Lancia Lybra выдатная італьянка
Лёс Lancia сёння незайздросная Fiat зводзіць высакародную марку да ролі вытворцы амерыканскіх клонаў. Памяць аб вялізных гоначных і ралійных поспехах і дзіўных аўтамабілях, такіх як Stratos, Aurelia або 037, надоўга застанецца сярод аўтааматараў, але ў бліжэйшы час разлічваць на гэты тып транспартных сродкаў няма сэнсу. Адным з прадстаўнікоў групы цікавых Lancia, у якіх мы не знаходзім амерыканскіх рашэнняў, з'яўляецца Lybra аўтамабіль прэміум-класа на базе платформы Alfa Romeo 156. Гэта не класіка, як Stratos, а вельмі цікавы і адносна танны сямейны лімузін.
Дзесяць гадоў таму Lancia Lybra з'явілася на дарогах з шыкам гэта быў куды цікавейшы аўтамабіль, чым папулярны Volkswagen Passat B5. Fiat спрабаваў пазіцыянаваць Lancia як брэнд прэміум-класа, вырабляючы дарагія і раскошныя аўтамабілі, таму прайс-ліст Lybra пачынаўся амаль з 80 10. злоты. Аднак характэрнай рысай італьянскіх брэндаў з'яўляецца імклівае падзенне кошту - прадстаўленую сёння італьянку можна купіць танней, чым японскіх і нямецкіх канкурэнтаў дзесяцігадовай даўнасці. Праз дзесяцігоддзе Lybra варта крыху больш за % ад стартавага кошту. Адносна нізкая цана пакупкі прадыктавана меркаваннем некаторых вадзіцеляў аб высокай частаце адмоў італьянскіх аўтамабіляў, асабліва якія належаць групе Fiat.
Стылістычна Lybra цалкам адышла ад сваёй папярэдніцы (Dedra). Замест вуглаватага цела італьянскія стылісты зрабілі выбар на карысць круглявых формаў цела. Адметнай рысай Lancia былі закругленыя фары, якія нагадваюць тыя, што выкарыстоўваліся ў Thesis (2001-2009 гг.). Цікава, што ў першых праектах у Lybra былі стандартныя лямпы, вельмі падобныя да мадэлі Kappa. Стылістычным кур'ёзам з'яўляецца таксама той факт, што універсал (SW) можна было спалучаць з чорным дахам.
Кузаў даўжынёй меней 4,5 метраў забяспечвае здавальняючую ўнутраную прастору, хоць жадаючых набыць ёмісты ўніверсал чакае расчараванне хоць мадэль SW больш практычная, з канкурэнцыя ў гэтым сегменце.
Базавая мадэль, якая каштавала каля 75 тысяч. PLN меў малапрыдатны для гэтага класа рухавік 1.6/103 магутнасцю 1.8 л.с., які таксама прыводзіў у рух значна больш танныя мадэлі Fiat - Siena, Bravo, Brava, Mara. Значна лепшым выбарам былі больш магутныя 130 (2.0 л.с.), 150 (1.9 л.с.) і дызельныя рухавікі - 105 JTD (ад 115 да 2.4 л.с.) і 136 JTD (150-2.4 л.с.). ). Бо Lybra была досыць папулярная ва ўрадах розных краін, Lancia падрыхтавала браняваную мадэль Protecta з узмоцненым рухавіком 175 JTD магутнасцю XNUMX л.з.
Гледзячы на варыянты рухавікоў Lybra, нельга зрабіць выснову, што Fiat жадаў падкрэсліць раскошны характар маркі яму бракавала сапраўды моцных бензінавых агрэгатаў, а вялікую ролю ў сказе гуляюць дызельныя маторы, якія асацыююцца са стабільнай яздой і пераадольваць сотні кіламетраў кожны дзень. Нізкі ўзровень шуму, камфортная падвеска і прадуманы да дробязяў салон размяшчаюць да далёкіх паездак. Кожная Lybra, нават у Польшчы, была добра абсталявана: 4 падушкі бяспекі, ABS, аўтаматычны кандыцыянер, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі з падагрэвам. Аўтамабіль прадаваўся ў шматлікіх мадыфікацыях, у т.л. LX, LS, Бізнэс і Эмблема. Адрозніваліся яны, апроч асартыменту аксэсуараў, яшчэ і аздабленнем прыборнай панэлі і абіўкі, якая была даступная ў 10 колерах.
Багацейшыя версіі абсталявання мелі нядрэнную аўдыёсістэму, навігацыю, мультыруль і датчык дажджу. Паколькі Lybra не карысталася поспехам у Польшчы, многія экзэмпляры, даступныя на другасным рынку, з'яўляюцца імпартнымі аўтамабілямі, таму нам не пагражае небяспека знайсці дрэнна абсталяваны аўтамабіль (6 падушак былі стандартам у Заходняй Еўропе). Багатае абсталяванне ішло поплеч з высокай якасцю выкарыстоўваных матэрыялаў, таму нават сёння дзесяцігадовыя асобнікі могуць выглядаць уражліва.
Базавы рухавік 1.6 разгоніць Lybra вагой амаль 1300 кг да 100 км/г за 11,5 секунд, а працэс разгону завершыцца на адзнацы 185 км/г. Версіі 1.8 спатрэбіцца на секунду менш, каб разагнацца да 100 км/г, а максімальная хуткасць, заяўленая вытворцам, складае 201 км/г. Двухлітровы бензінавы рухавік разганяецца да 100 км/ч менш за за дзесяць секунд (9,6 9,9 секунды), як і самы магутны дызель. Lybra 1.9/1.8 JTD характарызуецца прадукцыйнасцю на ўзроўні бензіну XNUMX.
Lybra з бензінавым рухавіком не будзе эканамічным аўтамабілем - заяўлены вытворцам мінімальны сярэдні выдатак паліва складае ад 8,2 л (1.6) да 10 л (2.0). У горадзе машыны могуць выпіць 12/14 літраў. Сітуацыю некалькі ратуе выдатак паліва на трасе, г.зн. у натуральных умовах Lancia ад 6,5 да 7,5 літраў. Значна эканамічней дызелі, якім у сярэднім трэба 6 - 6,5 літраў на праходжанне ста кіламетраў, а ў дарозе нават 5 - 5,5 літраў саляркі. Гарадское згаранне таксама не страшна - 8-9 літраў прымальны вынік.
За сем гадоў вытворчасці (1999 2006) Lancia выпусціла больш 181 асобнікаў, што ўжо сапраўды не робіць Lybra бэстсэлерам. Аднак цяжка чакаць, што Lancia стане брэндам з самымі прадаванымі аўтамабілямі. Гэтую ролю ў турынскім канцэрне гуляе Fiat і, трэба прызнаць, у яго гэта нядрэнна атрымліваецца.
Новае жыццё Lybra атрымала дзякуючы кітайцам (Zotye Holding Group), якія набылі ліцэнзію на гэтую мадэль у 2008 годзе. Поспех аўтамабіля ў Кітаі? Невядома, але цікава, як ідзе справу з якасцю выраба, а асабліва з матэрыяламі, скарыстанымі ў салоне, бо адной з самых вялікіх добрых якасцяў гэтай мадэлі была функцыянальная і якасна зробленая прыборная панэль, сядзенні і бездакорная зборка.
Фота. Лянча
