Як і чаму ўзімку часта адмаўляюць тормазы ў аўтамабіля
Адным з найважнейшых элементаў падрыхтоўкі аўтамабіля да зімы з'яўляецца замена тармазной вадкасці. А вы ўвогуле калі апошні раз яе мянялі? А па рэгламенце гэта трэба рабіць кожныя 30 000 км.
Шмат гадоў таму, калі трава была зялёнай, сонца - яркім, хуткасці - нізкімі, а тормазы - барабаннымі, тармазная вадкасць уяўляла сабой кактэйль са спірту і касторового алею. У тыя залатыя часы, якія не ведалі пробак і высакахуткасных магістраляў, шафёрам для поўнага прыпынку аўтамабіля хапала і гэтак сціплага рэцэпту. Сёння ж патрабаванні да кампанентаў узраслі, таму што аўтамабільная прамысловасць пайшла далёка наперад. Але ключавыя праблемы «тармазухі» да гэтага часу не вырашаны. Асабліва - зімовыя аспекты.
І галоўная - гэта, вядома, гіграскапічнасць. Тармазная вадкасць убірае ў сябе ваду і робіць гэта досыць хутка: ужо праз 30 000 км напаўненне тармазных шлангаў і бачка трэба замяніць. Нажаль, мала хто гэта робіць, таму першыя па-сучаснасці нізкія тэмпературы тут жа напаўняюць гурбы і брустверамі аўтамабілямі. Вада ўнутры сістэмы замярзае, педаль "дубеет", а спрацоўванне суппорта адбываецца павольна і далёка не так прадуктыўна, як планавалі інжынеры. Вынік заўсёды аднолькавы: ДТЗ.
Каб не здзейсніць гэтую дарагую памылку, дасведчаны кіроўца заўсёды памяняе тармазную вадкасць перад маразамі. Прычым не возьме рэшткі з гаражнай паліцы, а адправіцца ў краму па новую. Справа ўсё ў той жа вадзе, якая невядомымі - успамінаем па кандэнсат, які ў зачыненым жалезным боксе ёсць заўсёды і ўсюды - шляхамі апыняецца нават у запячатаным флаконе. Каб не памяняць "шыла на мыла", можна загадзя набыць спецыяльны гаджэт, які ёсць на кожным СТА, і адказвае толькі за адну аперацыю: паказвае працэнт H2O у складзе любой вадкасці. Каштуе капейкі, а вынік працы - на рубель.
Такім чынам, мы апынуліся ў краме аўтазапчастак перад доўгай паліцай з рознакаляровымі слоікамі. На што глядзець? Чым адна лепшая за другую? Перш за ўсё трэба параіцца з прадаўцом: далёка не кожную тармазную вадкасць можна заліваць у старую машыну. Сучасныя склады багатыя рознага роду рэагентамі, якія падвышаюць тэмпературу кіпення і зніжаюць убіранне вільгаці. Бяда ў тым, што яны проста раз'ядаюць старыя гумкі і злучэнні ў тармазной сістэме, такім чынам, пасля такой неабдуманай замены давядзецца правесці глабальны рамонт і поўнае абнаўленне ўсіх вузлоў. Так сабе далягляд. Лепш узяць больш старую і менш агрэсіўную хімію.
Калі ж вы - шчаслівы ўладальнік свежай іншамаркі, то асноўны фактар для выбару - тэмпературны. Іншымі словамі, пры якой тэмпературы «тармазуха» закіпіць. Пры працяглым тармажэнні і пробочной штурханіне, а таксама пры стабільна падкліньваюць па зіме тормазах, тэмпература ад калодак і дыскаў перадаецца на тармазную вадкасць і перыядычна можа даводзіць яе да кіпення. Танная «пойдзе бурбалкамі» ужо пры 150-160 градусах, а даражэйшая - пры 250-260 градусах. Адчуйце розніцу. У гэты момант, машына практычна пазбавіцца тармазоў, і гусарскае паскарэнне са святлафора хутчэй за ўсё скончыцца ў карме суседа па корку.
Каб максімальна зменшыць саму верагоднасць такой восеньска-зімовай маркоты ў тармазной сістэмы, вадкасць, якая з'яўляецца расходником і "патрабуе ўвагі" кожны 30 000 км, трэба проста замяніць. Зрабіць гэта не складана, цалкам магчыма здзейсніць гэтую аперацыю і саматугам у гаражным кааператыве. Галоўнае, не забудзьцеся потым прапампаваць тормазы.
