Як дыягнаставаць аўтаматычную каробку перадач самастойна
Змест
Аўтаматычныя скрынкі паступова выцясняюць з рынка механічныя трансмісіі, пераходзячы з часткі проста зручных у эксплуатацыі агрэгатаў аўтамабіля ў неабходныя. Ездзіць у трафіку вялікіх гарадоў, увесь час перамыкаючы перадачы і маніпулюючы педаллю счаплення, стала занадта стомным заняткам. Але АКПП уладкованая значна складаней, таму патрабуе ўвагі, абслугоўвання і рэгулярных праверак.
У якіх выпадках аўтаматычнай КПП патрэбна дыягностыка
Звычайна дыягнаставаць аўтамат даводзіцца ў трох выпадках:
- пры куплі патрыманага аўтамабіля з невядомай гісторыяй;
- пасля таго, як на ўласным аўто будуць заўважаны адхіленні ад звыклай бездакорнай працы трансмісіі;
- у прафілактычных мэтах, паколькі кошт рамонту АКПП моцна залежыць ад атрыманых разбурэнняў па прычынах, якія своечасова не былі выяўлены.
Разумней за ўсё прыцягнуць да ацэнкі стану спецыялістаў СТА, якія займаюцца менавіта рамонтам аўтаматычных каробак, прычым пажадана канкрэтнай маркі.
Праява сімптомаў і слабыя месцы ў розных агрэгатаў могуць моцна адрознівацца, што не адмяняе наяўнасці агульнага прынцыпу працы прылады пераключэння хуткасці.
Як праверыць АКПП
Адзінай пакрокавай методыкі не існуе, паколькі АКПП вырабляюцца рознымі фірмамі, падыход якіх да канструкцыі адрозніваецца.
Дзейнічаць даводзіцца па самых агульных этапах, а падчас тэстаў прыкмячаць і акцэнтаваць увагу на падазроныя адхіленні ад нармальнага стану ці працы.
ўзровень алею
Масла гуляе самую важную ролю ў дзейнасці ўсіх сістэм АКПП. Яго задачы і функцыі падзяляюцца на некалькі незалежных напрамкаў:
- роля гідраўлічнай вадкасці, як у ранніх скрынках, дзе наогул усё адбывалася дзякуючы пераразмеркаванню струменяў і ціскаў нагнятанага помпай алею, так і ў сучасных, якія цалкам знаходзяцца пад кантролем электроннага блока, але выканаўчыя механізмы адназначна абслугоўваюцца алейным ціскам;
- змазвальныя функцыі, забеспячэнне мінімальнага трэння ў падшыпніках і шасцярнях скрынкі;
- працоўнае цела ў гідратарнсфарматары, забяспечвае змену крутоўнага моманту і хуткасці адносных перасоўванняў паміж яго турбіннымі коламі;
- адвод цяпла ад механізмаў з наступным скідам яго ў радыятар ці іншы цеплаабменнік.
Адгэтуль і неабходнасць строгага падтрымання патрэбнай колькасці алею ў скрынцы, а таксама яго станы. Узровень алею ў картэры звычайна ацэньваецца ў гарачым стане і пры які працуе рухавіку. Гэта неабходна, каб помпа цалкам забяспечыў вадкасцю ўсе механізмы, а рэшта будзе азначаць наяўнасць неабходнага запасу.
Існуюць два спосабу замеру – калі ў скрынкі маецца маслоизмерительный мац і пры выкарыстанні кантрольнага корка з дыстанцыйнай трубкай.
- У першым выпадку дастаткова пераканацца ў размяшчэнні ўзроўню паміж пазнакамі гарачага і халоднага стану.
- У другім варыянце выканання прыйдзецца даліць у картэр каля паўлітра выкарыстоўванага алею, пасля чаго адкруціць першы зліўны корак, пад якой размешчана другая з дыстанцыйнай трубкай. Выступае яна над дном картэра роўна настолькі, каб лішкі алею праз яе выцеклі вонкі. Магчымыя толькі асобныя кроплі з-за хваль на паверхні алейнага люстэрка. Калі нават пасля дабаўкі з трубкі нічога не цячэ, значыць у скрынкі маюцца вялікія праблемы са знікаючым маслам. Гэта недапушчальна, без алею АКПП неадкладна і незваротна выйдзе са строю.
Адначасна ацэньваецца пах алею. Ён не павінен мець гарэлых адценняў. Іх з'яўленне сведчыць аб перагрэве фрыкцыёнаў, іх аварыйным зносе і запарушванні ўсіх механізмаў прадуктамі разбурэння.
Як мінімум, алей давядзецца цалкам замяніць, пасля чаго спадзявацца, што фрыкцыёны яшчэ цалкам не абгарэлі і не знасіліся. У ідэале пушцы трэба зняць, разабраць і прадэфектаваць.
Трос кіравання клапанам-дроселем
Гэты тросік перадае ў АКПП інфармацыю аб ступені націску педалі акселератара. Чым ён мацней нацягнуты пры утапленні газу, тым скрынка пазней перамыкаецца, імкнучыся максімальна выкарыстоўваць найнізкія перадачы для інтэнсіўнага разгону. Пры поўным націску адбываецца рэжым кикдауна, гэта значыць аўтаматычнага скіду некалькіх перадач уніз.
Правяраецца спрацоўванне інтэнсіўным разгонам аўта з націснутай у падлогу педаллю.
Рухавік павінен раскручвацца на кожнай перадачы да максімальных абарачэнняў, а тэмп разгону прыкладна адпавядаць заяўленаму вытворцам у паказчыку часу дасягнення хуткасці 100 км/ч.
Невялікія адхіленні дапушчальныя, паколькі завадскія замеры адбываюцца ў ідэальных умовах прафесійнымі аўтагоншчыкамі.
стояночный тормаз
Пры спыненым аўтамабілі можна правесці грубую праверку стану гідратарнсфарматара, помпы, блока саленоідаў і фрыкцыёнаў націснуўшы на газ да ўпора пры ўтрыманні педалі тормазу. Абарачэнні павінны ўзрасці не да максімальных, а прыкладна да 2500-3000, дзе стрэлка тахометра і павінна затрымацца.
Тэст даволі небяспечны, не варта карыстацца ім часта і пасля правядзення трэба даць папрацаваць рухавіку на халастых абарачэннях пры становішчы селектара на P ці N для астуджэння.
ціск алею
Ціск, стваранае помпай з рэгулятарам, з'яўляецца важнай канстантай скрынкі, ад якой залежыць правільнасць працы ўсёй яе гідраўлікі.
Гэтую велічыню можна лічыць сканарам, якія маюць магчымасць здымаць паказанні з датчыка ціску. Сістэма дапамогі сканара падкажа намінальныя для дадзенай АКПП значэння. Раней выкарыстоўваліся кантрольныя манометры.
Праверка АКПП у руху
Дарожны тэст дазваляе ацаніць плыўнасць пераключэнняў, своечасовы пераход на перадачы і дынаміку разгону. Скрынка павінна быць прагрэта да намінальнай тэмпературы алею.
Пры плыўным разгоне штуршкі ў момант пераключэнняў павінны быць незаўважныя, скрынка пераходзіць на вышэйшыя перадачы без вялікай раскруткі рухавіка. Пры больш інтэнсіўных разгонах пераключэння адбываюцца пазней, але таксама без рыўкоў. Падчас тармажэнняў перадачы аўтаматычна паніжаюцца для тармажэння рухавіком.
Калі абарачэнні растуць, а разгон запавольваецца, значыць не ў парадку муфты фрыкцыёнаў або іх кіравальны ціск. Рыўкі кажуць як мінімум аб праблемах з маслам, саленоідамі гідраблока або муфтамі асобных перадач.
Праверка скрынкі ў рэжыме "P"
Падчас рэжыму паркоўкі ў скрынцы адбываецца цвёрдае блакаванне шасцярні на другасным вале з дапамогай механізму храпавіковага тыпу.
Машына не павінна каціцца наперад ці назад на ўхілах. А перасоўванні селектара не выклікаць грубіянскіх рыўкоў, магчыма некаторае паторгванне пры пераходзе з D у R.
кампутарная дыягностыка
Поўны доступ да памяці блока кіравання магчымы з дапамогай сканара. У ёй засяроджаная інфармацыя са ўсіх наяўных датчыкаў, што дазваляе максімальна ацаніць стан без зняцця і разборкі скрынкі.
Пры жаданні ўладальнік можа сам асвоіць падобную праверку, калі набудзе адаптар для дыягнастычнага раздыма аўтамабіля і адпаведную праграму да наўтбука або планшэта.
З самых даступных, недарагіх і эфектыўных сканараў для дыягностыкі АКПП можна звярнуць увагу на Rokodil ScanX.
Прылада падыдзе для большасці аўтамабіляў пачынальна з 1996 гады выпуску. З яго дапамогай можна праверыць аўтамабіль на наяўнасць памылак, стан датчыкаў, узровень і ціск алею і шматлікае іншае.
Якасная праграма дасць магчымасць лічыць усе паказчыкі і даць кантрольныя параметры, якія павінны выконвацца. Магчыма таксама скідаць адаптацыйныя дадзеныя і праводзіць тэсты абсталявання.
Цэны на дыягностыку АКПП у буйных гарадах Расіі
З улікам кошту рамонту АКПП, дыягностыка яе абыходзіцца параўнальна нядорага. Павярхоўную адзнаку стану можна зрабіць і бясплатна, калі такая працэдура прадугледжана. Звычайна гэта сумяшчаюць з прафілактычнай заменай алею і фільтра, якую настойліва рэкамендуецца праводзіць не радзей, чым кожныя 40000 кіламетраў прабегу.
У іншых выпадках кошту на дыягностыку могуць складаць ад 500 рублёў да 1500-2000 тысяч, у залежнасці ад аб'ёму праверак.
У апошнім выпадку праводзіцца паўнавартасны тэст з кампутарнай дыягностыкай, раздрукоўкай вынікаў па ўсіх параметрах і выпрабаваннямі на дарозе з дасведчаным адмыслоўцам.
