Як часта трэба прамываць інжэктар?
Інжэктар - частка сістэмы ўпырску паліва, асаблівасцю якой з'яўляецца прымусовая падача паліва пры дапамозе фарсунак у цыліндр або впускной калектар ДВС. Ад спраўнасці фарсунак залежыць падача паліва, а значыць і праца ўсяго ДВС. З-за няякаснага паліва на элементах сістэмы ўпырску са часам утворацца адклады, якія замінаюць раўнамернаму і мэтанакіраванаму ўпырску паліва. Як самастойна вызначыць, што фарсункі засмечаны?
Перад тым, як распавесці пра тое, як часта патрабуецца ачыстка сістэмы ўпырску, варта адзначыць некаторыя характэрныя сімптомы, уласцівыя забруджанаму інжэктару:
- Абцяжараны пуск ДВС.
- Няўстойлівая праца ДВС на халастым ходу і пры пераключэнні перадач.
- Правалы пры рэзкім націску на педаль газу.
- Пагаршэнне дынамікі разгону ДВС і страта магутнасці.
- Павелічэнне выдатку паліва.
- Павышэнне таксічнасці адпрацаваных газаў.
- З'яўленне дэтанацыі пры разгоне з прычыны збяднення сумесі і падвышэнні тэмпературы ў камеры згарання.
- Бавоўкі ў выпускной сістэме.
- Хуткае выйсце са строю кіслароднага датчыка (лямбда-зонда) і каталітычнага нейтралізатара.
Забруджванне фарсунак становіцца асабліва прыкметным з надыходам халадоў, калі выпаральнасць паліва пагаршаецца і з'яўляюцца праблемы з пускам халоднага ДВС.
Усё вышэйпералічанае прымушае ўладальнікаў інжэктара хвалявацца. Па сваёй прыродзе забруджвання ўпырску могуць быць абсалютна рознымі: пылінкі, пясчынкі, вада, а яшчэ смалы незгарэлага паліва. Такія смолы па сканчэнні часу акісляюцца, дубянее і шчыльна абсоўваюцца на дэталях інжэктара. Менавіта таму варта праводзіць своечасовую прамыванне, якая дапаможа пазбавіцца ад такіх непрыемных сімптомаў і вярнуць рухавіку правільную працу, асабліва, калі не дапамагла замена паліўнага фільтра.
Частата мыйкі інжэктара залежыць ад тыпу вашага аўта, прабегу і вядома ж якасці паліва, якім вы запраўляеце свой транспарт. Але нават незалежна ад умоў эксплуатацыі, прамываннем інжэктара неабходна займацца хоць бы раз у год. Звычайна, большасць аўтааматараў праязджае ў сярэднім за год каля 15-20 тыс. кіламетраў. Гэты кіламетраж якраз падыходзіць, для правядзення, як мінімум, адной чысткі інжэктара.
Але калі часцей за ўсё вы перасоўваецеся на кароткія адлегласці ці шмат часу знаходзіцеся ў корках, ды і яшчэ запраўляецеся на ўсіх запар запраўках, то адмыслоўцы рэкамендуюць усім аўтаўладальнікам праводзіць ачыстку паліўнай сістэмы ДВС кожныя 10 км.
Калі вы сутыкнуліся з пералічанымі вышэй сімптомамі запарушвання, то прамыванне інжэктара сапраўды патрэбна. Але калі няма ніякіх сімптомаў, то тут варта дзейнічаць па іншым прынцыпе і прааналізаваць свой стыль кіравання, а таксама, прыгледзецца да паводзін свайго аўто. Памятайце, што часцей за ўсё ў інжэктары забруджваюцца фарсункі, датычна якіх ёсць набор рэкамендацый:
- Выконвайце ачыстку фарсунак кожныя 25 тысяч кіламетраў, тады іх прадукцыйнасць не паспявае змяншацца, а выдаленне забруджванняў носіць прафілактычны эфект.
- Калі выконваеце прамыванне пасля 30 тысяч кіламетраў, падушыце, што тады прадукцыйнасць распыляльнікаў ужо звалілася на 7 адсоткаў, а выдатак паліва ўзрос на 2 літра выдаленне забруджванняў дапаможа зладзіцца з праблемай.
- Калі аўтамабіль мінуў ужо 50 тысяч кіламетраў, фарсункі страцілі 15 адсоткаў ад сваёй працаздольнасці, а плунжер мог разбіць сядло і павялічыць перасек сопла на распыляльніку. тады прамыванне выдаліць бруд, але сопла так і застанецца з няправільным дыяметрам.
Калі вы сутыкнуліся з сімптомамі, падобнымі на забруджванне інжэктараў, але сапраўды ведаеце, што справа не ў распыляльніках, дыягнастуйце: паліўны нанос, фільтр і сетку палівапрымальніка. Выходзіць мы разабраліся наколькі часта патрабуецца прамываць інжэктар і высветлілі, што акрамя агульных рэкамендацый, ці варта адсочваць змены ў працы ДВС.
У наш час існуе набор спосабаў ачысткі інжэктара.
Ачышчальныя асадкі.
Даданні праз бензабак у гаручае ачышчальнай асадкі, якая растварае адклады падчас прац. Гэты спосаб падыходзіць толькі ў выпадку невялікага прабегу аўтамабіля. Калі машына эксплуатуецца ўжо доўга і сістэма меркавана вельмі забруджана, з-за такой ачысткі сітуацыя можа толькі пагоршыцца.
Калі забруджванняў шмат, растварыць іх цалкам пры дапамозе асадак не атрымаецца, а распыляльнікі могуць забіцца яшчэ больш. Яшчэ адклады патрапяць з паліўнага бака ў паліўную помпу, што можа стаць чыннікам яго паломкі.
Ультрагукавая ачыстка.
Гэты спосаб ачысткі ўпырску, у супрацьлегласць першаму, з'яўляецца даволі складаным, патрабуе абавязкова візіту ў аўтасэрвіс. Ультрагукавы метад мяркуе дэмантаж фарсунак, тэставанне на стэндзе, апусканне ва ўльтрагукавую ванну з вадкасцю для ачысткі, яшчэ адзін тэст, усталёўку на месца.
Безразборнае прамыванне фарсунак.
Ажыццяўляецца пры дапамозе спецыяльнай прамывальнай станцыі і вадкасці для ачысткі. Гэты метад робіцца ўсё папулярнейшым, дзякуючы збалансаванасці, бяспецы і высокай эфектыўнасці. Пры жаданні такое прамыванне можна правесці не толькі ў сэрвісе, але і самастойна.
Сутнасць тэхналогіі складаецца ў тым, каб на які працуе рухавіку нагнятаць у паліўную рампу замест гаручага мыйны прэпарат. Гэтая тэхналогія дастасавальная як для бензінавых, так і для дызельных ДВС, выдатна выяўляе сябе на непасрэдным і прамым упырску.
Прамыванне, уздзейнічаючы на адклады ў прагрэтым рухавіку, выяўляе сябе высокаэфектыўна, чысцячы не толькі фарсункі, але і паліўную рампу, впускной гасцінец на размеркаваным упырску.
Кожны аўтаўладальнік павінен не забываць перыядычна чысціць інжэктар ад утварэнняў і адкладаў пры дапамозе спецыяльных хімічных ачышчальнікаў. Вядома, шматлікія аўтааматары неапраўдана баяцца падобных сродкаў, лічаць іх небяспечнымі для ДВС і для іншых кампанентаў машыны. Насамрэч усе ачышчальнікі інжэктара, прадстаўленыя сёння ў сетцы продажаў, зусім бяспечныя для ДВСов.
