Як вымераць таўшчыню фарбы на аўтамабілі?
Еўрапейскія вытворцы фарбуюць аўтамабілі таўсцейшым пластом фарбы. На Шкодзе, Фольксвагене ці Сеаце ён будзе ў раёне 150-170 мкм. І ён павінен быць вельмі падобны да ўсіх частках цела.
Вымераўшы таўшчыню лакафарбавага пакрыцця, можна вельмі сапраўды вызначыць, ці рамантаваў яго ў мінулым маляр і дзе. А паколькі лічыльнікі фарбы становяцца ўсё танней і даступней, абмер патрыманага аўтамабіля ўсё часцей пачынаецца перад пакупкай. Аднак, каб правільна вымераць пакрыццё, варта загадзя даведацца крыху больш пра тое, як фарбаваць аўтамабілі асобных марак. А таксама прачытайце інструкцыю да лічыльніка, бо прылады розных вытворцаў працуюць крыху па-рознаму.
Сучасныя аўтамабілі звычайна пакрываюць некалькімі пластамі абароны і лаку. На заводзе сталь звычайна абараняюць пластом цынку і грунтоўкі, а затым на яе наносяць фарбу. Для большай трываласці і прывабнага выгляду ўся гэтая справа пакрыта бясколерным лакам. Таўшчыня арыгінальнага лакафарбавага пакрыцця не аднолькавая на ўсіх аўтамабілях. Напрыклад, аўтамабілі азіяцкай вытворчасці афарбоўваюцца больш тонкім пластом, на ўзроўні прыкладна 80 мкм - 100 мкм.
- Еўрапейскія брэнды маюць больш тоўстае пакрыццё, на ўзроўні прыкладна 120-150, а то і 170 мкм. Выключэнне складуць аўтамабілі, выпушчаныя ў Еўропе пасля 2007 года, якія пакрытыя лакамі на воднай аснове, і ў гэтых выпадках пласт можа быць крыху танчэй », кажа Яцэк Куцаба, кіраўнік цэха кузаўных і фарбавальных работ у ASO Skoda Rex. Аўто Жешув.
Мяркуецца, што пласт металічнай фарбы звычайна крыху тоўшчы. У выпадку Skoda таўшчыня лаку першапачаткова складае да 180 мкм. Калі лак акрылавы, напрыклад, стандартнага белага ці чырвонага колеру без бясколернага пласта, то на заводзе ён усталёўваецца прыкладна на 80-100 мкм. Ці можа быць рознай таўшчыня асобных элементаў у аўтамабілі, які не пабыў у аварыях? Так, але адрозненні не могуць быць вельмі выразнымі. Мяркуецца, што правільнае адхіленне паміж элементамі складае максімум 30-40 працэнтаў таўшчыні. На 100 працэнтаў таўсцейшы пласт азначае, што вы можаце быць упэўнены, што элемент быў зноўку пакрыты лакам амаль на сто працэнтаў. Калі таўшчыня перавышае 400 мкм, варта лічыць, што ў гэты момант аўтамабіль быў зашпакляваны. Аднак варта памятаць, што вытворцы аўтамабіляў пакідаюць за сабой права перафарбаваць аўтамабіль на заводзе, напрыклад, у выпадку выяўлення дэфектаў пры кантролі якасці.
Вымерайце таўшчыню фарбы на чыстым аўтамабілі, таму што тоўсты пласт бруду сказіць вынік. Пачынаць лепш за ўсё з даху, таму што гэта элемент, найменш схільны да пашкоджанняў. Звычайна гэта лепшы пункт адліку для далейшых вымярэнняў. - Вымяраем машыну ў цэлым. Калі на адным канцы дзвярэй памер добры, варта праверыць іншы канец дзвярэй, таму што тут маляр мог страціць розніцу ў адценні пасля рамонту суседняга элемента. І гэта адбываецца ўсё часцей і часцей. Калі, напрыклад, заднія дзверы пашкоджаныя, яны цалкам афарбаваны, а пярэднія дзверы і задняе крыло часткова афарбаваны», - тлумачыць мастак Артур Ляднёўскі.
Таксама варта вымераць пакрыццё на стойках і парогах, замяніць якія пасля сутыкнення значна складаней, чым, напрыклад, дзверы ці капот. Каб вымярэнне было пэўным, яго варта вырабляць вымяральнікам з які адпавядае мацам, г.зн. наканечнікам, якім вы дакранаецеся да лаку. Адмыслоўцы ў дадзенай вобласці тэхнікі рэкамендуюць, што лепш за ўсё выкарыстоўваць лічыльнікі, у якіх датчык злучаны з лічыльнікам кабелем. Затым у адной руцэ трымаюць дысплей, а ў іншай мац. Гэтае рашэнне ўхіляе вібрацыі і робіць вымярэнне больш дакладным.
Варта памятаць, што ў выпадку аўтамабіляў з дэталямі кузава з алюмінія вымярэнне традыцыйным лічыльнікам вырабляцца не будзе. Спатрэбіцца даражэйшае абсталяванне, якое распазнае тып металу і паведамляе карыстачу, з чаго зроблены правяраны прадмет пры вымярэнні. Пластыкавыя элементы, такія як бампера ці перадпакоі крылы ў некаторых аўтамабілях, у хатніх умовах практычна не вымяраюцца. Прычына? Традыцыйныя датчыкі не могуць іх вымераць, а спецыяльнае ультрагукавое абсталяванне каштуе вельмі дорага. Тады пласт лаку лепш ацаніць пры ўважлівым візуальным аглядзе. У першую чаргу варта звярнуць увагу на любыя плямы, парэзы лаку або дробнае пілавінне, якія мог пакінуць неакуратны лакировщик на лакаваным элеменце.
