Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

У Еўропе на фатаграфіях вы бачыце новы Cherokee, а хаты, у ЗША, Liberty. Свабода. Група DC, або DaimlerChrysler, або германа-амерыканскі бізнес-альянс (менавіта ў такім парадку, таму што назва кампаніі складзена такім чынам) падрыхтавалі вельмі добры працяг гісторыі з гэтай назвай, няхай гэта будзе індзейскае племя або свабода.

Калі вы ўважліва паглядзіце і ацаніце вонкавы выгляд, вы заўважыце, што гэты ўсё яшчэ вельмі падобны на вонкавы выгляд старога Cherokee; Паверхні кузава (дзе я лічу ліставы метал і шкла) трохі ўспушыліся, краі і куты сталі больш закругленымі, заднія ліхтары маюць цікавую форму, а фары хораша круглыя. Нараўне з больш сучаснай інтэрпрэтацыяй адметнай рашоткі радыятара перад ахаладжальнікам рухавіка, твар новага Cherokee у задняй частцы стала значна больш прыязным і вясёлым.

З такім іміджам Jeep, несумненна, прыцягне больш увагі, прыцягне больш людзей у салоны і пераканае больш дам, што джэнтльмен можа прыдумаць такую ​​цацку. Большасць недахопаў большага фармату папярэдняга пакалення амерыканцы ліквідавалі, а значыць, прыдзірлівыя дамы і больш чулыя мулаты таксама застануцца задаволеныя. Cherokee пазбавіўся ад нязручнага шасі, састарэлага рухавіка і цвёрдага вонкавага выгляду, але захаваў большасць раней прызнаных добрых характарыстык. Сцісла: ён стаў прыкметна сучасней.

Ён павялічыў даўжыню колавай базы на добрыя сем сантыметраў, а перадпакой цвёрдая вось саступіла месца найвышэйшай канструкцыі асобных колавых апор з падвойнымі папярочнымі накіравальнымі. Нешта падобнае, нараўне са спіральнымі спружынамі і стабілізатарам, прапаноўвалася прамым канкурэнтам больш за дзесяць гадоў.

Апошнія танныя ліставыя рысоры з непрыязнымі характарыстыкамі сышлі ва ўжыванне, а рух цудоўных, шматкроць кіраваных цвёрдых восяў кантралюецца цягай Панара і цыліндрычнымі спружынамі. На дадзены момант вы не можаце прыдумаць нічога лепш з тэхнічнага пункта гледжання для гэтага тыпу пазадарожнікаў.

Вынік таксама вельмі добры. Любы, хто яшчэ памятае паводзіны жорсткага прэмія (або, магчыма, нават папярэдняга Cherokee), на гэты раз будзе ў захапленні. Гэты пазадарожнік не так зручны, як A6, у пераадоленні карацейшых няроўнасцяў, але тым не менш з улікам свайго прызначэння і іншых пераваг выдатны.

На працягу некаторага часу, з таго часу, як іх папулярнасць значна вырасла, пазадарожнікі былі толькі больш ці менш паспяховым прамежкавым звяном паміж артапедычным пазадарожнікам і лімузінам. Паміж дыскамфортам і камфортам. Хоць жаданні, патрабаванні і гатоўнасць здацца вар'іруюцца ад чалавека да чалавека, мы можам ацаніць поспех кампрамісу. Новы Cherokee, здаецца, вельмі атрымаў поспех у гэтым, у цяперашні час несумненна на самым версе.

Хараство гэтага пазадарожніка (і асабліва такога кіраванага) у тым, што сям'я камфортна ездзіць на працягу ўсяго працоўнага тыдня і адпраўляецца ў паездку на выходныя. Рухавік не пражэрлівы і прыязны да патрабаванняў кіроўцы; у аўтамабілі дастаткова месца, і паездка не стамляецца. А вось калі джэнтльмен захоча падліць адрэналіну - выбірайце, у вашым распараджэнні далёкасць бака і падобныя выхадкі.

Cherokee па-ранейшаму валодае дастаткова чыстакроўным пазадарожным дызайнам, каб справіцца з пазадарожнымі патрабаваннямі кіроўцы. Гэта прыносіць шмат жорсткай пазіцыі, крыху раздражняльнай з-за даволі нізкага жывата (хоць тэорыя кажа аб раскошных дваццаці цалях мінімальнай адлегласці, практыка крыху больш жорсткім), і галоўным з іх, вядома ж, з'яўляецца цяга. . Гэта варта старой пазадарожнай логіцы: базавы задні прывад (ды жыве друз!), які падключаецца поўны прывад, дадатковая скрынка перадач і аўтаматычнае блакаванне дыферэнцыяла на задняй восі. Калі вы зможаце ацаніць магчымасці шын на абады (што, вядома ж, зяўляецца вынікам вашага выбару), вы можаце правесці выдатныя спартыўныя гадзіны на полі.

Такой чэрокі любіць дарогі са друзу, якіх усё яшчэ шмат у некаторых частках Славеніі (дзякуй тым, хто іх яшчэ не заасфальтаваў). Кіраваць імі можна значна хутчэй і, перш за ўсё, камфортней, чым на большасці лімузінаў.

Cherokee таксама добра сябе адчувае на брудных гусеніцах і на стромкіх камяністых дарогах, калі сярэдні грудок або асобныя камяні пасярэдзіне не занадта высокія. І гэты індзеец пры належных ведах і асцярожнасці таксама перанясе глыбокія лужыны, бруд і перашкоды на цяжкапраходнай мясцовасці. У здаровай меры, вядома.

Калі вы паедзеце адтуль зваротна на шашу, не трэба баяцца трэсці рулём. Гэта пачынае паводзіць сябе такім чынам, таму што сталёвыя кружэлкі маюць бескарысную форму: бруд (ці снег) назапашваецца ў іх (непатрэбнай) канаўцы, што не ўлічвае патрабаванні да цэнтрычнасці асобнага кола. У любым выпадку машыну трэба мыць дастаткова добра, у тым ліку з-за лепшай бачнасці для вока, што вельмі добра для фургона з чыстымі вокнамі. У дарозе высокая пасадка кіроўцы таксама будзе прыемнай перавагай, а ўсе астатнія функцыі ў асноўным злучаны з самім дызайнам інтэр'еру.

Новы Cherokee вырас прыкладна на дзесяць сантыметраў у даўжыню і набраў дзвесце кілаграмаў. Інтэр'ер па-ранейшаму адрозніваецца характэрна кароткай прыборнай панэллю, якая, аднак, адкінула нецікавасць цвёрдай бездаражы. Нягледзячы на ​​еўрапеізацыю кампаніі, інтэр'ер па-ранейшаму застаецца тыпова амерыканскім: замак запальвання не адпускае ключ, калі не націскаць нязручную кнопку побач з ім, выключыць вентылятар кнопкай абдзімання, уключыць кандыцыянер (які працуе толькі ў некаторых палажэннях) і ўнутранае асвятленне ідэальнае. Дрэнна і добра.

Вялікая частка ўнутранага чорнага пластыка добра хаваецца ў прыемных формах, толькі дробным прадметам было нададзена занадта мала месцы. Вакол кіроўцы шмат кругавых скрыжаванняў (дэфлектары, белыя паказальнікі, дзвярныя ручкі), і адзінае, да чаго еўрапеец не можа хутка абвыкнуць, - гэта кнопкі адчынення шклапад'ёмнікаў, размешчаныя пасярэдзіне.

Але кіроўца, як правіла, не будзе скардзіцца. Рычаг пераключэння перадач сапраўды вельмі цвёрды, але пры гэтым вельмі дакладны. Рулявое кола лёгкае для бездаражы, рулявое кола добра трымаецца, радыус язды на практыку досыць малы, а паездка ў цэлым простая. Толькі левай назе няма куды адпачываць. Пра астатніх пасажыраў добра паклапаціліся, абсталяванне (прынамсі, па нашым спісе) крыху беднае (хоць тут ёсць усё, што сапраўды трэба), а гук аўдыёсістэмы без каментароў. Падаваць прыклад іншым, таксама значна больш прэстыжным дарожным лімузінам.

З багажніка скралі камфорт або лішнія сантыметры, што да гэтага часу цалкам задавальняе нават у вачах якая падарожнічае сям'і. Задняя лава таксама забяспечвае траціну павелічэння, а мамам спадабаліся шэсць гаплікаў для мацавання сумак, каб апельсіны не каталіся ў багажніку.

Задняя частка зараз дасягаецца за два крокі, але адным рухам: першая частка цягі крука адчыняе акно ўверх (з невялікім уздымам недастатковай паварочвальнасці), а ўся цяга адчыняе металічную частку дзвярэй злева. Прыязны і эфектыўны. Адважуся напісаць тое ж самае для рухавіка.

Гук, які ён выдае, не хавае патэнта Дызеля, але калі я прыбяру рычаг пераключэння перадач, усярэдзіне не будзе ніякай вібрацыі, што кажа аб тым, што яны распачалі адважныя высілкі, каб усталяваць машыну. У параўнанні з папярэднім, ён зрабіў некалькі крокаў наперад, бо ў яго ёсць размеркавальныя валы ў галоўцы, прамы ўпырск Common Rail, значна павялічаная прадукцыйнасць (у лічбах) і практычна выдатны крутоўны момант з 1500 аб/мін.

Ён лянуецца перад гэтым значэннем і не выглядае занадта крыўдным. Ён выдатна сябе адчувае на высокіх абарачэннях аж да 4300 (чырвоны прастакутнік), але даводзіць яго да гэтай мяжы зусім бессэнсоўна. Добры крутоўны момант дазваляе перамыкацца на 3500, магчыма, на 3700 абарачэннях у хвіліну, магчыма, толькі з невялікім пагаршэннем характарыстак. Гэта будзе выдатна на ўсіх тыпах дарог, нават на працяглых уздымах па шашы. У поле, праўда, з уключанай каробкай перадач заўваг няма наогул.

Спажыванне? Менш за 10 літраў на 100 кіламетраў будзе складана, больш за 15 таксама; праўда недзе пасярэдзіне. Кіраванне па бездаражы (таксама хобі) узмацняе смагу, у той час як горад і хуткая траса памяншаюць яе на літр ці два. Прасёлкавая дарога і друз - самыя прыемныя палігоны, але вы ведаеце: кожная свабода чагосьці вартая. Тое, што злучана з задавальненнем, тым больш.

Вінка Кернц

Фота: Вінко Кернц, Ураш Паточнік

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт базавай мадэлі:	31.292,77 €
Кошт тэставай мадэлі:	32.443,00 €
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,7 з
Максімальная хуткасць:	170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,0 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, мабільная еўрапейская гарантыя.

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 92,0 × 94,0 мм - працоўны аб'ём 2499 см3 - ступень сціску 17,5: 1 - максімальная магутнасць 105 квт 143 л.с.) пры 4000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,5 м / с - удзельная магутнасць 42,0 кВт / л (57,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 343 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапаны на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва common rail (Bosch CP 3) - турбонагнетатель ОГ, залішняе ціск наддувочного паветра 1,1 бар - паветра ахаладжальніка наддува - вадкаснае астуджэнне 12,5 л - маторнае масла 6,0 л - акумулятар 12 У, 60 Ач - генератар 124 А - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	які падключаецца поўны прывад - адзінарнае сухое счапленне - 5-ступеністая МКПП - перадаткавы лік I. 4,020 2,320; II. 1,400 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,780; V. 3,550; задні ход 1,000 – рэдуктар, перадачы 2,720 і 4,110 – перадачы ў дыферэнцыяле 7 – дыскі 16J × 235 – шыны 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), дыяпазон качэння 1000 м – хуткасць у. / мін 41,5, XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 170 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задні барабан, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EVBP, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 0,42 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1876 кг - дапушчальная поўная маса 2517 кг - дапушчальная маса прычэпа 2250 кг, без тормазу 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах дадзеных няма
Знешнія памеры:	даўжыня 4496 мм - шырыня 1819 мм - вышыня 1866 мм - колавая база 2649 мм - пярэдняя каляіна 1524 мм - задняя 1516 мм - мінімальны дарожны прасвет 246 мм - радыус язды 12,0 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад панэлі прыбораў да спінкі задняга сядзення) 1640 мм шырыня (у каленях) спераду 1495 мм, ззаду 1475 мм вышыня над сядзеннем спераду 1000 мм, ззаду 1040 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 930-1110 мм - даўжыня сядзення пярэдняе сядзенне 870 мм, задняе сядзенне 660 мм - дыяметр руля 470 мм - паліўны бак 420 л
куфар:	нормна 821-1950 л

нашы вымярэння

T = 10 ° C – p = 1027 мбар – адн. вл. = 86%
Разгон 0-100 км:	14,3s
1000м ад гораду:	37,0-я гады ( 137 км / г)
Максімальная хуткасць:	167 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	12,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	16,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,1m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Новы Cherokee ва ўсім значна палепшаны ў параўнанні са сваім папярэднікам. Ён больш прывабны, прасторней, лягчэй у кіраванні, зручней, эрганамічней і з лепшым прывадам. Нажаль, гэта нашмат даражэй. Хто не супраць, купіць добры ўніверсальны сямейны аўтамабіль па душы яму і яму.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд экстэр'ера

палявая ёмістасць

прадукцыйнасць рухавіка

дакладнасць перадачы, уключэнне каробкі перадач

гук аўдыёсістэмы

кіравальнасць, манеўранасць (па габарытах)

невялікія карысныя рашэнні

прастор

занадта высокі кошт

занадта нізкі жывот аўтамабіля

няма месца для левай нагі кіроўцы

логіка кіравання кандыцыянерам

беднае абсталяванне (таксама па кошце)

дызайн вобада

мала месца для дробных рэчаў

стомная гукавая сістэма папярэджання