Як зменіцца запас ходу электрамабіля Tesla Model 3 SR + (2021) ЗІМОЙ? Менш за 20 працэнтаў [відэа] • АЎТАМАБІЛІ

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) на сённяшні дзень з'яўляецца самай таннай Tesla у лінейцы і адзіным аўтамабілем вытворцы з прывадам на два колы. На канале BatteryBro было праверана, як мяняецца запас ходу дадзенай мадэлі электрыкі пры адмоўных тэмпературах. Эфект? На марозе машына магла пераадолець адлегласць на 19,4 працэнта менш, чым паказана ў EPA.

Tesla Model 3 (2021 г.) = цеплавая помпа, падвойнае шкленне, тэст з падагрэвам акумулятара і кабіны

Вонкавая тэмпература складала -2/-3 градусы па Цэльсіі (29-26 градусаў па Фарэнгейце). Паездка была часткова па горадзе і часткова па хуткаснай аўтамагістралі - дзе BatteryBro вытрымаў 113 км / ч (70 міль у гадзіну), у канцы 116 км / ч (72 міль у гадзіну). Акумулятар быў зараджаны на 98 працэнтаў. Як і абяцаў вытворца, Аўтамабіль з поўным акумулятарам павінен пераадолець 423 кіламетры EPA (430 адзінак WLTP), хоць варта адзначыць, што Tesla дасягнула першынства ў аптымізацыі вынікаў EPA, таму яны завышаны як мінімум на дзясятак працэнтаў.

Аўтар запісу ідзе новая Tesla Model 3 SR + з 2021 года, так што варыянт з падвойным шкленнем і цеплавой помпай. Цеплавая помпа значна павялічвае эфектыўнасць абагравання кабіны пры нізкіх тэмпературах, але не абавязкова пры нізкіх тэмпературах. BatteryBro падкрэсліла, што "няма неабходнасці выкарыстоўваць цеплавую помпу".

Ён не ўключаў ацяпленне на працягу ўсёй паездкітаму што ў салоне было "на здзіўленне цёпла", яму было холадна толькі на нагах (але ён сядзеў у кашулі і не стукаў зубамі 🙂).

Адсутнасць актыўнага абагравання прыводзіла да запацявання кіроўчага шкла. Як ён пазней дадаў, да канца паездкі ў каюце стала холадна. На падставе гэтага лёгка зрабіць выснову, што youtuber паводзіў сябе як тыповы ўладальнік электрыка з разеткай у гаражы, т. е. выграваў акумулятар і машыну, прыпаркаваную на месцы зарадкі.

Калі яго зарад батарэі ўпаў да 1 працэнта, у яго быў 331 кіламетр ззаду яго, выдаткавана 49 квтч энергіі і ехаў з сярэднім выдаткам 14,9 квтч / 100 км (148,5 Втч / км). Калі акумулятар быў поўны і разрадзіў яго да нуля, ён павінен праехаць 340,9 км ад батарэі, ці 80,6% дыяпазону EPA..

Калі б ён рухаўся ў дыяпазоне 80-> 10 працэнтаў, запас ходу аўтамабіля быў бы менш за 240 кіламетраў.

> Электрамабілі зімой: лепшая лінейка - Opel Ampera E, самая эканамічная - Hyundai Ioniq Electric

Увесь запіс:

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: нежаданне ўключаць ацяпленне для млына-скептыка, вядома, будзе вадой, але кіроўца не выглядае халодным, нос не пачырванеў, ад яго не ішло пара рот, таму тэмпература ў салоне не апускалася ніжэй за 17-18 градусаў цяпла . Тым не менш, варта памятаць, што мы маем справу з новай машынай (пласт пасівацыі ўсё яшчэ распрацоўваецца), якая дадаткова заводзілася ў гарачым стане. Калі б аўтамабіль знаходзіўся пад блокам, спажыванне энергіі на першых кіламетрах было б вышэй - Tesla толькі разагравала б акумулятар. Таму людзі, якія плануюць купіць Model 3 SR+ і часта вадзіць яго на марозе без зарадкі на працягу ночы, павінны знізіць свае вынікі прыкладна на 5-10 адсоткаў на ўсякі выпадак.

Гэта можа вас зацікавіць: