх вытворцаў) перажыла ўсе крызісы брытанскага аўтамабілебудавання і да гэтага часу застаецца адной з нямногіх, здольных супрацьстаяць нямецкім «прэміяльным» брэндам. Давайце разам даведаемся яго гісторыю.

Ягуар, гісторыя

Гісторыя ягуар афіцыйна пачынаецца ў верасні 1922 г., калі Уільям Ліёнс (энтузіяст матацыклаў) е Уільям Уолмслі (будаўнік матацыкл з каляскай) сабраліся і знайшлі Ластаўка Каляска Кампанія. Гэтая кампанія, першапачаткова якая спецыялізавалася на вытворчасці двухколавых транспартных сродкаў, дасягнула вялікага поспеху ў другой палове 20-х гадоў дзякуючы стварэнню кузаўных цэхаў для Осцін Сем, арыентаваны на кліентаў, якія любяць выдзяляцца, але не хочуць марнаваць завышаныя сумы.

Першыя аўтамабілі

Лаёнс, які стаміўся працаваць з аўтамабілямі іншых вытворцаў, упершыню канструюе дзве машыны і прадстаўляе іх на Лонданскім аўтасалоне 1931 гады: адкрыцці SS 1 e SS 2 яны выглядаюць прэміяльна, але адносна даступныя. Уолмслі пакінуў кампанію тры гады праз.

Змена імя

У 1935 годзе назва ягуар ён упершыню выкарыстоўваецца на названым седане 2.5 СС Ягуар а два гады праз для брытанскага брэнда надыходзіць першы спартовы поспех, калі брытанскі. Джэк Харроп заваёўвае Ралі RAC (перамога паўтарылася ў 1938 годзе) за рулём аднаго SS100.

Падчас Другой сусветнай вайны вытворчасць засяродзілася на матацыклах з каляскай для войска Яго Вялікасці, і ў канцы канфлікту кіраўніцтва вырашае прадаць падраздзяленне матацыклаў і найперш выдаліць назву. SSтаксама падобна на тое, што выкарыстоўвалася нацысцкімі ваенізаванымі фармаваннямі.

На XK120

Першая рэвалюцыйная падпісаная машына ягуар з'яўляецца XK120 1948: адкрыццё з рухавік 3.4 радны шасціцыліндравы рухавік, які дазваляе гэта спартыўны разганяцца да 120 міль у гадзіну (193 км/г: самы хуткі серыйны аўтамабіль на рынку).

Гэты аўтамабіль заваяваў шматлікіх кліентаў і выйграў некалькі гонак па Еўропе: у 1951 году, калі дэбютаваў зачынены варыянт. FHC - Ян Эплярд перамагае ў ралі RAC і З-тып (гоначная машына з трубчастая рама які мае тую ж механіку, што і XK120) дазваляе брэнду дабіцца першага поспеху на 24 гадзіны Ле-Мана з «брытанскім» дуэтам, які складаецца з Пітэр Уолкер e Пітэр Уайтхед.

Гэтыя два поспехі ягуар паўтараюцца ў 1953 годзе: легендарная французская гонка на цягавітасць, аднак, выйграна іншым брытанскім экіпажам (Тоні Ролт e Дункан Гамільтан) і больш дасканалы аўтамабіль, абсталяваны інавацыйнай дыскавыя тармазы. У тым жа годзе трэці варыянт XK120: Drophead купэ.

D-тып

La D-тып першы гоначны аўтамабіль з монакокавай канструкцыяй гэта аўтамабіль, які ўвайшоў у гісторыю аўтаспорту: з эфектным заднім плаўніком, ён выйграваў тры паслядоўных выпуску 24 гадзіны Ле-Мана са строга брытанскімі пілотамі. Першы з дуэтам у складзе Майк Хоторна e Айвор Буеб, другі з Рон Флокхарт e Нініян Сандэрсан і трэці з Флокхартам і Буэбам. Гэты апошні трыўмф таксама з'яўляецца апошнім чыста брытанскім (аўтамабілі і гоншчыкі са Злучанага Каралеўства) у гісторыі гэтай важнай гонкі на цягавітасць.

У гэты ж перыяд мы паведамляем аб перамозе Ралі Монтэ-Карла 1956 г. Ягуар Марк VII на чале з брытанцамі Роні Адамс і - што тычыцца серыйнай вытворчасці - запуск XK150, першы дарожны аўтамабіль маркі, усталяваны на i дыскавыя тармазы даведзены да гоначнага дэбюту C-Type.

60-я і E-Type

У 1960 годзе брытанскі брэнд заняў Daimler і пераязджае на завод у Кавентры гэтай кампаніі вытворчасць рухавікоў. У наступным годзе надышла чарга дэбюту на аўтасалоне ў Жэневе самай вядомай мадэлі гэтай маркі: E-Type. Энцо Ферары лічыць яго самым прыгожым аўтамабілем з калі-небудзь пабудаваных, ён развівае хуткасць 150 міль у гадзіну (241 км/г), а таксама вельмі тэхнічна прасунуты: чатыры дыскавыя тормазы, апорная рама і незалежная чатырохколавая падвеска. Яго слабыя месцы? Каробка перадач, вялікі тармазны шлях і месца не вельмі ахінае.

У 1963 годзе - першая буйная перамога аднаго чалавека. ягуар за рулём замежнага кіроўцы, калі немец Пітэр Нэкер перамагае ў першым чэмпіянаце Еўропы па кузаўных гоначных аўтамабілях з Марк II а тры гады праз была выпушчана версія 2+2 E-Type з павялічанай колавай базай для размяшчэння двух пасажыраў на задніх сядзеннях.

Брытанскі брэнд здаровы: ён адзін з самых каханых у Вялікабрытаніі і самы каханы замежны брэнд у ЗША. У 1966 годзе ён быў аб'яднаны з BMC стварыць British Motor Holdings і ў наступным годзе Уільям Ліёнс адмаўляецца ад ролі генеральнага дырэктара.

1968 год - гэта год, калі прадстаўлена яшчэ адна ікона брэнда. ягуар -флагманскі XJ (які прыбірае з рынка амаль усе састарэлыя седаны брытанскага дома) і ў 1969 годзе гістарычны дызайнер Уільям Хэйнс (трапіў у SS у 1934 г.) сыходзіць у адстаўку.

70-я гады

Першая важная падзея 70-х гадоў адбылося ў 1971 годзе, калі рухавік 5.3/12 VXNUMX прадстаўлены на E-Type. У наступным годзе той жа рухавік - усталяваны на XJ – дазваляе брытанскаму флагману стаць самым хуткім серыйным чатырохмясцовым аўтамабілем на рынку (амаль 220 км/г). Таксама ў 1972 годзе (калі Ліён афіцыйна пайшоў на пенсію) быў выпушчаны варыянт "брытанскай" берлінону з доўгай колавай базай (каб выправіць галоўны недахоп гэтага аўтамабіля: паменшаная прастора для задніх пасажыраў), а тры гады праз - XJ-S купэ, пабудаваны на той жа аснове, што і "стандартны" XJ.

80-я гады

1984 год - важны год для ягуар. Англійскі брэнд прыватызаваны і выходзіць на фондавы рынак, і дзякуючы брытанцам былі здабыты дзве важныя спартыўныя перамогі. Том Уолкіншоў и XJS, пераможцы чэмпіянату Еўропы па кузаўных гонках і - з экіпажам, таксама якія складаюцца з нямецкіх Ханс Хейер і з англійскай Він Персі - з 24 гадзіны ў спа. У лютым 1985 году ён знік. Уільям Ліёнс.

Паміж другой паловай 80-х і пачаткам 90-х гадоў брытанскі вытворца атрымаў мноства спартовых дасягненняў у катэгорыі вынослівасці: у 1987 годзе прыбывае першы чэмпіянат свету па спартыўных прататыпах (запраўлены трыумфам сярод пілотаў бразільскага). Рауль Бозель), поспех паўтарыўся ў 1988 г. (з англ. Марцін Брандл чэмпіён свету сярод вадзіцеляў) таксама дзякуючы перамозе 24 гадзіны Ле-Мана прывезены дадому галандзец Ян Ламерс і брытанскі Джоні Дамфрыс e Эндзі Уоллес. У тым жа годзе Бозель, Брандл, Ламерс і датчанін. Джон Нільсэн яны выйграюць 24 гадзіны Дайтона.

Пераход на Форд

У 1989 ягуар набываецца Форд але спартовая прыхільнасць не спыняецца: у 1990 г. XJR-12 перамог 24 гадзіны Ле-Мана з Брандлам, Нільсэнам і амерыканцам Прайс Кобб і тая ж машына гэтым разам за рулём Ламерса, Уоллеса і янкі Марскі д'ябал - выйграе 24 гадзіны Дайтоны. Апошні значны спартыўны поспех брытанскага вытворцы датуецца 1991 годам: перамога ў World Sports Prototypes і тытул чэмпіёна свету для нашых. Тэа Фаби.

Серыйную вытворчасць апошняга дзесяцігоддзя дваццатага стагоддзя бачыць суперкар XJ220 з 1992 г. (рухавік 3.5 V6 з падвойным турбанаддувам, магутнасцю 542 л.з. і максімальнай хуткасцю 335 км/г), сэксуальны спартовы аўтамабіль XK8 і флагман S-тып, малодшая сястра XJ Рэтра стыль.

Трэцяе тысячагоддзе

У 2000 ягуар увайсці ў F1: застаецца ў Цырку да 2004 года, але атрымлівае толькі два подыумы з брытанскім гоншчыкам. Эдзі Ірвін. Лепш падыходзіць для дарожных аўтамабіляў: берлінскі X-Type 2001 г. – пабудаваны на адным паверсе з Форд Мандэа - гэта першая машына брытанскай маркі A поўны прывад і два гады праз (з нагоды запуску варыянтаў універсал e дызельны) таксама становіцца першым пярэдні прывад.

Гэтая мадэль паказвае добрыя вынікі ў продажах, але ўплывае на герб брэнда: другое нараджэнне надыходзіць у 2007 годзе. XF, спадчыннік S-Type, які характарызуецца сучасным і рэвалюцыйным стылем, адроджаным дзякуючы XJ X351 2009 г. У сярэдзіне (у 2008 г.) купля брэнда індзейцамі Tata.

Што да апошніх падпісаных мадэляў ягуар нельга не згадаць спартовы F-Type 2013 і Берлін 2015 года, з платформай у алюміній e, адрозненне dell'antenata X-Type, a задні прывад.