Як адрэгуляваць клапаны Каліны

Рэгулёўка зазор клапанаў

Праводзіцца толькі пры халодным рухавіку аптымальная тэмпература навакольнага паветра 20 градусаў. Падрыхтуйцеся загадзя:

• абцугі з вузкімі губкамі;
• адвёртка;
• галовы;
• шпрыц для выдалення алею;
• пінцэт;
• узломшчык клапана (прылада);
• зонд (0,2 і 0,35 мм);
• рэгулявальныя шайбы.

Адкруціце ніты, утрымлівальныя затамкавае вечка, зніміце яе і вывярніце свечкі запальвання. У той жа час агледзіце кулачкі размеркавальных валаў, каб пераканацца ў адсутнасці зносу. Затым з дапамогай шпрыца выдаліце ​​алей з галоўкі. Прымацуеце провад клапана да шпільак. Наступныя крокі:

1. Праверніце каленчаты вал і сумясціце пазнакі на вечку ГРМ і шківе. Затым звярніце вал яшчэ на тры зубы на шківе.
2. Выкарыстоўваючы мац 0,2 мм (уваход) і 0,35 мм (выхад), праверце зазоры. Для даведкі: Каб вызначыць, дзе знаходзяцца впускной і выпускны клапаны, лічыце злева направа: выпуск-упуск, упуск-выпуск і т д. Пракладачныя шайбы варта замяняць, калі мац праходзіць лёгка. Для гэтага апусціце клапан з дапамогай прылады, не дапушчаючы проворачивания штурхача плоскай адвёрткай.
3. Вазьміцеся за штурхач унізе і абцугамі зніміце старую шайбу і ўсталюеце новую прыдатную.
4. Зніміце фіксатар і яшчэ раз праверце зазор - мац павінен прайсці без асаблівых намаганняў.

Парадак рэгламенту: 1 старт - 2 старт, 5 старт - 2 старт, 8 старт - 6 старт, 4 старт - 7 старт.

Рэгуляванне клапанаў Каліна, з 8-затамкавым рухавіком, неабходна пры з'яўленні непрыемнага і які насцярожвае гуку, які нагадвае металічны шум пад капотам. Гэта сведчыць аб тым, што клапана патрабуюць неадкладнага рэгулявання. Для выканання вышэйпаказанага рэгулявання вам запатрабуецца падрыхтаваць некаторыя прылады, а менавіта: адвёрткі (плоскія і крыжовыя), даўгагубцы (або пінцэты), набор мацаў, шайбы для рэгулявання неабходнага памеру, ключ на 10 (галоўка) з ручкай, а таксама адмысловай рэгулявальнай прыладай.

Жадаецца адразу папярэдзіць аўтамабілістаў, што клапана Каліны падыходзяць толькі на астуджальны сілавы агрэгат, інакш выстаўленыя зазоры не будуць адпавядаць патрабаваным тэхнічным нормам. Зніміце затамкавае вечка і ўсталюеце валы, каленчаты і размеркавальны валы па адзначаных пазнаках. Пры гэтым поршні цыліндраў 1 і 4 павінны знаходзіцца ў ВМТ механізму. Існуюць розныя спосабы рэгулявання клапанаў, мы выберам хутчэйшы, пры якім нам давядзецца менш круціць коленвал, і мы будзем рэгуляваць чатыры клапана адначасова.

Такім чынам першапачаткова замяраны зазоры дзе кулачкі распредвалов узвышаюцца над клапанамі. У дадзеным выпадку гэта 1,2,3,5 клапана. Цеплавыя зазоры для впускных клапанаў Каліны адпавядаюць 0,20 (0,05 мм), а для выпускных 0,35 (0,05 мм). Клапана разлічваюцца злева направа, спачатку выпуск-упуск, затым упуск-выпуск і гэтак далей. Зазоры, якія не адпавядаюць намінальнага значэння, рэгулююцца з дапамогай пракладак. Зараз на шпількі затамкавага вечка ўсталюеце рэгулявальную планку і замацуеце яе, навярнуўшы гайкі.

Затым рычагом механізму рэгулявання ўціскаем рэгуляваны клапан да ўпора, а з дапамогай рычага фіксуем становішча штурхача клапана (у націснутым стане). З дапамогай пасатыж зніміце старую шайбу і ўсталюеце на яе месца новую (патрэбнага памеру). Зняўшы зашчапку, націсніце на яе манціроўкай, каб яна цалкам устала на месца. Пасля гэтага надыходзіць чарга наступных клапанаў 4,6,7,8. Вам трэба будзе зрабіць адзін абарот вала (распредвал павінен павярнуцца на паўабарота) і прарабіць аналагічную працу з астатнімі клапанамі. Па меркаванні адмыслоўцаў, пры прабегу аўтамабіля Каліна да 50 000 км рэгуляваць клапана Каліны ці наўрад прыйдзецца, бо пры праверцы іх зазораў (у пераважнай большасці выпадкаў) яны адпавядаюць патрабаваным нормам.

Клапаны аўтамабіляў Лада Каліна гуляюць важную ролю ў сістэме газаразмеркавання, адказваючы за выпуск выхлапных газаў і забор палівапаветранай сумесі. Многія аўтааматары не лічаць, што гэтыя дэталі, нягледзячы на ​​іх невялікі памер, вельмі важныя. А некаторыя нават не ведаюць, дзе яны знаходзяцца, і часам (у залежнасці ад тыпу рухавіка) іх просяць правесці тэхнічнае абслугоўванне.

Рэгуляванне цеплавых зазор у клапаны механізме рухавіка

Вымяраем і рэгулюем зазоры на халодным рухавіку. Здымаем экран рухавіка. Адлучаем трос дросельнай засланкі ад сектара вузла дросельнай засланкі (гл. «Замена тросіка дросельнай засланкі»). Адкруціўшы тры гайкі мацавання, зніміце кранштэйн троса газу і адвядзіце кранштэйн з тросам у бок (гл. «Зняцце рэсівера»).

З дапамогай крыжападобнай адвёрткі прыслабце ніжні хамут шланга вентыляцыі картэра і зніміце шланг з трубкі вечка галоўкі блока цыліндраў.

З дапамогай крыжападобнай адвёрткі прыслабце хамут на шлангу вентыляцыі картэра (галоўны контур) і зніміце шланг з трубкі вечка галоўкі блока цыліндраў

З дапамогай адвёрткі Phillips прыслабце хамут шланга вентыляцыі картэра (контур халастога ходу) і адлучыце шланг ад патрубка вечка галоўкі блока цыліндраў

Ключом "на 10" адкруціце дзве гайкі, утрымлівальныя вечка ГБЦ, і зніміце дыскі.

Зніміце дзве гумовыя ўтулкі.

Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў. Зніміце пярэдняе вечка рамяня ГРМ. Парадак праверкі і рэгуляванні зазораў у выканаўчым механізме клапана наступны. Павярніце каленчаты вал за шрубу, які ўтрымлівае шкіў прывада генератара, па гадзіннікавай стрэлцы да сумяшчэння метак сумяшчэння шківа размеркавальнага вала і задняга вечка рамяня ГРМ. Затым пракручваем коленвал па гадзіннікавай стрэлцы яшчэ на 40-50° (2,5-3 зуба на шківе распредвала). Пры такім становішчы восяў правяраем зазоры спачатку наборам трасёраў…

і трэція кулачкі размеркавальнага вала. Зазор паміж кулачкамі размеркавальнага вала і шайбамі павінен быць 0,20 мм для впускных клапанаў і 0,35 мм для выпускных клапанаў. Допуск зазору для ўсіх кулачкоў складае ± 0,05 мм. Калі зазор не адпавядае спецыфікацыі…

затым усталёўваны прынада для рэгулявання клапанаў на шпількі карпусоў падшыпнікаў размеркавальных валаў.

Паварочваем штурхач так, каб паза ў яго верхняй частцы быў звернуты наперад (па ходзе руху аўтамабіля).

Уводзім "клык" прынады паміж кулачком і штурхачом (1 - асадка, 2 - штурхач)

Націскаючы на ​​рычаг прылады, утапливаем штурхач з «клыкам.

і ўсталюеце фіксатар паміж абзой штурхача і размеркавальным валам, які ўтрымлівае штурхач у ніжнім становішчы.

Мацаванне штурхачоў клапанаў пры замене планкі: 1 - фіксатар; 2 — рэгулявальная шайба Рычаг прылады пераводзім у верхняе становішча

Выкарыстоўваючы абцугі, падчапіце шчыліну і зніміце рэгулявальную шайбу. Пры адсутнасці прынады для рэгулявання клапанаў можна выкарыстоўваць дзве адвёрткі. Магутнай адвёрткай, абапіраючыся на кулачок, прыціскаем штурхач уніз, устаўляючы бок іншай адвёрткі (з шырынёй ляза не меней 10 мм) паміж бокам штурхача і размеркавальным валам, фіксаваны штурхач і здымаем рэгулявальную шайбу шруба абцугамі. Зазор рэгулюецца падборам рэгулявальнай шайбы неабходнай таўшчыні.

Для гэтага мікраметрам вымерайце таўшчыню знятай шайбы. Таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы вызначаецца па формуле: Н = У + (АС), мм, дзе "А" - вымераны зазор; "У" - таўшчыня знятай шайбы; «З» - рэйтынгавая гульня; "H" - таўшчыня новай шайбы. Таўшчыня новай шайбы адзначаецца на яе паверхні электрографам. Усталёўваны новую шайбу на штурхальнік пазнакай уніз і здымаем фіксатар. Яшчэ раз праверце зазор. Пры правільнай рэгулёўцы мац 0,20 або 0,35 мм павінен увайсці ў зазор з невялікім зашчымленне. Паслядоўна паварочваючы каленчаты вал на паўабарота, правяраем і пры неабходнасці рэгулюем зазоры іншых клапанаў у паслядоўнасці, паказанай у табліцы.

кут павароту каленчатага вала ад становішча ўсталявальнай пазнакі, градусы	колькасць кулачкоў (адлік - ад шківа распредвала)
выхлап (зазор 0,35 мм)	уваход (зазор 0,20 мм)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Збіраны матор у зваротным парадку. Перад усталёўкай вечка галоўкі блока цыліндраў.

заменіце пракладку на новую.

Як адрэгуляваць 8-затамкавы механізм на мадэлі Лада Каліна? Падобнае пытанне рана ці позна задае сабе большасць уладальнікаў гэтых практычных расійскіх аўтамабіляў. Правядзенне гэтай працэдуры самастойна будзе не толькі цікава, але і карысна ў плане атрымання досведу.

Зараз пяройдзем да больш падрабязнага разгляду ўказанага тут прадмета: рэгуляванне клапанаў.

Парадак рэгулявання

Парадак рэгулявання клапанаў на ўсіх мадыфікацыях 8-затамкавай пасудзіны аднолькавы. Адрозненні ёсць толькі ў інжэктарных машынах з дылерскага цэнтра, каліна 2 з дылерскім рухавіком. Яны маюць аблегчаную поршневую групу і керамічныя і металічныя сядла. У гэтым сэнсе зазоры адрозніваюцца ўгару на 0,05 мм. Ведаючы парадак і схему рэгулявання, вы зможаце адрэгуляваць клапана сваімі рукамі. За выключэннем адсутнасці камплекта і камплекта шайбаў для рэгулявання. Ісці за імі кожны раз на рынак і купляць увесь асартымент накладна.

Вось падрабязная схема рэгулявання клапанаў ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Спачатку трэба астудзіць рухавік. Можна выкарыстоўваць дадатковы вентылятар астуджэння ад любога аўтамабіля ВАЗ. Ставім зверху так, каб паток паветра быў у бок ДВС і ўключаем харчаванне 12В;
2. Пры цюнінгу 8-затамкавых рухавікоў (11186, 11113 вока, 1118, 1111) з механічным дросельным вузлом адкруціць трос дросельнай засланкі ад рэсівера впускного калектара;
3. Зніміце затамкавае вечка, бакавое вечка рамяня ГРМ. Адлучыце вялікі і малы шлангі сапуна, якія ідуць да ніпелю дросельнай засланкі;
4. Напампуйце алей блізка да кубкаў клапана з дапамогай шпрыца ці грушы. Зручней за ўсё выкарыстоўваць звычайны медыцынскі шпрыц з белым сіліконавым шлангам на канцы;
5. Усталяваць рэгулявальную прынаду рэйку для прыціскання клапана, таксама званую лінейкай;
6. Усталюйце першае становішча для рэгулявання. Павярніце размеркавальны вал па гадзіннікавай стрэлцы да пазнакі і зацягніце на 2-3 зуба. У аўтамабіляў з аблегчанай поршневай групай (гранта, каліна 2, раней) круціць строга за коленвал. Калі ён круціцца за распредвал, то рамень ГРМ можа праслізгваць, а калі гэтага не прыкметна і падвесці затамкавы маторчык, то ён пагнецца;
7. Рэгулюйце ў наступнай паслядоўнасці: 1 выходная і 3 уваходныя вочкі;
8. Павярніце размеркавальны вал на 90 градусаў. Усталюеце 5 выходных вочак і 2 уваходных вочка;
9. Павярнуць на 90 градусаў. Усталюеце 8 выходных ячэек і 6 уваходных ячэек;
10. Які робіцца апошні паварот на 90 градусаў і які карэктуецца 4 выходныя вочкі і 7 уваходных вочак;
11. Мантуем у зваротным парадку. Ставім новую пракладку пад затамкавае вечка, каб масла не выцякала.
12. У карбюратарных рухавіках усё ажыццяўляецца аналагічнай выявай. Спачатку трэба адкруціць корпус фільтра і які ўсмоктвае трос. Частата такая ж, як і ў інжэктара 30 000 км.

Праверка зазораў патрабуецца і пасля рамонту ГБЦ. Асабліва пасля замены накіроўвалых. Пры замене ўтулак мацавання зенкуюць адмысловай прыладай і наўмысна ўтапляюць у галоўку. Такім чынам, неабходна выконваць паслядоўнасць, выстаўляць аптымальныя зазоры і паўтараць праз 1000 км прабегу.

Цюнінг рухавіка 8кл пад бензін павялічвае прабег паміж цюнінгамі. Калі рухавік не разлічаны на працу на газавым абсталяванні, то сёдлы і клапана хутка прагараць, і каб хоць неяк падоўжыць тэрмін службы, зазоры трэба рабіць ледзь больш стандартных. Звычайна робяць 0,05 мм. Калі зазор не шчыльны, т.е не адчыняецца, значыць, сядло сышло на прыстойную адлегласць у галаву. У гэтым выпадку трэба вымераць, на колькі трэба павялічыць зазор, разабраць ГБЦ і падпілаваць тарэц клапана. Другім варыянтам будзе замена сядзення ці самой ГБЦ.

Лада Каліна Хэтчбек LUX › Бортжурнал › самастойнае рэгуляванне клапанаў (Частка першая)

Вітаю ўсіх. Сёння я распавяду як адрэгуляваць клапана на 8 затамкавым рухавіку сваімі рукамі з дапамогай штатнай прылады. Чыннікам майго ўмяшання ў эксплуатацыю ремонтопригодного аўтамабіля была банальная цікаўнасць і жаданне зрабіць працу рухавіка больш роўнай, асабліва падчас прагрэву, калі ўзнікае дызельны эфект .

Такім чынам, прыступім: адкручваем заліўны корак, здымаем верхні кажух і адціскаем усе хамуты, якія ідуць да затамкавага вечка.

ключом на 10 уціскаем клямкі мацавання троса газу

адкруціць каўпачок клапана

тым жа ключом на 10 адкручваем тры ніта вечка рамяня ГРМ

Ну а зараз без адмысловага фанатызму адчыняны затамкавае вечка, імкнучыся падняць яе ў гарызантальнае становішча, без перакосаў.

на фота старанна прыклееная герметыкам да галоўкі гумавая пракладка;

Цяпер пачынаецца самы працаёмкі працэс, вымярэнне зазораў. Па інструкцыі ў інструкцыі апісаны працэс вымярэння, таму не буду на гэтым завастраць увагу. Ад сябе скажу: зазор вымяраецца паміж шайбай і кулачком распредвала, калі кулачок глядзіць вертыкальна ўгару. Распредвал лепш круціць ключом на 17, машына павінна быць на нейтралцы і лепш выкруціць свечкі, каб не ствараць дадатковых намаганняў пры пракручванні распредвала! Зазоры пры нармальнай працы рухавіка: Впускной - 0,15 ... 0,25 мм Выпускны - 0,3 ... 0,4 мм

Зазоры пры нармальнай працы рухавіка: Впускной - 0,15 ... 0,25 мм Выпускны - 0,3 ... 0,4 мм

размяшчэнне впускнога і выпускнога клапанаў Для поўнай інфармацыі, пасля вымярэння зазору (лепш зрабіць гэта некалькі разоў для дакладнасці, пракручваючы распредвал), я таксама дастаў шайбы, каб перапісаць на іх пазнаку таўшчыні.

1-я шайба клапана (выпускны

Вось што адбылося ў маім выпадку

табліца з маімі памерамі

Зараз узнікае пытанне, і не адзін: 1. Выпускны клапан першага цыліндру пруткі мац 0,25 з вялікай працай паднімаўся ўгару гэта пры хуткасці 0,3-0,4 мм? Усе зазоры впускных клапанаў паказвалі 0,12-0,13 мм (пры норме 0,15-0,25 мм)? клапана відавочна зацягнуты!

Як думаеце, трэба ўсе адтуліны прывесці да завадскіх, ці проста зрабіць першую выснову 0.3мм, а ўсё астатняе пакінуць як ёсць? ОК, аднак неяк замала.. для ўваходу 0,12мм? Можа хто параіць?

Знайшоў цікавае відэа пра рэгуляванне клапанаў

 

Першапачаткова ўзнікае пытанне: навошта патрэбна рэгулёўка клапанаў? Калі гэтая аперацыя прайшла паспяхова, то:

• рухавік запускаецца лёгка;
• рухавік працуе ціха;
• выдатак паліва мінімальны;
• у камеры згарання няма нагара;
• павялічваецца агульны рэсурс рухавіка да капітальнага рамонту.

Калі аўтамабіль новы, то першае рэгуляванне клапанаў варта праводзіць пасля першых 20 тысяч кіламетраў прабегу, калі завадскія налады будуць парушаныя. Адкладаць працэдуру не варта, бо гэта багата зносам клапана.

Станоўчыя і адмоўныя бакі розных мадыфікацый рухавікоў

8 клапанаў; аб'ём 1,6 літра

Рухавік добра вядомы аўтааматарам. Яго якасць і надзейнасць не выклікаюць сумневаў. Станоўчыя бакі рухавіка:

• Рэгулюецца практычна ва ўсіх аўтасэрвісах;
• Няма праблем з пакупкай запчастак;
• У выпадку абрыву рамяня клапан не знаходзіць поршань паломкі не адбываецца;
• Выдатная цяга на нізкіх перадачах.

Да адмоўных бакоў адносяцца:

• Высокі ўзровень шуму і падвышаная вібрацыя пры працы;
• Неабходна сталае рэгуляванне клапанаў;
• Аўтамабіль з такім рухавіком не абсталяваны кандыцыянерам.

16 клапанаў; аб'ём 1,4 літра

Станоўчыя бакі рухавіка:

• Самы нізкі выдатак паліва;
• Бясшумнасць і адсутнасць вібрацый пры працы;
• Здольны хутка разагнаць аўтамабіль;
• Клапана рэгуляваць не трэба.

Адмоўнымі бакамі можна назваць:

• Пры раптоўным абрыве рамяня клапана гнуцца адносна поршняў. У гэтым выпадку акрамя клапанаў прыйдзецца мяняць усю поршневую групу;
• Пасля 40 000 км павялічваецца выдатак алею.

16 клапанаў; аб'ём 1,6 літра

Станоўчыя бакі рухавіка:

• Працуе вельмі ціха;
• Няма вібрацыі;
• Наймагутны рухавік;
• Рэгуляванне клапана не патрабуецца.

Да адмоўнага боку адносяцца:

• загінанне клапанаў пры раптоўным парыве рамяня.

Адназначна адказаць на пытанне, які з рухавікоў лепш, дастаткова складана.

Калі для вас важныя нізкія эксплуатацыйныя выдаткі і прастата, то 8-затамкавы рухавік - ваш выбар. Гэты варыянт больш падыдзе тым аўтааматарам, якія аддаюць перавагу абслугоўваць і рамантаваць свой аўтамабіль самастойна.

Аўтааматару, мне здаецца, што 8 капаноў для яе ідэальны выбар, прынамсі, у плане надзейнасці. Ды і выдатак у 8-клапанніка менш. Гэта па сутнасці рухавік дзявяткі.

Калі ў вашым рэгіёне якасны бензін, то лепш за 16 клапанаў. Калі едзеце далёка на звычайную сеткавую запраўку, то лепш 8 клапанаў. У 16-затамкавай 95 трэба выдатная якасць, калі гэтага няма, рыпанне пачынаецца адразу пад капотам Каліны пры націску на педаль газу.

Падрыхтоўка да працы

Вам спатрэбіцца набор прылад і прынад:

• кантавая галоўка з каўняром і ляскоткай;
• шпрыц для выдалення маторнага масла;
• фігурная і плоская адвёрткі;
• спецыяльная прылада для запрэсоўкі клапанаў;
• серыя спецыяльных зондаў;
• пінцэт;
• абцугі з доўгай ручкай;
• рэгулявальныя шайбы.

Працэдура сапраўды простая і можа быць выканана самастойна, без прыцягнення спецыялістаў. Для эканоміі часу ці калі працэс здаецца занадта складаным, лепш скарыстацца паслугамі аўтасэрвісу. Каштуе такая праца нядорага – стандартная лічба не перавышае 800-1000 рублёў у залежнасці ад рэгіёна.

Інструкцыя па наладзе зазораў

Перш чым прыступіць да гэтай аперацыі, неабходна астудзіць рухавік. Пасля гэтага адкручваюцца ніты галоўкі блока, а апошні разбіраецца. Дадатковыя працы складаюцца ў наступным.

1. Зніміце вечка, якая зачыняе прывад ГРМ.
2. Выкруціце свечкі запальвання (гэта палегчыць кручэнне каленчатага вала рухавіка).
3. Паверхня пад галоўкай чысціцца ад алею з дапамогай шпрыца.
4. Калі размеркавальны вал мае моцны знос кулачкоў штурхачоў, пашкоджаныя і зношаныя элементы падлягаюць замене.
5. Замест галоўкі блока на балты мацавання неабходна ўсталяваць адмысловую прынаду, якое дапаможа заглушыць клапана.
6. Поршні ўстаноўлены ў нейтральнае становішча. Для гэтага правярніце каленчаты вал дзяржальняй да супадзення пазнакі на заднім вечку ГРМ з пазнакай на шківе.
7. Пасля таго, як пазнакі супадуць, каленчаты вал перамесціцца яшчэ на некалькі зуб'яў, і першы поршань апынецца ў верхняй мёртвай кропцы.
8. З дапамогай маца вымяраюць зазоры спачатку на першым кулачку, а затым на трэцім. Для гэтага бярэцца зонд, памер якога не перавышае 0,35 мм. Калі зонд праходзіць без супраціву, неабходна абраць іншую шайбу.
9. Праз адмысловую пазу ў верхнім беражку шайба збіраецца і здымаецца. Каб убачыць прарэз, трэба крыху ссунуць штурхач.
10. Клапан утапливают адмысловым прыстасаваннем, пры гэтым штурхач утрымліваюць плоскай адвёрткай, не ўстаўляючы яго ў канаўку, каб прадухіліць яго адвольнае кручэнне.
11. Пасля фіксацыі штурхальніка пасатыжамі шайба здымаецца і на яе месца ўстанаўліваецца іншая, прыдатнай таўшчыні. На адным баку кожнай шайбы маецца спецыяльная маркіроўка з указаннем памеру. Замена шайбы завершана, адвёртка вынята, клапан вернуты на месца, замераны зазор мацам.

Ідэальная пасадка клапана на Каліне азначае, што трубка ўваходзіць у прастору з невялікім (у межах разумнага) намаганнем. Пасля гэтага трэба яшчэ раз пракруціць рухавік на адно абарачэнне шківа коленвала і вырабіць кантрольны замер зазору. Такім чынам правяраюцца і рэгулююцца ўсе зазоры, з абавязковым кручэннем каленчатага вала перад кожным замерам. Пасля аперацыі трэба заліць маторнае масла да патрэбнага ўзроўню, таксама запатрабуецца замяніць пракладку затамкавага вечка Каліны, пасля чаго замацаваць крапяжом затамкавае вечка і ГРМ.

Адразу прыкметная правільная пасадка: механізм газаразмеркавання працуе роўна, рухавік не шуміць, а значыць, сардэчнае здароўе аўтамабіля ў парадку. Прынамсі, на бліжэйшыя 50-60 000 кіламетраў цеплавыя зазоры не акажуць негатыўнага ўплыву і не запатрабуюцца дадатковыя працы. І яны абавязкова будуць вынікам няправільнага ці несвоечасовага рэгулявання.

Клапан пачне награвацца.	Цеплавое пашырэнне не кампенсуецца зазорам і поплатак пачне вылятаць з месца стыку.
Адбываецца зніжэнне кампрэсіі.	Адказ - зніжэнне магутнасці.
Адвод цяпла ў штатным рэжыме не ажыццяўляецца.	Адмоўна ўплывае на працу каталізатара.
Пры згаранні топливовоздушной сумесі частка падпаленага складу пераходзіць у выпускны калектар.	Такім чынам, пласціна і фаска разбураюцца хутчэй.

Значэнне рэгулявання клапанаў

Калі казаць аб рухавіку ўнутранага згарання, то можна коратка апісаць цыклы яго працы. Гэта ўпуск, затым сціск, пасля чаго адбываецца згаранне паліва і чацвёрты такт - выпуск выхлапных газаў. У стандартным рухавіку Каліна 2 і іншых аўтамабілях ВАЗ выкарыстоўваецца па 4 клапаны на кожны цыліндр. Двое кіруюць выхлапам, двое - упускам. Прынцып яго працы просты: пры кручэнні размеркавальнага вала адначасова адчыняюцца абодва ўваходу, а праз вызначаны час адчыняюцца два вынахаду.

Прылада затамкавага механізму

Такт ўпускаючы азначае, што поршань рухаецца ўніз. Пры гэтым впускные клапаны адчыняюцца, падаючы ў цыліндр дозу сумесі паветра і бензіну. На наступным этапе поршань пачынае паднімацца і впускные клапаны зачыняюцца. Такім чынам, мае месца такт сціску. Дасягнуўшы вышэйшай кропкі ў цыліндры, поршань рэзка адкідаюць назад, запальваючы сумесь свечкай запальвання. Пасля таго, як поршань дасягае крайняй ніжняй мёртвай кропкі, адчыняюцца выпускныя клапаны. Калі ён пачынае паднімацца ўгару, выкідваюцца і выхлапныя газы.

Такім чынам, без клапанаў праца рухавіка ўнутранага згарання практычна немагчымая. Яго функцыя напрамую залежыць ад правільнага кручэння размеркавальнага вала. А калі быць дакладным, працэсы ў ім, званыя штурхачамі.

Прызначэнне цеплавога зазору

Калі гэты зазор правільна адрэгуляваны, штурхач і кулачок размеркавальнага вала прыціскаюцца сябар да сябра настолькі моцна, наколькі гэта магчыма, каб забяспечыць ідэальны кантакт паміж паверхнямі. Варта адзначыць, што ўсе дэталі рухавіка ўнутранага згарання галоўным чынам вырабляюцца з розных сплаваў і металаў (злучэнняў алюмінія, медзі, чыгуну). Штурхальнікі, размеркавальны вал і сама затамкавая група таксама металічныя. Як вядома, любы метал пры моцным нагрэве мае ўласцівасць павялічвацца ў памерах. У выніку зазор, які існуе ў халодным энергаблоку, істотна адрозніваецца ад такога ў гарачым. Прасцей кажучы, клапаны занадта тугія ці шчыльны кантакт паверхняў не гарантуецца.

Рэгуляванне зазору - гэта ўстаноўка спецыяльных зазор паміж клапанам і поршнем з улікам пашырэння металаў пры нагрэве. Гэтыя велічыні настолькі малыя, што для іх вымярэння выкарыстоўваюцца мікроны. Пры гэтым для выхлапу і ўпуску выкарыстоўваюцца розныя значэнні.