Jetta Hybrid - змена курсу

Volkswagen і Toyota дзве велізарныя і канкуруючыя кампаніі, здавалася, капалі па абодва бакі гібрыднай барыкады. Toyota ужо шмат гадоў паспяхова прасоўвае мадэлі, дадаткова абсталяваныя электрарухавіком, а Volkswagen імкнуўся ігнараваць той факт, што гэтая тэхналогія знайшла мноства прыхільнікаў па ўсім свеце. Да гэтага моманту.

Выстава ў Жэневе - гэта выдатная магчымасць прадставіць свае найноўшыя мадэлі, а таксама распрацаваныя і рэалізаваныя тэхнічныя рашэнні. Volkswagen таксама вырашыў скарыстацца гэтай магчымасцю і арганізаваў для журналістаў тэст-драйв гібрыда Jetta.

тэхніка

Цяпер гібрыдныя тэхналогіі ўжо ні для каго не з'яўляюцца страшнай таямніцай. Фольксваген таксама не прыдумаў нічога новага ў гэтым пытанні - ён проста стварыў аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання і/або электрарухавіком з наяўных камплектавалых. Інжынеры падышлі да ўсяго пытання некалькі амбіцыйна і вырашылі пабудаваць аўтамабіль, які склаў бы годную канкурэнцыю каралю гібрыдаў Prius. Аўтамабіль такі ж універсальны, як і ён, але праўзыходны яго па некалькіх параметрах.

Спаборнічаць з легендай няпроста, але з нечага трэба пачынаць. Па-першае, гэта больш магутны бензінавы рухавік 1.4 TSI з непасрэдным упырскам паліва і турбанаддувам магутнасцю 150 л.з. Праўда, электрычны агрэгат выдае ўсяго 27 л.с., але ў суме ўвесь гібрыдны камплект развівае максімальную магутнасць 170 л.с. Магутнасць перадаецца на перадпакой вось праз 7-ступеністую каробку перадач DSG з падвойным счапленнем. Аўтамабіль хоць і цяжэй звычайнай Jetta больш за на 100 кг, можа пахваліцца разгонам да 100 км/ч за 8,6 секунды.

Канструктыўная схема гібрыднага камплекта досыць простая ён складаецца з двух рухавікоў са ўбудаваным паміж імі гібрыдным модулем і камплекта літый-іённых акумулятараў. Акумулятары размешчаны за заднім сядзеннем, што дазваляе захаваць унутраную прастору без змен, пры гэтым памяншаючы аб'ём багажніка на 27%. За працэс зарадкі акумулятара адказвае, сярод іншага, сістэма рэкуперацыі, якая пры націску на педаль тормазу ператварае электрарухавік у генератар пераменнага току, які зараджае акумулятары. Гібрыдны модуль не толькі адключае, але і дазваляе цалкам адключыць бензінавы рухавік пры руху толькі на электрычнасці (электронны рэжым з максімальным запасам ходу 2 км) ці пры руху ў рэжыме вольнага ходу. Усюды, дзе гэта магчыма, аўтамабіль шукае спосабы эканоміі паліва і электраэнергіі.

Тут таксама варта згадаць, што па задуме дызайнераў было стварыць эканамічны, але ў той жа час дынамічны і прыемны ў кіраванні гібрыд, чым у выпадку са звычайнымі прывадамі. Менавіта таму даволі бойкі сілавы агрэгат дапоўнены шматрычагавай задняй падвескай.

знешні выгляд

На першы погляд, Jetta Hybrid мала чым адрозніваецца ад сваіх сясцёр са значкамі TDI і TSI. Аднак калі прыгледзецца, то абавязкова заўважым іншую рашотку радыятара, фірмовыя эмблемы з сіняй акантоўкай, задні спойлер і аэрадынамічна аптымізаваныя алюмініевыя колавыя кружэлкі.

Першае, што вы заўважыце ўнутры, гэта іншыя гадзіны. Замест штатнага тахометра мы бачым т.зв. вымяральнік магутнасці, які дае нам, сярод іншага інфармацыю аб тым, ці з'яўляецца наш стыль кіравання эка, ці зараджаем мы акумулятары ў дадзены момант або калі выкарыстоўваем абодва рухавіка адначасова. Меню радыё таксама паказвае паток энергіі і час ваджэння з нулявым выкідам CO2. Гэта дае магчымасць амбіцыйным і экалагічна адказным вадзіцелям максімальна эфектыўна выкарыстоўваць гібрыдную тэхналогію.

паездка

Тэставы маршрут даўжынёй некалькі дзясяткаў кіламетраў праходзіў часткова па шашы, прыгарадных дарогах, а таксама па горадзе. Гэта ідэальны зрэз умоў паўсядзённага выкарыстання аўтамабіля сярэднестатыстычнай сям'ёй. Пачнём з вынікаў спальвання. Вытворца заяўляе сярэдні выдатак паліва Jetty Hybrid на ўзроўні 4,1 літра на кожныя 100 пройдзеных кіламетраў. Наш тэст паказаў, што запатрабаванне ў паліве пры руху па трасе са хуткасцю не больш за 120 км/ч вышэй прыкладна на 2 літра і вагаецца ў раёне 6 літраў. Пасля выезду на трасу выдатак паліва пачаў паволі падаць, дасягнуўшы за пэўную манету 3,8 л/100 км (пры тыповай гарадской яздзе). Адсюль вынікае, што каталожны выдатак паліва дасягальны, але толькі ў тым выпадку, калі мы выкарыстоўваем аўтамабіль большую частку часу ў горадзе.

Канцэрн з Вольфсбурга славіцца дыхтоўнымі і добра кіраванымі аўтамабілямі. Jetta Hybrid не выключэнне. Аэрадынамічная прапрацоўка кузава, змененая выхлапная сістэма і выкарыстанне спецыяльнага шкла робяць салон вельмі ціхім. Толькі пры мацнейшым напоры газу да нашых вушэй пачынае даносіцца тарахценне рухавіка, злучанага з скрынкай перадач DSG з падвойным счапленнем. Ён так хутка і неўзаметку для кіроўцы перамыкае перадачы, што часам ствараецца ўражанне, што гэта не DSG, а бесступенькавы варыятар.

Дадатковы багаж у выглядзе акумулятара не толькі мяшае плоскаму багажнаму аддзяленню, але і накладвае невялікі адбітак на ўражанні ад кіравання. Jetta Hybrid здаецца трохі млявай на паваротах, але гэты аўтамабіль не ствараўся для таго, каб стаць чэмпіёнам па слаламе. Гэты седан з эканамічнай і экалагічнай яздой павінен быць камфортным сямейным аўтамабілем, і гэта так.

прызы

Jetta Hybrid будзе даступная ў Польшчы з сярэдзіны года, і, нажаль, кошты, якія будуць дзейнічаць на нашым рынку, яшчэ не вядомыя. У Нямеччыне Jetta Hybrid з версіяй камплектацыі Comfortline варта €31 300. Версія Highline варта на 2200 эўра даражэй.