Тэст драйв Jaguar XKR-S супраць Maserati Gran Turismo S: Нічога для людзей

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Несумненна, людзям, для якіх кульмінацыяй кулінарнага мастацтва з'яўляецца тоўсты кавалак ялавічнага біфштэксу з капаючай крывёй, складана будзе ўзрадаваць, калі падаць ім порцыю па-майстэрску прыгатаванай Pasta all'arrabbiata. Сапраўды гэтак жа думаюць і знатакі аўтамабіляў італьянскі дзікун з лютым норавам Maserati Gran Turismo ці наўрад зможа зламаць каханне англафіла да Jaguar XKR-S. І наадварот… Гэтыя прычынныя сувязі, аднак, ніякім чынам не прымяншаюць пытання аб тым, якая з двух марак вырабляе больш прывабнае спартова-элегантнае купэ.

Этнапсіхалогія

Прыемна адзначыць, што глабалізацыя не перашкодзіла гэтым двум гоначным аўтамабілям з гонарам прадэманстраваць свае тыповыя нацыянальныя асаблівасці. Gran Turismo, напрыклад, дэманструе італьянскі шык у чыстым выглядзе. Аўтары гэтага захапляльнага дызайну са студыі Pininfarina, і здаецца, што яны былі натхнёныя багатай гоначнай гісторыяй Maserati, запазычыўшы з яе некаторыя знакавыя дэталі, такія як пагрозлівы выступ перадпакоя рашоткі. Вынікам іх намаганняў сталі фігуры, якія выглядаюць як быццам вылепленыя чароўнай палачкай.

Jaguar - зусім іншае піва - яно стрыманае, як просты брытанскі пінжак, і нясе ў сабе класічныя рысы брэнда сучаснасці. Гены легендарнага E-Type выразна бачныя нават у інтэр'еры, пазбаўленым цеплыні драўляных аплікацый, які шматлікія лічаць адным з самых каштоўных адметных знакаў брытанскай арыстакратыі ў аўтамабільнай прамысловасці. Дарэчы, давайце ўспомнім, што E-Type, хоць і захапляльна прыгожы, быў таксама прыкметна функцыянальным, як і яго праўнук.

Maserati дэманструе свае высакародныя італьянскія рысы ў выглядзе найтонкай скураной абіўкі і настальгічных аналагавых гадзін авальнай формы ў цэнтры цэнтральнай кансолі, якія, як і дарагія хранографы, з'яўляюцца хутчэй жамчужынай, чым практычнай прыладай. Аднак мадэль, народжаная ў Паўднёвай Еўропе, прыемна здзіўляе асабліва функцыянальнымі перавагамі пры неабходнасці ў стыльнай кабіне з камфортам могуць размясціцца да чатырох чалавек. У Jaguar было бы лепш, калі б пасажыры заставаліся толькі з двума, паколькі паездка на другім шэрагу сядзенняў гэта форма цялеснага пакарання.

S як Супермэн

S-варыянту атрымоўваецца цалкам змяніць купэ Maserati. У той час як стандартная версія з аўтаматычнай каробкай перадач часам здаецца некаторым пакупнікам занадта зручнай, S робіць крок назад да спартовых традыцый кампаніі. Класічны аўтамат з гідратарнсфарматарам саступіў месца шасціступеньчатай секвентальной трансмісіі з подрулевымі пялёсткамі. Аб'ём рухавіка V8 дасягнуў 4,7 літра, магутнасць - 440 л.с. с., а за 20-цалевымі алюмініевымі кружэлкамі пастаўляюцца спартовыя тормазы Brembo. Трызубец Maserati вярнуўся вастрэй, чым калі-небудзь, і гатовы да новых подзвігаў.

Абмежаваная серыя XKR-S адрозніваецца значна менш ад серыйнай мадэлі. Васьміцыліндравы рухавік з прымусовым наддувам ад механічнага кампрэсара такі ж, як і ў XKR, а S-пакет складаецца з яшчэ больш магутнай тармазной сістэмы і некаторых дыскрэтных аэрадынамічных аптымізацый кузава. Гэтыя новаўвядзенні не змянілі характар ​​аўтамабіля хоць ён не нясе ў сабе падказак для вялікіх паездак, Jag лепшы выбар для такіх мэт, чым яго італьянскі канкурэнт. Магутны крутоўны момант кампрэсарнай машыны пад капотам забяспечвае прыемны камфорт пры ваджэнні, што, натуральна, звязана з плаўна пераключаецца шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF. Калі не лічыць электроннага абмежавання хуткасці, Jaguar насамрэч прапануе лішак змазвальнай здольнасці, параўнальны з такой у Maserati, але не выстаўляючы напаказ. Пераважае шыпенне кампрэсара, гук рухавіка ў цэлым застаецца на заднім плане і знатакам хуткасных італьянскіх агрэгатаў напэўна здасца адкрыта сумным.

люты тыгр

Адразу пасля запуску распрацаваная Ferrari васьмёрка ў перадпакоі часткі Maserati прайгравала рык тыгра, толькі што наступіла яму на хвост. Выключны склад гукаў, выходных з впускнога і выпускнога калектара, напоўнены незвычайна багатай танальнасцю ад хрыплага рыкання на нізкіх абарачэннях да пранізлівага крыку пры поўным разгоне агрэгата V8. Не будзем забываць пра трансмісію аб яе аўтаматычным рэжыме спачатку лепш забыцца, бо працяглае перапыненне цягі пры пераключэнні вельмі выразна кажа аб тым, што ў сутнасці гэта механічная скрынка з аўтаматычным кіраваннем. Дзікае прырода Maserati адчуваецца непараўнальна ясней, калі мы звяртаемся да пераключэння перадач праз рамяні рулявога кола. Пасля кароткай пстрычкі, акно міргае на больш высокі ці ніжэйшы ўзровень і ўяўляе нам ва ўсёй красе рухавік, які жыве у асноўным сваёй хуткасцю, а не крутоўным момантам, як у Jaguar.

Па гэтых прычынах ідэальным месцам для язды на Gran Turismo S з'яўляюцца не нямецкія шашы, а першакласныя італьянскія дарогі з іх бетоннымі сценамі і шматлікімі тунэлямі, дзе ўсе апісаныя гукі рэзаніруюць і распаўсюджваюцца па мясцовасці з падвойнай сілай. Тым не менш, тэндэнцыя Gran Turismo S злёгку трэсціся пры кожным пераключэнні скрынкі перадач відавочная любы, хто знаёмы з новымі распрацоўкамі ў гэтай вобласці, такімі як трансмісіі з падвойным счапленнем, вызначыць рашэнне гэтай праблемы. Maserati як знаходка з каменнага веку. Хаця, аб'ектыўна кажучы, сапраўдны італьянафіл з гоначнымі амбіцыямі ніколі не скардзіцца на такія дробязі…

Нам дарогі нашы кліенты

Інжынеры Maserati прыйшлі да ўражліва добрага кампрамісу пры наладзе шасі, якое не робіць стан дарожнага пакрыцця праблемай для пілота і яго спадарожнікаў. Тым не менш, у Jaguar у гэтым стаўленні лепш хоць S-мадэль мае больш цвёрдае рэгуляванне амартызатараў і спружын, тыповая для брэнда вытанчанасць язды захоўваецца. КСКР літаральна паглынае няроўнасці дарожнага пакрыцця адна з прычын, чаму высокая хуткасць адчувае сябе нашмат слабей, чым італьянскі мачо, які з-за яго нервовае рулявое кіраванне з'яўляецца упартымі скакавымі конямі, які мае патрэбу ў цвёрдую руцэ.

Jaguar кіруецца больш гарманічна і ў цэлым імкнецца палегчыць жыццё кіроўцу, што ніколькі не перашкаджае яго выдатным дынамічным якасцях. Дзякуючы больш спакойнаму паводзінам у памежным рэжыме, драпежны кот нават дасягае лепшых вынікаў у тэстах паводзін на дарозе аўтамабільнага і спартыўнага руху і спыняецца з адной ідэяй лепш, чым 190 км / г, у той час як дасягненні 100 км / ч прыкладна ідэнтычныя.

Трохі адстае Maserati з менш спрыяльнымі паказчыкамі па цане і выдатку паліва, што дазваляе Jaguar заняць першае месца. Апошнія два крытэрыі на самай справе здаюцца нязначнымі для аўтамабіляў такой высокай катэгорыі, і давайце не будзем выпускаць з ўвазе той факт, што ўладальнікі і Maserati, і Jaguar па праву ганарацца тым, што яны могуць дазволіць сабе такія машыны, незалежна ад кошту.

тэкст: Гогтс Лайер

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Jaguar XKR-S - 452 бала

XKR застаецца класічным Jaguar нават у сваёй спартыўнай S-версіі, якая прапануе выдатны камфорт і стрыманую, але бязлітасную магутнасць. Па паводзінах на дарозе і кіравальнасці брытанец не саступае свайму італьянскаму суперніку.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 машыны.

S-мадыфікацыя Maserati Gran Turismo істотна адрозніваецца ад «звычайнай» мадэлі. Спартыўна абцякальныя купэ ператварылася ў чыстакроўнага спартсмена з камфортам на заднім плане, а гук рухавіка і характарыстыкі трансмісіі нагадваюць спартыўныя спаборніцтвы.

тэхнічныя дадзеныя

1. Jaguar XKR-S - 452 бала	2. Maserati Gran Turismo S – 433 машыны.
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	416 к. С. пры 6250 аб. / мін	433 к. С. пры 7000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,4 з	5,1 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36 м	35 м
Максімальная хуткасць	280 км / г	295 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	16,4 л	17,5 л
базавая цана	255 000 леваў	358 000 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Jaguar XKR-S супраць Maserati Gran Turismo S: Нічога для людзей