Як і калі выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком?
Змест
Абсалютна для ўсіх кіроўцаў вельмі важна ведаць, што значыць тармажэнне рухавіком на механіцы і аўтамаце. Націскаючы на газ, вы, вядома ж, павялічваеце абароты, але як толькі вы адпускаеце гэтую педаль, пры гэтым не выціснуўшы счапленне, і пакінуўшы на месцы перадачу, да рухавіка адразу ж перастае паступаць паліва. Аднак ён усё таксама атрымлівае крутоўны момант ад трансмісіі, і, становячыся спажыўцом энергіі, тармозіць трансмісію і колы аўтамабіля.
Калі варта тармазіць рухавіком?
Калі так адбываецца, з-за інэрцыі ўсяго аўтамабіля на перадпакоі колы дзейнічае вялікая нагрузка. Паміж кіроўнымі коламі з дапамогай дыферэнцыяла адбываецца суцэль раўнамернае размеркаванне які тармозіць высілкі. Што прыводзіць да падвышанай устойлівасці як на паваротах, так і на спусках. Нельга сказаць, што гэта вельмі карысна для аўтамабіля, дакладней для канструкцый, якія ўдзельнічаюць у гэтым дзеянні, але часам без такога тыпу тармажэння не абысціся.
Такі спосаб рэкамендуецца ўжываць у якасці прафілактыкі ад намецяў на стромкіх паваротах, асабліва гэта актуальна ў горнай мясцовасці ці ж на слізкім ці мокрым пакрыцці. Калі не забяспечваецца належнае счапленне з дарожным пакрыццём, тады неабходна выканаць комплекснае тармажэнне, спачатку рухавіком, а потым з дапамогай працоўнай сістэмы.
У некаторых выпадках можна ўжыць тармажэнне з дапамогай рухавіка, калі адмовіла тармазная сістэма. Але пры гэтым варта ўлічваць тое, што такі метад слаба дапаможа на зацяжных спусках, бо аўта будзе набіраць хуткасць да самага канца спуску. Калі ж вы ўсёткі апынуліся ў такой сітуацыі, тады трэба выкарыстоўваць некалькі падыходаў, напрыклад, падлучайце да ўдзелу і стаяначны тормаз, прычым нельга рэзка пераходзіць на нізкія перадачы.
Як правільна тармазіць рухавіком на АКПП?
Тармажэнне рухавіком на АКПП адбываецца наступным чынам:
- уключыце авердрайв, у гэтым выпадку адбудзецца пераключэнне АКПП на трэцюю перадачу;
- як толькі хуткасць зменшыцца і будзе меней 92 км/ч, варта змяніць становішча перамыкача на 2 , як толькі вы гэта зробіце, адразу жа адбудзецца пераключэнне на другую перадачу, менавіта гэта і спрыяе тармажэнню рухавіком;
- далей усталюеце перамыкач у становішча L (хуткасць аўта не павінна перавышаць 54 км/ч), гэта будзе адпавядаць першай перадачы і зможа забяспечыць найболей максімальны эфект такога выгляду тармажэння.
Пры гэтым варта памятаць аб тым, што рычаг скрынкі перадач хоць і можна перамыкаць на ходу, але толькі ў вызначаныя становішчы: D-2 -L . У адваротным жа выпадку розныя эксперыменты могуць прывесці да вельмі сумных наступстваў, цалкам магчыма, што давядзецца рамантаваць ці нават цалкам мяняць усю АКПП. Асабліва небяспечна пераключэнне аўтамата на ходу ў становішчы "R" і "P", бо гэта прывядзе да цвёрдага тармажэння рухавіком і магчыма сур'ёзнай паломцы.
Таксама варта быць лімітава асцярожным на слізкіх паверхнях, бо рэзкая змена хуткасці можа апынуцца чыннікам намеці аўта. І ні ў якім разе не перамыкайцеся на паніжаную перадачу, калі хуткасць перавышае паказаныя значэнні («2» - 92 км/г; «L» - 54 км/г).
Тармажэнне рухавіком на механіцы як гэта зрабіць?
Кіроўцам, у чыім распараджэнні знаходзяцца машыны з механікай, варта дзейнічаць па ніжэйпаказанай схеме:
- адпусціць педаль газу;
- выціснуць счапленне;
- затым выключаем падвышаную перадачу, г.зн. ставім на нейтральную;
- адпускаем счапленне і адразу ж націскаем газ, перадача пры гэтым застаецца нейтральнай;
- выціснуць счапленне і пераключыць МКПП на паніжаную перадачу;
- адпусціць счапленне.
Бываюць выпадкі, калі з'яўляецца шум пры тармажэнні рухавіком, цалкам магчыма, што варта звярнуць увагу на абарону картэра, бо, ужываючы падобны выгляд тармажэння, рухавік можа трохі прасесці і, адпаведна, дакранацца гэтай абароны, што і з'яўляецца чыннікам узнікнення розных гукаў. Тады яе проста неабходна крыху выгінуць. Але акрамя гэтага могуць быць і больш сур'ёзныя чыннікі, такія як праблема з падшыпнікамі апорнага вала. Так што лепш зрабіць дыягностыку аўтамабіля.
