Jeep Commander - асечка?
Джып гэта легенда. Нездарма аўтамабільныя дылетанты вызначаюць усю групу пазадарожнікаў ад назову гэтай маркі. І гэта абавязвае хоць амерыканская кампанія ўжо даўно адышла ад вытворчасці строга пазадарожнікаў, больш падыходных для войска, чым для паездак выходнага дня на пляжы і ў лясы, пазадарожныя магчымасці па-ранейшаму застаюцца адным з прыярытэтаў. Тое ж самае і са стылем. Джып заўсёды асацыяваўся з вуглаватымі формамі. Гэта было проставата. Ніводны з аўтамабіляў маркі не прэтэндаваў на званне гарадскога аўтамабіля з бліскучай металічнай фарбай. Такім быў выпушчаны ў 2006-2010 гадах Commander самы вялікі пазадарожнік у прапанове амерыканскага брэнда.
Вуглаватая форма кузава стварае ўражанне, што канструктары проста здзекуюцца над прынцыпамі аэрадынамікі. Стылісты паклапаціліся аб узгодненасці джыпа, зрабіўшы прыборную панэль такой жа круглявай , як і кузаў аўтамабіля.
Кузаў даўжынёй амаль 4,8 метра мае шырыню 1,9 метра і вышыню крыху больш за 1,8 метра. Commander важыць больш за дзве тоны, таму прывесці яго ў рух для рухавіка пачатковага ўзроўню 3.0 CRD можа здацца складанай задачай. Зрэшты, гэта толькі бачнасць 6-моцны V218 досыць оборотист ён разгоніць Jeep да 100 км/ч менш за за 10 секунд, а на трасе будзе падтрымліваць хуткасць 190 км/ч. Тыя, каго не хвалююць кошты на паліва, могуць спыніць свой выбар на класічным HEMI аб'ёмам 5,7 л і магутнасцю 347 л.з. Трэба памятаць, што нават пры выбары дызельнай версіі даводзіцца ўлічваць выдатак паліва 11 літраў у змяшаным цыкле, а вынік 15 літраў па горадзе - гэта стандарт. Нават у дарозе Камандэру спатрэбіцца 9 літраў дызеля. Бензінавая версія п'е значна больш нават 20 літраў. Абодва рухавіка стандартна спалучаюцца з пяціступеністым аўтаматам .
Джып павінен быць добры на бездараж. Камандзір не з'яўляецца расавым універсалам, але выкарыстоўваць яго толькі ў горадзе немэтазгодна. Трансмісія Quadra-Drive II забяспечвае выдатныя пазадарожныя характарыстыкі пазадарожніка. Так што варта часам адправіцца ў вандраванне па пракладзенай дарозе, падушачы, што гэта магутная, камфортная машына, а не Wrangler, так што далёка не з'едзеш. Тым больш шкада яго драпаць...
У вялізным салоне ёсць месца для сямі чалавек, пры гэтым застаецца месца для багажу. Яго ўсяго 212 л, але калі мы збіраемся ехаць упяцёх, пасля складання трэцяга шэрагу аб'ём багажніка складае цэлых 1028 л. Інтэр'ер Джыпа можна наладзіць пятнаццаццю спосабамі, так што знайсці найболей зручнае рашэнне для Камандзіра не складзе працы. Што адразу кідаецца ў вочы пры збеглым поглядзе, дык гэта тое, што кожны наступны шэраг сядзенняў размешчаны вышэй папярэдняга.
Самы вялікі Jeep прапаноўваўся ў нашай краіне ў трох камплектацыях Sport, Limited і Overland. У базавай версіі ён меў, сярод іншага, аўтаматычны кандыцыянер, аўдыёсістэма з шасцю дынамікамі, шторкі і падушкі бяспекі для першых двух шэрагаў сядзенняў. Шкада, аднак, што за вялікія грошы на камеру задняга віду або навігацыю прыйшлося даплочваць.
Commander вырабляўся ўсяго чатыры гады, што для Jeep вельмі мала. Аднак пры поглядзе на амерыканскія вынікі продажаў гэтай мадэлі відаць, што машына хутка пакідала аўтасалоны толькі ў першыя два гады выпуску (88 і 63 тыс. шт.). З 2008 года назіраецца рэзкае падзенне продажаў - да 27 тысяч. экзэмпляраў, а праз год было яшчэ горш - усяго 12 тысяч. Камандзіры знайшлі сваіх гаспадароў. Мінулы год скончыўся продажам 8тыс. машыны. Для параўнання – у 2009 годзе Grand Cherokee прадаваўся ў чатыры разы лепш. Даныя паказваюць статыстыку продажаў у ЗША.
Commander ніколі не быў танным аўтамабілем, хоць і каштаваў танней за сваіх еўрапейскіх канкурэнтаў. Нават сёння самыя старыя экзэмпляры каштуюць каля 100 злотых. злоты. Гэта шмат, але каб мець магчымасць утрымліваць гэтага гіганта, патрэбен багаты кашалёк.
