Тэст-драйв Skoda Kamiq

Новы кампактны кросовер Kamiq цалкам можа стаць чарговай бэстсэлерам Skoda, але толькі не ў Расеі

Раней было прасцей: у лінейцы Skoda жыў ўсяго адзін кросовер - Yeti. І, увогуле-то, усім было зразумела, што гэта паменшаная і спрошчаная версія соплатформенных Volkswagen Tiguan, даступная за меншыя грошы.

Але тры гады таму менеджмент VAG зблытаў усе карты, дазволіўшы Skoda пашырыць пазадарожную лінейку. Спярша выйшаў вялікі сямімесны Kodiaq, які стаў свайго роду флагманам чэшскіх кроссоверов. Затым з'явіўся Karoq, які апынуўся на прыступку ніжэй. А гэтай вясной выкацілі кампактны Kamiq.

Фармальна менавіта Kamiq чэхі называюць ідэалагічным спадчыннікам Yeti, але на справе атрымліваецца крыху інакш. Таму што ў адрозненне ад папярэдніка ў актыве Kamiq няма поўнага прывада. Па сутнасці гэта нават не кросовер, а хутчэй хэтчбек падвышанай праходнасці. Гэтакая офроуд-версія нядаўна дэбютавала Skoda Scala.

Kamiq, як і Scala, грунтуецца на самай простай версіі модульнай платформы MQB. І ў канструкцыі яго задняй восі ўжываецца скручваць бэлька замест многорычажка. Пры такой схеме ўзнікаюць складанасці з інтэграцыяй сістэмы поўнага прывада, таму ад яе ў прынцыпе адмовіліся.

Але не варта думаць, што Skoda пайшла па шляху максімальнага спрашчэння і патаннення. Гэта становіцца зразумела адразу пасля таго, як садзішся ў аўтамабіль. Добра пашыты інтэр'ер аздоблены не самым дарагім, але і далёка не дубовым пластыкам. На цэнтральнай кансолі 10,1-цалевы тачскрын мультимедийки, а за рулём - віртуальная прыбіранні. Вядома, усё гэта прэрагатыва топавай камплектацыі (на міжнародных тэст-драйвах іншых і не бывае), але і не версіях прасцей ёсць тачскрын, а аздабленне ва ўсіх машын аднолькава прыемная.

Сам салон выкананы ў лепшых традыцыях «Шкоды»: прасторна, зручна і ёсць куча ўсякіх фірмовых фішак накшталт вешалак, столікаў і смеццевых скрыняў у кішэнях дзвярэй.

Багажны адсек пры гэтым нетыпова малы для Skoda. У характарыстыках заяўляюць 400 л, але, падобна, гаворка аб аб'ёме не пад шторку, а да столі. Візуальна ён здаецца больш цесныя. Хоць усе, увогуле-то, адносна. Тры вялікіх валізкі не ўлезуць, але пакеты з супермаркета ці дзіцячае крэсла - лёгка. І нават месца застанецца.

Kamiq ў першую чаргу арыентаваны на еўрапейскі рынак, таму лінейка матораў у яго адпаведная. Насуперак асноўным трэндам дызель з гамы не прыбралі. Але ён тут усяго адзін - гэта матор 1.6 TDI аддачай 115 конскіх сіл. А вось бензінавых рухавіка два. Абодва, вядома ж, малааб'ёмную і турбірованный. Малодшы - літровы трехціліндровым агрэгат магутнасцю 115 сіл, а старэйшы - гэта новая 150-моцная "чацвёрка" аб'ёмам 1,5 літра.

Паколькі машына са старэйшым маторам яшчэ не асвоілася на канвееры, то здавольваемся трыма цыліндрамі. І, ведаеце, гэты маторчык на здзіўленне нядрэнна вязе Kamiq. Падхват не самы рэзкі, але цалкам адчувальны. Пікавыя 200 Н • м даступныя ўжо з 1400 аб / мін, таму дэфіцыту цягі не адчуваецца ва ўсім працоўным дыяпазоне абарачэнняў. А вышэй 3500-4000 аб / мін матору не дазваляе раскручвацца сяміступеністы «робат» DSG з двума сухімі счаплення.

Часам такія каліброўкі трансмісіі хутчэй гуляюць не на руку, а пачынаюць раздражняць. Таму што часам з жадання як мага больш зэканоміць скрынка перамыкаецца на перадачу вышэй занадта рана. Але гэты нюанс лёгка ўстараняецца перакладам селектара ў рэжым Sport.

У нашай версіі ў спартовы рэжым можна перавесці не толькі скрынку перадач, але і матор, і шасі. На самым маленькім красовер Skoda даступная апцыянальная сістэма drive mode, якая дазваляе змяняць налады электраўзмацняльніка руля, адчувальнасць акселератара і нават жорсткасць амартызатараў. Так, дэмпферы тут адаптыўныя.

Зрэшты, паспрабаваўшы ўсе рэжымы ад эканамічнага да спартыўнага, яшчэ раз пераконваюся, што на машынах такога класа падобныя сістэмы - гэта хутчэй непатрэбная дарагая цацка, чым прыемная і карысная опцыя. Таму што, напрыклад, пры пераходзе ў эканамічны рэжым Kamiq ператвараецца зусім ужо ў агародніну, а ў Sport становіцца залішне трасяніны з-за заціснутых амартызатараў.

А вось што сапраўды хацелася б убачыць ва ўсіх версіях Kamiq, а не толькі топавай - дык гэта неверагодна зручныя спартыўныя крэслы з інтэграванымі падгалоўнікамі і развітой бакавой падтрымкай. Яны добрыя.

У сухім астатку атрымліваецца, што Skoda зноў пабудавала вельмі зручны і збалансаваны аўтамабіль у самым хуткарослым сегменце рынку. Ды яшчэ і за адэкватныя грошы. Напрыклад, у Нямеччыне цэны на Kamiq пачынаюцца ад 17 950 еўра (каля 1 280 000 рублёў), а кошт прыстойна ўкамплектаванай машыны не перавальвае за адзнаку ў 20 750 эўра (каля 1 490 000 рублёў). Так што поспех гэтай машыны на рынку сумневу не падвяргаецца ўжо цяпер.

Але перспектывы яго з'яўлення ў нашай краіне пакуль туманныя. Расійскі офіс Skoda яшчэ вясной абвясціў пра лакалізацыю Karoq, таму для малодшага красовер ня знойдзецца ні месца на канвеерах, ні тэхналагічнай базы. А рашэнне па імпарту аўтамабіля з завода ў Млада-Баляславе пакуль не прынята. Курс еўра, мытныя пошліны і утылізацыйны збор падымуць цану аўтамабіля да непрыстойнага ўзроўню. І тады яго канкурэнтаздольнасць на фоне лакалізаваных карэйскіх мадэляў апынецца пад пытаннем.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4241/1793/1553
Колавая база, мм	2651
Падрыхтаваная маса, кг	1251
тып рухавіка	Бензін, R3 турба
Працоўны аб'ём, куб. см	999
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	115 / 5000-5500
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	200 / 2000-3500
трансмісія	РКП, 7 вул.
прывад	пярэдні
Разгон да 100 км / г, з	10
Макс. хуткасць, км / г	193
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	5,5-6,8
Аб'ём багажніка, л	400
Цана ад, USD	не абвешчаная