Як часта трэба мяняць паветраны фільтр?
У кожным аўтамабілі ёсць маса дробных і буйных дэталяў. Але не заўсёды найважнейшымі ёсць буйныя. Многія дробныя ціха і неўзаметку кантралююць працу ўсяго механізму. Да іх належаць і паветраныя фільтры - свайго роду прапускныя пункты для паветра, якія адсяваюць пыл і іншыя шкодныя часціцы.
Рух аўтамабілю забяспечвае гарэнне не чыстага паліва, а паліўна-паветранай сумесі. Прычым другім складнікам у ёй павінна быць у
Іншародныя элементы непажаданыя ў карбюратары. Яны асядаюць, забіваюць ходу і каналы, пагаршаюць гарэнне і ствараюць небяспеку мікрадэтанацый. Менавіта таму ў сістэму ўбудоўваюць паветраныя фільтры. Іх функцыі:
- ачыстка паветра ад буйных і дробных (да некалькіх мікрон у дыяметры) часціц. Сучасныя прынады выконваюць сваю галоўную задачу на 99,9%;
- зніжэнне шуму, які распаўсюджваецца па впускном тракце;
- рэгуляцыя тэмпературы ў паліўна-паветранай сумесі ў бензінавых ДВСах.
Многія кіроўцы ігнаруюць замену паветранага фільтра, лічачы, што ён павінен служыць да поўнага зношвання. Але своечасовая ачыстка і ўстаноўка новага захавае карбюратар аўто і дасць магчымасць зэканоміць на паліве.
Працу дадзенага элемента раскрывае такі паказчык, як лімітавы супраціў засмоктваецца паветры. Згодна з ім, чым больш забруджаны паветраны фільтр, тым горш ён прапускае праз сябе паветра.
Сучасныя фільтры, якія выкарыстоўваюцца для ачысткі паветра, надзвычай разнастайныя па форме, канструкцыі, матэрыялу вырабу, тэхналогіі працы. Адпаведна, ёсць набор тыпаў іх класіфікацыі. Найбольш часта паветраныя фільтры адрозніваюць па наступных прыкметах:
- спосаб фільтрацыі (алейныя, інэрцыйныя, цыклонныя, прямоточные і т. д.);
- тэхналогія ўтылізацыі адходаў (выкід, адсмоктванне, збор у кантэйнер);
- матэрыял які фільтруе элемента (адмысловая папера, кардон, сінтэтычныя валокны, Бывае, што капронавая/металічная нітка);
- канструктыўны тып фільтруе элемента (цыліндрычныя, панэльныя, бескаркасныя);
- плануемыя ўмовы выкарыстання (звычайныя, цяжкія);
- колькасць ступеняў фільтрацыі (1, 2 ці 3).
Натуральна, кожны з названых відаў не можа існаваць адасоблена ад астатніх. Таму ёсць, напрыклад, сухія інэрцыйныя фільтры з выкідам непажаданых складнікаў у атмасферу, вырабы з прасякнутым адмысловым насычэннем які фільтруе элементам, інэрцыйна-алейныя сістэмы і т. д.
Варта паказаць, што ў аўтамабілях больш старой канструкцыі (ГАЗ-24, ЗАЗ-968) выкарыстоўвалі выключна інэрцыйна-алейныя паветраныя фільтры. Сутнасць яго складаецца ў тым, што пры руху транспартнага сродку алей абмывае перагародку (з прасаванай жалезнай ці капронавай ніткі), захоплівае часціцы і сцякае ў адмысловую ванную. На дне гэтага кантэйнера яна асядае і выдаляецца ўручную, пры рэгулярнай чыстцы.
Сучасныя вытворцы аўтамабіляў і камплектуючых імкнуцца палепшыць працу сістэмы і аблегчыць яе абслугоўванне. Таму вынайдзены і паўсюдна выкарыстоўваюцца сістэмы са здымнай якая фільтруе перагародкай.
Значны ўплыў на функцыянаванне заменнага элемента аказвае таксама плошчу фільтруе паверхні. Напрыклад, у «Жыгулёў» яна складае 0,33 м2 (межавы супраціў усмоктванню свежага паветра дасягаецца пры 20 тыс. км прабегу па добрай дарозе). У "Волгі" плошча больш - 1 м2 і поўнае забруджванне адбываецца пасля прабегу 30 тыс. км.
Яшчэ адной навінай, якое актыўна ўваходзіць ва ўжыванне аўтамабілістамі, з'яўляецца фільтр-нулевік (нулявога супраціву). Яго які фільтруе элемент складаецца з наступных частак:
- баваўняная тканіна, складзеная ў набор разоў і прасякнутая спецыяльным маслам;
- дзве алюмініевыя драцяныя сеткі, якія сціскаюць тканіну і якія надаюць элементу форму.
Дадзеная канструкцыя дазваляе павялічыць аб'ём паветра, які паступае ў машыну, у 2 разы. Велізарнай яго перавагай з'яўляецца магчымасць паўторнага выкарыстання (папярэдне вымыўшы і прасушыўшы).
Як было сказана вышэй, кожны фільтр са часам назапашвае на сабе смецце і пыл і яго прадукцыйнасць пагаршаецца. У тэхнічнай дакументацыі да большасці аўтамабіляў рэкамендуюць замяняць паветраны фільтр кожныя 10 тыс. км прабегу. Але ўмовы выкарыстання МС бываюць розныя, таму трэба Бываць, што рабіць агляд стану гэтай дэталі.
Акрамя таго, аб тым, што трэба змяняць паветраны фільтр, сведчаць наступныя непаладкі:
- воплескі ў выпускной сістэме;
- няўстойлівыя абароты;
- выдатак паліва вышэй за норму;
- абцяжараны пуск ДВСа;
- зніжэнне дынамікі разгону ТС;
- пропускі запальвання.
Варта заўважыць, што пры паломцы фільтра пакутуе не толькі прадукцыйнасць ДВС. Пры гэтым скарачаецца тэрмін службы фарсунак, свечак запальвання і каталітычных канвектараў. Парушаецца праца паліўных помпаў і кіслародных датчыкаў.
Пры яздзе ў ідэальных умовах паветранага фільтра можа хапіць і больш за на 10 тыс. км. Дасведчаныя кіроўцы рэкамендуюць Бывае, што дыягнаставаць яго стан і, у выпадку сярэдняй забруджанасці, крыху атрасаць і чысціць.
Усё залежыць ад тыпу выкарыстоўванай дэталі. Калі з папяровых вырабаў мона злёгку стрэсці смецце і ўсталяваць зваротна, то фільтр-нулевік паддаецца глыбокай чыстцы. Яе вырабляюць у набор наступных этапаў.
- Зняць фільтр з месца яго фіксацыі.
- Пачысціць які фільтруе элемент шчоткай з мяккім ворсам.
- Вырабіць абапал адмысловы сродак, рэкамендуемае для ачысткі падобных вырабаў (К&N, Universal Cleaner або JR).
- Вытрымаць прыкладна 10 хвілін.
- Добра вымыць у які-небудзь ёмістасці і прамыць праточнай вадой.
- Прахарчаваць які фільтруе элемент адмысловым насычэннем
- Усталяваць на месца.
Такую працэдуру рэкамендуюць праводзіць прыкладна раз на тры месяцы (пры ўмове актыўнага выкарыстання аўто). Таксама, для палягчэння працэдуры, можна сумясціць яе з заменай алею.
Чысты паветраны фільтр - гэта адзін з немалаважных фактараў стабільнай і эканомнай язды аўтамабіля.
