Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць?

Навошта мяняць тармазную вадкасць?

Пачнём з асноў. Тармазная вадкасць выконвае функцыю перадатчыка ціску ад галоўнага тармазнога цыліндру (ГТД) на працоўныя. Кіроўца душыць на педаль, ГТД (найпросты поршань у корпусе з сістэмай клапанаў) пасылае напор вадкасці па магістралях. Вадкасць перадае ціск у працоўныя цыліндры (супорты), поршні высоўваюцца і разводзяць калодкі. Калодкі прыціскаюцца з намаганнем да працоўнай паверхні дыскаў ці барабанаў. І за кошт узніклай сілы трэння паміж гэтымі элементамі аўтамабіль спыняецца.

Да галоўных уласцівасцяў тармазной вадкасці адносяцца:

• несціскальнасць;
• ўстойлівасць да нізкіх і высокіх тэмператур;
• нейтральнае стаўленне да пластыкавых, гумавых і металічных дэталяў сістэмы;
• добрыя змазачныя ўласцівасці.

Звярніце ўвагу: першым прапісана менавіта ўласцівасць несжимаемости. Гэта значыць вадкасць павінна выразна, без затрымак і ў поўнай меры перадаваць ціск на працоўныя цыліндры ці суппорты.

Тармазная вадкасць валодае адной непрыемнай уласцівасцю: гіграскапічнасць. Гіграскапічнасць - гэта здольнасць назапашваць вільгаць з навакольнага асяроддзя.

Вада ў аб'ёме тармазной вадкасці змяншае яе ўстойлівасць да закіпання. Напрыклад, вадкасць ДОТ-4, самая распаўсюджаная на сёння, не закіпіць, пакуль не дасягне тэмпературы 230 ° C. І гэтае мінімальнае патрабаванне стандарту амерыканскага дэпартамента транспарта. Рэальная тэмпература кіпення добрых тармазных вадкасцяў дасягае 290 ° C. Пры даданні ў тармазную вадкасць усяго 3,5% вады ад яе агульнага аб'ёму, тэмпература кіпення ўпадзе да +155 °C. Гэта значыць, прыкладна на 30%.

Тармазная сістэма пры сваёй працы вылучае багатую колькасць цеплавой энергіі. Гэта лагічна, бо спыняльнае намаганне ўзнікае пры трэнні з вялікім прыціскным намаганнем паміж калодкамі і дыскам (барабанам). Гэтыя элементы часам разаграваюцца да 600 ° C у пляме кантакту. Тэмпература ад дыскаў і калодак перадаецца на суппорт і цыліндры, што разагравае вадкасць.

І калі кропка кіпення будзе дасягнута - вадкасць закіпіць. У сістэме ўтворыцца газавы корак, вадкасць страціць уласцівасць несжимаемости, педаль праваліцца і тормазы адмовяць.

інтэрвалы замены

Праз колькі трэба мяняць тармазную вадкасць? У сярэднім тэрмін службы гэтай тэхнічнай вадкасці да навалы крытычнай колькасці вады складае 3 гады. Гэта справядліва для гліколевая варыянтаў, такіх як DOT-3, DOT-4 і яго варыяцый, а таксама DOT-5.1. Вадкасці DOT-5 і DOT-5.1/ABS, у якіх у якасці базы скарыстана сіліконавая аснова, больш устойлівыя да навалы вады, іх можна не змяняць па 5 гадоў.

У выпадку, калі аўто эксплуатуецца кожны дзень, а клімат у рэгіёне пераважна вільготны - тэрміны паміж чарговымі заменамі тармазной вадкасці пажадана скараціць на 30-50%. Глікалевыя вадкасці пры цяжкіх умовах працы сістэмы трэба мяняць кожныя 1,5-2 гады, сіліконавыя - 1 раз у 2,5-4 гады.

Як зразумець, што нетутэйша час памяняць тармазную вадкасць?

У выпадку, калі вы не ведаеце, калі апошні раз абнаўлялася тармазная вадкасць (забыліся ці толькі купілі аўта), ёсць два спосабу зразумець, ці сітавіна праводзіць замену.

1. Скарыстацца аналізатарам тармазной вадкасці. Гэта найпросты прыбор, які па электрычным супраціве этыленгліколю або сілікону ацэньвае працэнт вільгаці ў аб'ёме. Ёсць некалькі версій гэтага тэстара тармазной вадкасці. Для бытавых патрэб падыдзе самы просты. Як паказала практыка, нават танны прыбор валодае нікчэмна малой хібнасцю, і яму можна давяраць.
2. Ацаніць візуальна тармазную вадкасць. Адкручваем корак і зазіраем у пашыральны бачок. Калі вадкасць каламутная, страціла празрыстасць, пацямнела ці ў яе аб'ёме прыкметныя дробнадысперсныя ўкрапванні - адназначна змяняем.

Памятайце! Лепш забыцца памяняць маторнае масла і патрапіць на рамонт рухавіка, чым забыцца пра тармазную вадкасць і патрапіць у аварыю. Сярод усіх тэхналагічных вадкасцяў у аўта самая важная гэта тармазная.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s