Як аўтаўладальнікаў руйнуе звычайная замена лабавога шкла

Пры выбары новага аўтамабіля, людзі купляюцца на ўгаворы менеджэраў па продажах, і даплачваюць за мноства опцый, якія дораць камфорт і бяспеку. Пры гэтым мала хто думае, што ў выпадку інцыдэнту на дарозе, нават, на першы погляд, капейкавы рамонт можа літаральна разарыць уладальніка. Партал "АвтоПогляд" раскажа, як простая аперацыя па замене лабавога шкла абярнецца катастрофай для сямейнага бюджэту.

Тыповая сітуацыя: у лабавое шкло прылятае камень, пакідаючы на ​​ім скол, які паступова ператвараецца ў расколіну. З такім «падарункам» не мінуць тэхагляд, ды і ўначы блікі ад расколіны стануць ятрыць вочы. Шкло пара мяняць, і вось тут пачынаюцца сюрпрызы.

Доўгі час лабавое шкло ў машын былі самымі простымі і без усялякіх наваротаў . З такімі запчасткамі, як правіла, праблем не ўзнікала, ды і каштавалі яны з улікам прац суцэль прымальных грошай. Але ў сучасных машын «лабавуха» - вельмі складаная канструкцыя. У шкле ёсць ніткі абагравання, прадугледжана мацаванне для салоннага люстэрка, а таксама месцы для ўстаноўкі радараў і датчыкаў розных электронных сістэм. Усё гэта шматкроць павялічвае кошт шкла.

Заўважым таксама, што шкла з абаграваннем у машын моцна адрозніваюцца. Уся справа ў тым, што на адных мадэлях ніткі літаральна кідаюцца ў вочы, а на іншых амаль не бачныя. Апошняе - сур'ёзны выклік для інжынераў. Вось таму абаграваемае шкло з вельмі тонкімі ніткамі каштуюць даражэй, чым вырабы, у якіх гэтыя ніткі можна выразна адрозніць.

Уляціць у капеечку і замена панарамнага шкла, частка якога заходзіць на дах. Такія рашэнні ўжываліся, скажам, на хэтчбэках Opel. А яшчэ на іх прадугледжана мацаванне салоннага люстэрка задняга агляду, што таксама павялічвае кошт запчасткі.

Каб не быць галаслоўнымі, прывядзем прыклад. Звычайнае арыгінальнае шкло на Астру H абыйдзецца ў 10 000 рублёў, а панарама пачынаецца ўжо ад 20 000 рублёў, плюс працы па замене. Так што перад тым, як купляць стыльны аўтамабіль з панарамным шкленнем, прыкіньце кошт замены кузаўных элементаў.

Нарэшце, сур'ёзней за ўсё павялічваюць кошт тыя шкла, дзе ёсць месцы для мацавання датчыкаў, лідараў і камер. Скажам, калі машына абсталяваная сістэмай аўтатармажэння ці адаптыўным круіз-кантролем.

Зразумела жаданне грамадзян зэканоміць, бо на рынку ёсць неарыгінальныя запчасткі. Але і тут нямала падводных камянёў. Справа ў тым, што для вытворчасці триплекса выкарыстоўваюць ліставае шкло класа М1 таўшчынёй ад 2 мм і склейваюць яго поливинилбутиральной (ПВБ) плёнкай. У шматлікіх вытворцаў, як само шкло, так і плёнка могуць быць рознай якасці, і гэта адбіваецца на кошце. Не варта турыцца за таннасцю, бо такое шкло будзе даваць скажэнне, а камеры і датчыкі стануць працаваць некарэктна ці зусім адключацца, а электроніка выдасць памылку.

Нажаль, падобныя выпадкі адбываюцца вельмі часта. Па словах майстроў сэрвісных цэнтраў, зараз кожны другі вадзіцель прыязджае на замену са сваім шклом, а яно не падыходзіць па якасці. У выніку даводзіцца купляць іншае і пераклейваць, што шматкроць павялічвае кошт рамонту.