Як працуе выціскны падшыпнік счаплення, няспраўнасці і спосабы праверкі
Змест
Класічнае счапленне ў аўтамабілі складаецца з трох асноўных дэталяў: націскнога дыска з спружынай, кіраванага дыска і муфты выціскання. Апошнюю дэталь прынята зваць выціскным падшыпнікам, хоць насамрэч яна складаецца з некалькіх функцыянальных элементаў, але працуюць і замяняюцца яны звычайна як адзінае цэлае.
Якую функцыю выконвае выціскны падшыпнік счаплення
Муфта счаплення пры працы можа знаходзіцца ў адным з трох станаў:
- цалкам уключана, гэта значыць націскной кружэлкі (кошык) са ўсім высілкам сваёй магутнай спружыны душыць на кіраваны дыск, прымушаючы яго прыціснуцца да паверхні махавіка для перадачы ўсяго крутоўнага моманту рухавіка на шлицы першаснага вала трансмісіі;
- выключана, пры гэтым ціск з фрыкцыйных паверхняў дыска знята, яго ступіца злёгку зрушваецца па шлицам і каробка перадач размыкаецца з махавіком;
- частковае ўключэнне, дыск прыціскаецца з дазаваным высілкам, накладкі прабуксоўваюць, хуткасці кручэння валаў рухавіка і скрынкі адрозніваюцца, рэжым ужываюцца пры крананні з месца ці ў іншых выпадках, калі моманту рухавіка бракуе для поўнага забеспячэння запатрабаванняў трансмісіі.
Каб кіраваць усімі гэтымі рэжымамі, неабходна зняць частку намагання са спружыны кошыка або вызваліць дыск цалкам. Але націскны дыск замацаваны на махавіку і круціцца разам з ім і спружынай на вялікай хуткасці.
Увайсці ў кантакт з пялёсткамі дыяфрагменай спружыны або рычагамі набору цыліндрычных спружын магчыма толькі праз падшыпнік. Яго вонкавая абойма механічна ўзаемадзейнічае з відэльцам выключэння счаплення, а ўнутраная непасрэдна падводзіцца да кантактнай паверхні спружыны.
Месца размяшчэнне дэталі
Муфта выціскальнага падшыпніка размешчана ўсярэдзіне картэра счаплення, які злучае блок цыліндраў рухавіка з каробкай перадач. Першасны вал скрынкі выступае з яе картара, а знадворку на ім выкананы шлицы для слізгацення калодкі вядзёнай кружэлкі счаплення.
Частка вала, размешчаная са боку скрынкі, прычыненая цыліндрычным кажухом, якія выконваюць роля накіроўвалай, па якой перамяшчаецца выціскны падшыпнік.
прылада
Муфта выціскання складаецца з корпуса і непасрэдна падшыпніка, звычайна шарыкавага. Вонкавая абойма замацавана ў корпусе муфты, а ўнутраная выступае і ўваходзіць у кантакт з пялёсткамі кошыка або прыціснутым да іх дадатковым пераходным дыскам.
Высілак выціскання ад педалі счаплення ці актуатараў электроннага кіравання праз гідраўлічную ці механічную сістэму прывада перадаецца на корпус выціскальнага, што прымушае яго рухацца ў бок махавіка, сціскаючы спружыну кошыка.
Пры зняцці намаганні счапленне ўключаецца за кошт намаганні спружыны, а выціскны падшыпнік перамяшчаецца ў сваё крайняе становішча ў бок скрынкі.
Існуюць сістэмы з нармальна уключаным ці выключаным счапленнем. Апошнія выкарыстоўваюцца ў преселективных скрынках з падвойным счапленнем.
Віды
Падшыпнікі падпадзяляюцца на якія працуюць з зазорам, гэта значыць цалкам якія адыходзяць ад пялёсткаў спружыны, і беззазорныя, заўсёды прыціснутыя да іх, але з розным высілкам.
Другія атрымалі найвялікі распаўсюд, паколькі працоўны ход муфты ўключэння з імі мінімальны, счапленне працуе дакладней і без лішніх разгонаў унутранай абоймы выціскальнага ў момант дотыку апорнай паверхні пялёсткаў.
Акрамя гэтага, падшыпнікі класіфікуюцца па спосабе арганізацыі іх прывада, хоць гэта дакранаецца толькі іх канструктыўнага афармлення.
механічны прывад
Пры механічным прывадзе педаль звычайна злучаецца з оболочечным тросікам, праз які высілак перадаецца на відэлец выціскання.
Відэлец уяўляе сабой двухплечы рычаг з прамежкавай шаравой апорай. З аднаго боку яе цягне тросік, іншая штурхае выціскны падшыпнік, ахапіўшы яго з двух бакоў, пазбягаючы перакосу за кошт сваёй плавае пасадкі.
камбінаваны
Камбінаваны гідраўлічны прывад дазваляе паменшыць высілак на педалі і працуе больш плыўна. Канструкцыя відэльца аналагічная механіцы, але штурхае яе шток працоўнага цыліндру прывада.
Ціск на яго поршань аказвае гідраўлічная вадкасць, якая падаецца са злучанага з педаллю галоўнага цыліндру счаплення. Недахопам з'яўляецца ўскладненасць канструкцыі, падвышаны кошт і неабходнасць у абслугоўванні гідраўлікі.
гідраўлічны прывад
Цалкам гідраўлічны прывад пазбаўлены такіх дэталяў, як відэлец і шток. Працоўны цыліндр аб'яднаны з выціскным падшыпнікам у адзіную гідрамеханічную муфту, размешчаную ў картэры счаплення, звонку да яго падыходзіць толькі трубаправод.
Гэта дазваляе падвысіць герметычнасць картэра і павялічыць дакладнасць працы, пазбавіўшыся ад прамежкавых дэталяў.
Недахоп адзін, але ён істотны для ўладальнікаў бюджэтных машын змяняць выціскны падшыпнік даводзіцца ў зборы з працоўным цыліндрам, што рэзка падвышае кошт дэталі.
няспраўнасці
Няспраўнасць выціскальнага падшыпніка амаль заўсёды злучана з яго натуральным зносам. Часцей за ўсё ён паскараецца з-за негерметычнасці паражніны шарыкаў, старэннем і вымываннем змазкі.
Пагаршаецца сітуацыя пры высокіх цеплавых нагрузках з-за частых прабуксовак счаплення і перагрэву ўсёй прасторы картэра.
Часам выціскны падшыпнік губляе рухомасць, падкліноўваючы на сваёй накіроўвалай. Счапленне пры ўключэнні пачынае вібраваць, зношваюцца яго пялёсткі. Узнікаюць характэрныя рыўкі пры крананні з месца. Магчымая поўная адмова з паломкай відэльца.
Метады праверкі
Часцей за ўсё падшыпнік выяўляе свае праблемы гудам, свістам і храбусценнем. У розных канструкцый праява можа выявіцца ў розных рэжымах.
Калі прывад выкананы з зазорам, то пры правільным рэгуляванні падшыпнік без націску на педаль не дакранаецца кошыка і ніяк сябе не выяўляе. Але варта паспрабаваць выціснуць счапленне, як з'яўляецца гул. Гучнасць яго залежыць ад ходу педалі, спружына мае нелінейную характарыстыку і ў канцы ходу высілак і гук слабеюць.
У самых распаўсюджаных выпадках зазор не прадугледжаны, падшыпнік прыціснуты да кошыка ўвесь час, і яго гук толькі змяняецца, але не знікае. Таму яго блытаюць з шумам першаснага вала скрынкі.
Адрозненне ў тым, што вал скрынкі пры ўключанай перадачы, выціснутым счапленні і нерухомай машыне не круціцца, а значыць і шумець не можа.
Замена выжимного падшыпніка
У сучасных аўтамабілях рэсурс усіх складнікаў счаплення прыкладна роўны, таму замена вырабляецца камплектам. Наборы так і прадаюцца, у пакаванні ляжаць кошык, дыск і выціскны падшыпнік.
Выключэнне - выпадак сумяшчэння выжимного з працоўным цыліндрам гідрапрывада. Гэтую дэталь у камплект не кладуць, яна набываецца асобна, але мяняць яе варта пры любых праблемах са счапленнем.
Для замены здымаецца каробка перадач. На некаторых аўтамабілях яе толькі адсоўваюць ад рухавіка, працуючы праз які ўтварыўся зазор. Такі прыём эканоміць час толькі пры высокай кваліфікацыі майстра. Але рабіць так не рэкамендуецца, паколькі ў картэры счаплення ёсць месцы, якія патрабуюць візуальнага кантролю.
Напрыклад, відэлец, яе апора, сальнік першаснага вала, апорны падшыпнік у тарцы коленвала і махавік.
Заўсёды лепш зняць скрынку поўнасцю. Пасля чаго замена выціскнага падшыпніка ніякай працы не складзе, ён проста здымаецца з накіроўвалай, і яго месца займае новая дэталь.
Накіроўвалую варта злёгку вышмараваць, калі ў інструкцыі да пэўнага набору выразна не абумоўлена, што змазка не патрабуецца.
