Кафедра: Тармазныя сістэмы - Даведайцеся сакрэты датчыкаў

Патранаж: ATE Continental. Сістэма датчыкаў колаў у сучасных тармазных сістэмах, такіх як SBD ASR, EDS і ESP, прызначаная для перадачы інфармацыі аб колькасці абарачэнняў кола на які адпавядае кантролер.

Апублікавана ў Тармазныя сістэмы

Апякунская рада: ATE Continental

Чым дакладней інфармацыя, якую паведамляе гэтая сістэма, тым лепш і камфортней рэгуляванне, а значыць, тым дасканалей і даўгавечней тармазная сістэма.

Пасіўны (індуктыўны) датчык

У першыя гады эксплуатацыі сістэм АБС было дастаткова, калі датчыкі колаў выдавалі сігнал з моманту дасягнення хуткасці прыкладна 7 км/ч. Пасля АБС была пашырана дадатковымі функцыямі, такімі як: ASR, EDS і ESP, стала неабходна, каб канструкцыя магла перадаваць паўнавартасны сігнал. Пасіўныя датчыкі былі ўдасканалены, каб яны маглі дыягнаставаць хуткасць ад 3 км/г, але гэта была мяжа іх магчымасцяў.

Актыўны датчык (магнітны супраціў)

Актыўныя датчыкі новага пакалення ўпершыню дыягнастуюць хуткасць з 0 км/г. Калі параўнаць абедзве сэнсарныя сістэмы, то можна ўбачыць, што пасіўныя сэнсары да гэтага часу выдавалі сінусоідны сігнал. Гэты сігнал быў апрацаваны кантролерамі АБС у прастакутны сігнал, таму што толькі такія сігналы дазваляюць кантролерам выконваць неабходныя вылічэнні. Менавіта гэтая задача кантролераў АБС пераўтварэнне сінусоіднага сігналу ў чатырохкутны перададзена на выкананне актыўнаму колаваму датчыку. Гэта азначае: актыўны датчык выдае чатырохбаковы сігнал, які непасрэдна выкарыстоўваецца блокам кіравання ABS для неабходных разлікаў. Значэнне сігналу датчыка па тангажу, хуткасці кручэння колаў і хуткасці аўтамабіля застаецца нязменным.

Канструкцыя і функцыі пасіўнага датчыка.

Індуктыўны датчык складаецца з магнітных пласцін, акружаных шпулькай. Абодва канца шпулькі падлучаныя да кантролер АБС. Зубчасты вянок АБС размешчаны на ступіцах або карданным вале. Пры кручэнні кола сілавыя лініі магнітнага поля датчыка кола перасякаюцца праз зубчастае кольца АБС, у выніку чаго ў датчыку кола генеруецца (індукуецца) сінусоідную напругу. Шляхам сталых змен: зуб-абрыў, зуб-аблом, выпрацоўваецца частата, якая перадаецца на кантролер АБС. Гэтая частата залежыць ад хуткасці кручэння кола.

Канструкцыя і функцыі актыўнага датчыка

Магнітарэзістыўны датчык складаецца з чатырох зменных рэзістараў.

магнітна, крыніца напругі і кампаратар (электрычны ўзмацняльнік). Прынцып вымярэння праз чатыры рэзістары вядомы ў фізіцы як мост Уітстана. Для бесперабойнай працы гэтай сэнсарнай сістэмы неабходна кола дэкадавання. Зубчастае кольца датчыка падчас руху перакрывае два рэзістара, тым самым выяўляючы вымяральны мост і фармуючы сінусоідны сігнал. Чытаючая электроніка - кампаратар пераўтворыць сінусоідны сігнал у прастакутны. Гэты сігнал можа непасрэдна выкарыстоўвацца кантролерам ABS для далейшых разлікаў Актыўны датчык у аўтамабілях з дэкадавальным колам складаецца з датчыка і невялікага апорнага магніта. Кола дэкадавання мае зменную палярнасць: чаргуюцца паўночны і паўднёвы полюсы. Намагнічаны пласт пакрыты гумовым пакрыццём. Кола дэкадавання таксама можа быць убудавана непасрэдна ў калодку.

Надзейная дыягностыка

Пры пошуку няспраўнасцяў у сучасных сістэмах рэгулявання тармазоў спецыялістам, акрамя дыягностыкі блокаў кіравання, зараз неабходны і адпаведныя прыборы для надзейнай праверкі сэнсарных сістэм. Гэтую задачу выконвае новы тэстар ATE AST ад Continental Teves. Ён дазваляе хутка і бяспечна тэставаць пасіўныя і актыўныя датчыкі хуткасці кручэння кола. У актыўных сэнсарных сістэмах можна кіраваць імпульснымі коламі, не здымаючы іх. Выкарыстоўваючы падоўжаны набор кабеляў, датчык ATE AST таксама можа тэставаць іншыя датчыкі ATE ESP, такія як датчык павароту аўтамабіля, датчык ціску, а таксама датчыкі падоўжнага і папярочнага паскарэння. Калі вядома напруга сілкавання, выходны сігнал і прызначэнне кантактаў штэкера, можна нават аналізаваць датчыкі іншых сістэм аўтамабіля. Дзякуючы тэстару ATE AST працаёмкая і дарагая дыягностыка датчыкаў і іншых элементаў шляхам іх выпрабавальнай замены ставіцца да

міма.

Аптымальная сістэма апрацоўкі

Тэстар датчыкаў ATE AST абсталяваны вялікім, лёгка чытэльным дысплеем з магчымасцю ўключэння падсвятлення. Сэнсар кіруецца з дапамогай чатырох кнопак з фальгі, пазначаных інтуітыўна зразумелым спосабам. Гэта зручная прылада

харчаванне ад бартавой сеткі аўтамабіля Праца з тэстарам ATE AST цалкам інтуітыўна зразумелая. Меню распрацавана такім чынам, што карыстач крок за крокам праходзіць праз усю працэдуру дыягностыкі. Так што не давядзецца доўга вывучаць інструкцыю па эксплуатацыі.

Аўтаматычнае распазнанне датчыкаў

Пры тэставанні датчыкаў хуткасці кручэння інтэлектуальная электронная сістэма пасля падлучэння і ўключэнні тестера аўтаматычна распазнае, пасіўны гэта датчык ці актыўны, першага ці другога пакалення. Далейшая працэдура тэсціравання залежыць ад распазнанага тыпу датчыка. Калі вымераныя значэнні адхіляюцца ад правільных значэнняў, карыстачу падаюцца падказкі па пошуку памылкі.

Інвестыцыі ў будучыню

Дзякуючы флэш-памяці праграмнае забеспячэнне тэстара датчыкаў ATE AST можна абнавіць у любы час праз інтэрфейс ПК. Гэта дазваляе лёгка ўносіць змены ў гранічныя значэнні. Такім чынам, гэты практычны тэстар уяўляе сабою надзейную інвестыцыю, з дапамогай якой можна хутка і эканамічна выяўляць памылкі ў датчыках хуткасці кручэння колаў і сістэме ESP.

Асноўныя правілы працы з магнітнымі ступічнымі падшыпнікамі ABS:

• не кладзіце ступичный падшыпнік на брудную працоўную паверхню,

• не размяшчайце падшыпнік кола з магнітным кольцам побач з пастаянным магнітам.

Нататка па выдаленні актыўнага датчыка кола:

• Не ўстаўляйце вострыя прадметы ў адтуліну, дзе ўсталяваны датчык ABS, бо гэта можа пашкодзіць магнітнае кольца.

Нататка па ўсталёўцы ступічнага падшыпніка:

• звярніце ўвагу, каб бок з магнітным кольцам быў звернуты да датчыка кола,

• мантуйце падшыпнікі толькі ў адпаведнасці з рэкамендацыямі іх вытворцы ці вытворцы аўтамабіля,

• ніколі не забівайце падшыпнік малатком,

• запрасоўваць падшыпнікі толькі з выкарыстаннем адпаведных інструментаў,

• пазбягайце пашкоджанні магнітнага кольца.