Які алей заліваюць у гідраўзмацняльнік руля?

Першыя аўтамабілі былі сканструяваны і выкарыстоўваліся без гідраўзмацняльніка руля. Распрацавалі гэтую прыладу ў пачатку ХХ стагоддзя. Першы канцэпт аўта з ГУР быў прадстаўлены ў 1926 г. (General Motors), але ў масавую вытворчасць ён пайшоў у 197-х гадах мінулага стагоддзя.

ГУР забяспечвае аўтамабілісту лёгкае і надзейнае кіраванне транспартным сродкам. Сістэма амаль не патрабуе догляду, акрамя перыядычнага залівання алею. Які менавіта вадкасцю, як часта і навошта напаўняць Гур - чытайце ў артыкуле.

Перш за ўсё трэба ўдакладніць, што звычайнае машыннае масла і адмысловыя вадкасці для гідраўзмацняльніка руля адрозніваюцца. Нягледзячы на тое, што іх называюць аднолькава, другая група мае больш складаны хімічны састаў. Таму заліваць звычайнае масла нельга - яно нашкодзіць сістэме.

Акрамя забеспячэння камфорту кіроўцы і палягчэнні яго працы, вадкасць у сістэме Гур выконвае шэраг важных функцый.

Увільгатненне і змазка якія труцца дэталяў.
Астуджэнне ўнутраных складнікаў, адвод лішкаў цяпла.
Абарона сістэмы ад карозіі (спецыяльныя асадкі).

У склад алеяў уваходзяць таксама розныя асадкі. Іх задачы:

стабілізацыя глейкасці і кіслотнасці вадкасці;
прадухіленне з'яўлення пены;
абарона гумавых складнікаў.

Таму важна сачыць за наяўнасцю і станам алею ў гідраўзмацняльніку. У прынцыпе, аўтамабіль можа некаторы час ездзіць і з сапсаваным маслам ці няпоўным яго аб'ёмам, але гэта прывядзе да паломкі сістэмы Гур, рамонт якой будзе даражэй.

У продажы даступная прадукцыя жоўтага, чырвонага і зялёнага колеру. Большасць кіроўцаў пры выбары арыентуюцца на колер. Але варта больш пільна прачытаць склад, каб вызначыць прыдатны сродак. Па-першае, вызначыць, якое масла прадстаўлена: сінтэтычны ці мінеральны. Акрамя таго, трэба звярнуць увагу на наступныя паказчыкі:

глейкасць;
хімічныя ўласцівасці;
гідраўлічныя ўласцівасці;
механічныя ўласцівасці.

Варта заўважыць, што сінтэтычныя маслы выкарыстоўваюцца для дадзеных мэт рэдка, пераважна з-за іх агрэсіўнасці па стаўленні да гумовых элементаў сістэмы. Пераважна іх ужываюць у машынах тэхнічнага прызначэння, калі гэта дазволена вытворцам.

Мінеральныя маслы прызначаны менавіта для змазкі падобных сістэм. Іх разнастайнасць на рынку надзвычай вяліка - ад арыгінальных, якія выпускаюцца аўтавытворцамі, да падробак. Пры выбары варта абапірацца на рэкамендацыі ў тэхпашпарце транспартнага сродку. Таксама, упадабаны алей можа быць паказана на вечку пашыральнага бачка.

Dextron (ATF) – першапачаткова заліваюць у сістэму аўта ўсходняй вытворчасці (Японія, Кітай, Карэя);
Pentosin - пераважна выкарыстоўваецца ў нямецкіх і іншых еўрапейскіх аўто.

Dextron мае жоўты ці чырвоны колер, Pentosin - зялёны. Каляровыя адрозненні абумоўлены спецыяльнымі асадкамі, якія ўваходзяць у склад сродкаў.

Таксама дадзеныя сродкі адрозніваюцца па кінематычнай глейкасці ў межах працоўных тэмператур. Так, мінеральныя захоўваюць свае ўласцівасці пры тэмпературы ад -40 ° С да +90 ° С. Сінтэтычныя выдатна сябе адчуваюць у межах ад -40 °С да + 130-150 °C.

Многія аўтааматары лічаць, што мяняць алей у гідраўзмацняльніку руля не спатрэбіцца падчас усяго тэрміну эксплуатацыі. Але ўмовы выкарыстання транспартнага сродку моцна адрозніваюцца ад ідэальных, таму яно можа падсыхаць, прасочвацца, выцякаць і т. д.

Працэдуру змены рэкамендуюць рабіць у наступных сітуацыях:

у залежнасці ад прабегу: Dextron праз 40 тыс. км, Pentosin радзей, праз 100-150 тысяч. км;
пры з'яўленні шуму ці іншых дробных непаладак у сістэме;
пры ўскладненні павароту руля;
пры куплі б/к аўтамабіля;
пры змене колеру, кансістэнцыі, узроўня змазкі (візуальны кантроль).

Варта заўважыць, што пераважней выкарыстоўваць менавіта арыгінальную прадукцыю. Кантроль якасці гарантуе, што яна будзе выконваць свае функцыі ў ГУР і не нанясе яму шкоды.

Змешваць ці не?

Бывае, што застаюцца рэшткі вадкасці, якую шкада выліць. Або бачок запоўнены на 2/3. Што рабіць у такіх выпадках - выліваць усё і заліваць новае, ці ж можна зэканоміць?

Распаўсюджана меркаванне, што можна змешваць маслы аднаго колеру. Часткова яно правільна, але нельга прымаць як аксіёму. Трэба таксама ўлічыць наступныя фактары:

абедзве вадкасці належаць да аднаго тыпу (сінтэтычныя або мінеральныя);
супадаюць хімічныя характарыстыкі прадуктаў;
змешваць можна ў наступных каляровых схемах: чырвоны = чырвоны, чырвоны = жоўты, зялёны = зялёны.

Часцей за ўсё вытворцы выпускаюць адзін і той жа прадукт пад рознымі назвамі і з даданнем прымешак, якія не ўплываюць на яго эфектыўнасць. Даведацца пра гэта можна, вывучыўшы хімічны склад. Такія вадкасці можна спакойна змешваць.

Таксама, калі ў сістэме выкарыстоўваўся сродак іншага колеру, чым новы, рэкамендавана старанна яе прамыць. Пры змешванні розных вадкасцяў магчыма ўтварэнне пены, якая абцяжарыць працу ГУР.

Сістэматызуем інфармацыю аб тым, якое масла варта заліваць у гідраўзмацняльнік руля.

Існуе два тыпу сродкаў - мінеральныя і сінтэтычныя. Яны могуць быць чырвонага, жоўтага і зялёнага колераў.
Замену варта вырабляць праз 40 тыс. км (для Dextron) ці 100-15- тыс. км (для Pentosin), калі сістэма працуе спраўна.
Ва ўсе АКПП і большасць МКПП заліваюць мінеральны алей. Калі трэба выкарыстоўваць сінтэтычнае - гэта дакладна прапісваюць у тэхпашпарце.
Змешваць можна алеі аднаго колеру, а таксама чырвоныя і зялёныя, калі іх хімічны склад супадае.
Каб усцерагчы сябе ад няспраўнасцяў і паломак сістэмы, варта выкарыстоўваць арыгінальную прадукцыю.
Тып патрабаванай вадкасці можа быць паказаны на вечку бачка для яе.

Зліўшы і замена алею - гэта простая працэдура, якая пад сілу кожнаму аўтамабілісту.