Як не разбіцца падчас дажджу
Заліты вадой асфальт небяспечны прыкладна гэтак жа як і заледзянелая дарога. Для бяспечнай язды па ім трэба выконваць некалькі рэкамендацый.
Нават у невялікі дождж на хуткасці 80 км/г пры таўшчыні вадзяной плёнкі на асфальце ўсяго ў 1 мм счапленне новай шыны з дарогай пагаршаецца прыкладна ў два разы, а падчас залевы - больш за ў пяць разоў. У сцёртага пратэктара счапленне яшчэ горш. Асабліва небяспечны пачатак дажджу, калі яго бруі яшчэ не паспелі змыць з асфальта слізкія мікрачасціцы гумы, алеяў і пылі.
Звычайна першым у стандартным спісе парад па бяспечным ваджэнню ставіцца захаванне хуткаснага рэжыму. З аднаго боку, гэта правільна: бяспечная хуткасць на мокрай дарогі залежыць ад мноства фактараў, правільна ўлічваць якія дазваляе толькі напрацаваны кіроўчы досвед. Якасць і тып дарожнага палатна, таўшчыня вадзяной плёнкі, тып машыны і яе прывада і г.д. - На выбар бяспечнай хуткасці ўплывае ўсё.
Але ніякі хуткасны рэжым не выратуе, напрыклад, ад аквапланавання, калі аўтаўладальнік не заклапоціцца набыццём летніх шын з малюнкам, эфектыўна адводзяць ваду з плямы кантакту кола з асфальтам. Таму яшчэ на стадыі пакупкі новых шын варта звярнуць увагу на мадэлі з асіметрычным малюнкам і шырокімі падоўжнымі водаадводнымі каналамі. Пры гэтым добра, калі гумавая сумесь такога кола будзе ўтрымоўваць палімеры і злучэнні крэмнія - апошнія ў рэкламных буклетах чамусьці завуцца словам "сіліка".
Зразумела, варта сачыць і за ўзроўнем зносу пратэктара. У дзеючым цяпер у Расіі тэхрэгламенце "Аб бяспецы колавых транспартных сродкаў", гаворыцца, што машына не мае права выязджаць н дарогі агульнага карыстання ў выпадку, калі глыбіня пратэктара яе колаў менш 1,6 мм. Аднак шматлікія даследаванні шыннікаў сведчаць, што для эфектыўнага адводу вады з плямы кантакту ўлетку патрэбныя не меней 4-5 міліметраў рэшткавай глыбіні пратэктара.
Мала хто з кіроўцаў разумее, што нават няправільная велічыня ціску да колаў прывесці да страты кіравальнасці і аварыі. Калі шына злёгку прыспушчана, рэзка падае счапленне з дарогай у цэнтральнай частцы пратэктара. Калі ж кола перапампавана вышэй за норму, то за дарогу перастаюць нармальна чапляцца яго плечавыя зоны.
У заключэнне нельга не нагадаць, што ў дажджлівае надвор'е, як і на ледзяной дарозе, катэгарычна не рэкамендуюцца любыя рэзкія рухі цела – няхай гэта будзе кручэнне руля, націск або адпушчэнне педалі газу, а таксама тармажэнне у падлогу . На мокрай дарозе падобныя выкрутасы могуць прывесці да некіравальнай намеці кармы, слізгаценню перадпакояў колаў і, у канчатковым рахунку, ДТЗ. На слізкім пакрыцці кіроўца павінен усё рабіць плыўна і загадзя.
