Alfa Romeo Alfetta - сучасная італьянка
На працягу шматлікіх гадоў імя Alfetta асацыявалася з гоначнымі аўтамабілямі Alfa Romeo, якія стартавалі ў спартовых спаборніцтвах з канца -х гадоў. Пасля вайны на аўтамабілі, спраектаваным Джаакіна Каломба, ездзілі такія легенды, як Хуан Мануэль Фанхіа і Ніно Фарына. У -х Альфета завяршыла спартовую кар'еру, і на наступныя дзесяцігоддзі імя знікла. Ён не вяртаўся да -х гадоў гэтым разам у якасці эмблемы на задніх дзвярах седана сярэдняга памеру, які павінен быў дастаўляць задавальненне ад кіравання і забяспечваць досыць месцы для невялікай сям'і.
Alfa Romeo Alfetta дэбютавала ў 1972 году як прамежкавы аўтамабіль паміж папулярнай маленькай мадэллю Giulia і мадэллю пад назовам 2000, уяўлялай сабой магутны 130-моцны седан з кузавам адкліканага 1750-го. На гэтым фоне Alfetta выглядала значна больш сучасным са стылістычнага боку, за што адказваў Джузэпэ Скарнаці.
Выпадак з Alfa Romeo у 1750-х адначасова цікавы і сумны. Стылістычныя змены, якія адбыліся ў той час, выклікалі раскол сярод прыхільнікаў брэнда. Некаторым спадабаўся традыцыйны стыль такіх мадэляў, як Giulia ці 2000/2000, а іншым спадабаўся сучасны падыход да дызайну кузава, вынікам якога стала Alfetta. Босы Alfa Romeo не маглі вызначыцца і пакінулі ў вытворчасці старую мадэль 1977 (да года), а заадно прадставілі Alfa Romeo, што выклікала ўнутраную канкурэнцыю.
Alfa Romeo Alfetta, па агульным прызнанні, была крыху менш яе памеры складалі менш за 4,3 метра, а мадэль 2000 года была на 10 сантыметраў больш, але гэта ўсё той жа сегмент. Каб захаваць попыт на абедзве машыны, у новай мадэлі выкарыстоўваўся толькі 1,8-літровы агрэгат, які выдае 122 л.с. пры 5500 аб/мін. Магутнасці хапала для хуткай язды машына разганялася да 180 км/ч (100 км/ч за 10,5 секунды), але новая мадэль была не хутчэй Alfa Romeo 2000, якая разганялася да 185 км/ч і 100 км/ч. г мог з'явіцца на спідометры праз 9 секунд.
Двухлітровы рухавік не даходзіў да Alfa Romeo датуль, пакуль апошнія Alfa Romeo 2000-х не пакінулі аўтасалоны. Паліўны крызіс сярэдзіны 1.6-х гадоў падштурхнуў людзей да аўтамабіляў з малодшымі рухавікамі, на што італьянскі вытворца адказаў, прапанаваўшы версію з агрэгатам 108 (175 л.з.). Машына крыху страціла дынаміку (максімальная хуткасць 1.8 км/г), затое паменшыўся выдатак паліва, які ў версіі 9 складаў каля 100 літраў на км.
У Alfa Romeo Alfetta не было лёгкага жыцця ў сваім сегменце. Дзякуючы свайму спартоваму характару яму даводзілася канкураваць з прэстыжнымі нямецкімі седанамі і спартовымі версіямі аўтамабіляў іншых еўрапейскіх вытворцаў. У 2-х 518-літровая мадэль пазіцыянавалася па кошце побач з BMW 505 ці Peugeot 99 GTi. Аўтамабілю прыйшлося сутыкнуцца з сапраўды паспяховымі канструкцыямі на працягу ўсяго свайго жыцця дастаткова сказаць, што ў пачатку продажу Alfetta Saab 51 EMS быў крыху танней. Alfa, дзякуючы дакладнаму рулявому кіраванню і ідэальнай развесовке, ехала вельмі добрае, што дазваляла ў поўнай меры выкарыстаць добрыя рухавікі. Размеркаванне вагі 49% наперад і 65% назад стала магчымым дзякуючы сістэме трансмісіі: каробка перадач і счапленне былі размешчаны на задняй восі. Гэтае рашэнне можна знайсці ў спартовых аўтамабілях за вялікія грошы, але Alfa Romeo папулярызавала яго ў сваіх ледзь папулярнейшых аўтамабілях. Пасля мадэлі Alfetta такая сістэма выкарыстоўвалася і ў Alfa Romeo GTV, 90 ці .
Alfa Romeo Alfetta, нягледзячы на даволі высокі кошт, нядрэнна зарэкамендавала сябе на няпростым рынку сямідзесятых: неафіцыйныя дадзеныя гавораць аб продажах на ўзроўні 448 тысяч. копіі. Праз усяго два гады вытворчасці Alfa Romeo вырашыла зрабіць версію купэ на базе скарочанай падлогавай платформы седана. Гэта была Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Гэтая мадэль паспяхова выпускалася ў шматлікіх варыянтах рухавіка да 1987 гады. Першапачаткова аўтамабіль грунтаваўся строга на тэхналогіі седана (усталёўваліся агрэгаты 1.6/2.0 і 2,6), але з часам ён эвалюцыянаваў: стаў драпежней і нашмат хутчэй. Самая магутная версія з 200-літровым рухавіком мела магутнасць 230 л.з. і разганялася да XNUMX км/г.
Нажаль, Alfa Romeo Alfetta у якасці кандыдата на ролю маладога чалавека надзвычай патрабавальная. Справа не ў абслугоўванні і запчастках - гэта больш празаічна. Даступных для пакупкі аўтамабіляў параўнальна няшмат, улічваючы аб'ём вытворчасці, а тыя, што ўжо ёсць, каштуюць у сярэднім каля 25-50 тысяч. злоты. Нядзіўна, што чароўную Азбуку варта шукаць на польскіх дарогах.
