Як часта і навошта трэба мяняць тармазную вадкасць. І ці трэба?
Абслугоўваючыся па гарантыі, вы рэдка ўспаміналі аб такім важным кампаненце бяспекі, як тармазная вадкасць. А дарма. Бо менавіта яна прымушае працаваць тормазы аўтамабіля і ад яе якасці і колькасці залежаць, без перабольшання, чалавечыя жыцці.
Як часта трэба мяняць «тормазуху»? Ці можна замінаць адзін яе "гатунак" з іншым? А ці трэба пры неабходнасці даліваць ці рабіць поўную замену? А як вымераць ступень зносу тармазной вадкасці? Каб разабрацца ў гэтых больш за актуальных пытаннях, для пачатку разбярэмся ў паняццях і тэхнічных дэталях.
Тармазная вадкасць - кампанент тармазной сістэмы, з дапамогай якога ідзе перадача намаганні, які ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры, колавым парам.
Для правільнага функцыянавання тармазных механізмаў вадкасць павінна валодаць побач уласцівасцей, якія ў нас у краіне апісаны міждзяржаўным стандартам. Зрэшты, на практыцы прынята карыстацца амерыканскім эталонам якасці FMVSS №116, які быў распрацаваны Міністэрствам транспарта ЗША (United States Department of Transport). Менавіта ён і спарадзіў абрэвіятуру DOT, якая стала імем намінальным для тармазной вадкасці. У гэтым стандарце апісваюцца такія характарыстыкі, як ступень глейкасці; тэмпература кіпення; хімічная інэртнасць да матэрыялаў (напрыклад, гумы); каразійная ўстойлівасць; сталасць уласцівасцяў у мяжы працоўных тэмператур; магчымасць змазвання элементаў, якія працуюць у кантакце; узровень паглынання вільгаці з навакольнай атмасферы. У адпаведнасці са стандартам FMVSS №116, варыянты сумесі тармазной вадкасці падзелены на пяць класаў, кожны з якіх прызначаны для пэўнага тыпу працы і нават віду тармазных механізмаў - дыскавых або барабанных.
МІНЕРАЛКА З КАСТОРКАЮ
Базай для тармазной вадкасці (да 98%) служаць злучэнні гліколяў. У сучасныя тармазныя вадкасці на іх аснове можа ўваходзіць да 10 і больш асобных кампанентаў, якія можна аб'яднаць у 4 асноўныя групы: якія змазваюць (поліэтылен і поліпрапілен), якія зніжаюць трэнне ў рухомых дэталях тармазных механізмаў; растваральнік/разбавіцель (глікалевы эфір), ад якога залежыць тэмпература кіпення вадкасці і яе глейкасць; мадыфікатары, якія прадухіляюць набраканне гумовых ушчыльненняў і, нарэшце, інгібітары, якія змагаюцца з карозіяй і акісленнем.
Існуюць тармазныя вадкасці і на сіліконавай аснове. Да яе добрых якасцяў ставяцца такія якасці, як хімічная інэртнасць да большасці матэрыялаў, выкарыстоўваных у канструкцыі аўтамабіля; шырокі дыяпазон працоўных тэмператур - ад -100 ° да +350 ° С; нязменнасць глейкасці пры розных тэмпературах; нізкая гіграскапічнасць.
Мінеральная аснова ў выглядзе сумесі касторового алею з рознымі спіртамі ў наш час непапулярная з-за высокай глейкасці і нізкай тэмпературы кіпення. Аднак яна забяспечвала выдатную ступень абароны; нізкую агрэсіўнасць да лакафарбы; выдатныя змазвальныя ўласцівасці і негіграскапічнасць.
НЕБЯСПЕЧНАЯ ПАМЫНА
Шматлікія лічаць, што ўласцівасці тармазной вадкасці не змяняюцца падчас эксплуатацый, бо яна працуе ў замкнёнай прасторы. Гэта небяспечная памылка. Пры націску на педаль тормазу, паветра пранікае ў кампенсацыйныя адтуліны сістэмы і тармазная вадкасць убірае з яго вільгаць. Гіграскапічнасць «тармазоху хоць і становіцца з часам недахопам, але яна неабходна. Гэтая ўласцівасць дазваляе пазбавіцца ад кропель вады ў тармазной сістэме. Патрапіўшы ў яе, вада можа стаць чыннікам карозіі і замаразкі пры нізкіх тэмпературах, што ў горшым выпадку пакіне вас без тармазоў у зімовы час, а ў лепшым прывядзе да карозіі і дарагога рамонту. Але чым больш воды раствараецца ў тармазной вадкасці, тым ніжэй яе тэмпература кіпення і больш глейкасць пры нізкіх тэмпературах. Дастаткова ўтрымання ў тармазной вадкасці 3% вады, каб яе тэмпература кіпення ўпала з 230 ° C да 165 ° C.
Перавышэнне дапушчальнага адсотка вільгаці і паніжэнне тэмпературы кіпення можа выявіцца ў такім сімптоме, як аднаразовая адмова тармазной сістэмы і зварот яе да карэктнай працы. Сімптом вельмі небяспечны. Ён можа казаць аб адукацыі паравой коркі пры празмерным награванні тармазной вадкасці з высокім утрыманнем вільгаці. Як толькі кіпячая тармазная вадкасць зноў астуджаецца, пара кандэнсуецца зваротна ў вадкасць і тармазныя характарыстыкі аўтамабіля аднаўляюцца. Гэта называюць нябачнай паломкай тармазоў спачатку яны не працуюць, а потым ажываюць . Гэта з'яўляецца прычынай многіх невытлумачальных аварый, у якіх інспекцыя правярае тормазы, а не тармазную вадкасць, і здаецца, што ўсё працуе правільна.
Перыядычнасць замены тармазной вадкасці ўказваецца ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля і звычайна складае ад 1 да 3 гадоў, у залежнасці ад яе тыпу. Варта ўлічваць і стыль язды. Калі кіроўца здзяйсняе частыя паездкі, трэба лічыць не час, а кіламетраж. У такім выпадку максімальны тэрмін службы вадкасці - 100 000 кіламетраў.
Як тлумачыць спецыяліст СТА «Тэхцэнтрык» Аляксандр Нікалаеў, «для большасці аўтамабілістаў рэкамендуецца выкарыстоўваць DOT4. Гэты склад ідзе на ўсіх еўрапейскіх аўтамабілях з завода вытворцы, у той час як DOT5 выкарыстоўваецца для больш агрэсіўнай язды. Ён горш паглынае ваду, што вядзе да карозіі. Сярэднестатыстычнаму аўтамабілісту варта мяняць вадкасць кожныя 60 000 км або кожныя 2 гады, гоншчыкі мяняюць яе перад кожным заездам. Несвоечасовая замена тармазной вадкасці прывядзе да пранікнення вільгаці, што цягне за сабой выхад са строю тармазных цыліндраў і поршняў суппорта. Пры падвышанай нагрузцы парушаецца цеплааддача механізмаў, што пацягне закіпанне вадкасці. Педаль устане калом (з высокай верагоднасцю такое адбудзецца ў горнай мясцовасці або на серпанціне), тармазныя кружэлкі павядзе (дэфармуе), што адразу выявіцца ў біццё на рулі ў педаль.
ПАТРАБУЙЦЕ НЕ ДАЛІВА, А ЗАМЕНЫ
Іншая небяспечная памылка складаецца ў тым, што тармазную вадкасць можна не змяняць цалкам, а проста даліваць па меры неабходнасці. Насамрэч, неабходна рэгулярна вырабляць поўную замену тармазной вадкасці з-за яе, як ужо гаварылася, гіграскапічнасці. Зношаная тармазная вадкасць пасля змешвання з новай не набудзе характарыстак, якія адказваюць стандартам бяспекі, што ў наступства можа прывесці да карозіі ўнутраных частак аўтамабіля, павальнейшай рэакцыі тармазной сістэмы на націск педалі і адукацыі паравых коркаў».
АЛЕ НЕ ЗМЕШВАЦЬ?
Выбіраць тармазную вадкасць прасцей за ўсё, даверыўшыся брэндам. Гэта не такая дарагая рэч, каб эканоміць на ёй. Ці можна даліваючы вадкасць, змешваць розныя маркі? Адназначнага адказу на гэтае пытанне не існуе. Шэраг спецыялістаў лічыць, што можна, але пры ідэнтычнасці базавай складніку і рэкамендуе прытрымлівацца прадукцыі адной фірмы. Каб не прамахнуцца, варта памятаць, што растворы з сіліконам будуць мець надпіс Silicone base (DOT 5 silicone base); сумесі з мінеральнымі кампанентамі пазначаны як LHM; а склады з полигликолями Hydraulic DOT 5.
Эксперты Bosch лічаць, што замена тармазной вадкасці павінна адбывацца, не толькі калі яна змяшчае больш за 3% вільгаці. Таксама сведчаннямі да змены з'яўляюцца рамонт тармазных механізмаў ці працяглы просты машыны. Зразумела, ці варта змяніць яе, калі вы набылі машыну на другасным рынку.
Акрамя рэгулярнай замены, рашэнне аб змене вадкасці можна прымаць, ацаніўшы ступень яе "зношанасці" з дапамогай тэхнічных сродкаў, якія вызначаюць вымярэнне тэмпературы кіпення і працэнтнае ўтрыманне вады. Прыбор іх выпускаюць шматлікія фірмы, у прыватнасці Bosch, усталёўваецца на пашыральны бачок гідраўлічнай тармазной сістэмы і падлучаецца да акумулятарнай батарэі аўтамабіля. Вымераная тэмпература кіпення параўноўваецца з мінімальнымі дапушчальнымі значэннямі для стандартаў DOT3, DOT4, DOT5.1, на падставе чаго выносіцца зняволенне аб неабходнасці замены вадкасці.
