Як адрэгуляваць цеплавыя зазоры клапанаў у рухавіку
Змест
Пры працы рухавіка ўсе дэталі змяняюць свае геаметрычныя памеры па чынніку цеплавога пашырэння, не заўсёды сапраўды прадказальнага. Тычыцца гэтая праблема і прывада клапанаў газаразмеркавальнага механізму ў чатырохтактны маторы. Тут важна вельмі сапраўды і своечасова адчыняць і зачыняць каналы ўпускаючы і выпускі, уздзейнічаючы на тарэц сцябла клапана, што цяжка ва ўмовах пашырэння, як саміх сцеблаў, так і ўсёй галоўкі блока.
Канструктары змушаны пакідаць у сучляненнях цеплавыя зазоры або звяртацца да ўсталёўкі вузлоў іх механічнага кампенсавання.
Роля клапанаў і фаз газаразмеркавання ў рухавіку
Адной з найважнейшых характарыстык рухавіка, калі прамова заходзіць аб яго максімальнай магутнаснай аддачы пры прымальным расходзе паліва, становіцца напаўненне цыліндраў свежай сумессю. Пападае яна ў працоўны аб'ём праз сістэму клапанаў, імі ж і выпускаюцца якія адпрацавалі газы.
Калі рухавік працуе на значных абарачэннях, а імі можна лічыць з некаторым дапушчэннем як максімальныя, так і мінімальныя халастога ходу, масы газу, якія праходзяць праз цыліндры, пачынаюць праяўляць свае аэрадынамічныя ўласцівасці, інэртныя і іншыя, звязаныя з эфектыўнасцю гарэння і цеплавога пашырэння.
Дакладнасць і аптымальнасць адбору энергіі паліва і ператварэнні яе ў механічную залежаць ад своечасовай падачы сумесі ў працоўную зону з наступным не меней аператыўным яе выдаленнем.
Моманты адкрыцця і зачыненні клапанаў вызначаюцца фазай руху поршня. Адсюль і паняцце фазіраванасці газаразмеркавання.
У любы час, а для матора гэта азначае кут павароту каленчатага вала і пэўны такт працы рухавіка ўсярэдзіне цыкла, стан клапана вызначаецца зусім выразна. Залежаць яно можа толькі ад абарачэнняў і нагрузкі ў строга нармаваных межах, якія задаюцца сістэмай падладкі фаз (фазарэгулятарамі). Імі абсталёўваюцца самыя сучасныя і дасканалыя рухавікі.
Прыкметы і наступствы няправільнага зазору
У ідэале, дакладнасць працы клапанаў забяспечвае нулявы зазор. Тады клапан будзе выразна прытрымлівацца траекторыі, якая задаецца профілем кулачка распредвала. Ён мае досыць складаную і старанна падбіраецца распрацоўшчыкамі матора форму.
Але рэалізаваць такое магчыма толькі пры выкарыстанні гідракампенсатараў зазораў, у залежнасці ад канкрэтнага выканання званых таксама гидротолкателями і гидроопорами.
У астатніх выпадках зазор будзе невялікім, але суцэль канчатковым, залежным ад тэмпературы. Распрацоўнікі ДВС эксперыментальна і разліковым шляхам вызначаюць, якім ён павінен быць першапачаткова, каб у любых умовах змена зазораў не адбілася на працы матора, вырабіўшы яму пашкоджанні ці панізіўшы яго спажывецкія якасці.
Вялікі зазор
На першы погляд павелічэнне зазор у прывадзе клапанаў выглядае бяспечна. Ніякія цеплавыя змены не звядуць іх да нулявых, што багата праблемамі.
Але рост такіх запасаў бясследна не праходзіць:
- рухавік пачынае выдаваць характэрны стук, што злучана з павялічаным разгонам дэталяў перад уваходам у судотык;
- ударныя нагрузкі вядуць да падвышанага зносу і выфарбоўвання паверхняў металу, які ўтварыўся пыл і габлюшка разыходзяцца па рухавіку, пашкоджваючы ўсе дэталі, якія змазваюцца з агульнага картара;
- фазы газаразмеркавання пачынаюць пазніцца з-за часу, патрэбнага на выбіранне зазораў, што вядзе да пагаршэння характарыстык на вялікіх абарачэннях.
Цікава, што гучна які стукае рухавік з велізарнымі зазорамі можа выдатна цягнуць на нізкіх абарачэннях, здабываючы, як кажуць, «трактарную цягу». Але паступаць так наўмысна нельга, матор будзе хутка зношаны прадуктамі з паверхняў, якія выпрабоўваюць ударныя нагрузкі.
Невялікі прабел
Памяншэнне зазору багата куды хутчэйшымі і непапраўнымі наступствамі. Па меры прагрэву недастатковы зазор хутка стане нулявым, у сучляненні кулачкоў і клапанаў з'явіцца нацяг. У выніку талеркі клапанаў перастануць шчыльна садзіцца ў свае гнёзды.
Парушыцца астуджэнне талерак клапанаў, частка цяпла яны па разліку скідаюць у метал галоўкі падчас фазы зачынення. Нягледзячы на вытворчасць клапанаў з гарачатрывалых сталей, яны хутка перагрэюцца і прагараць, выкарыстоўваючы высокую тэмпературу і наяўны кісларод. Матор страціць кампрэсію і выйдзе са строю.
Рэгулёўка цеплавых зазор клапанаў
Некаторыя рухавікі падчас штатнай эксплуатацыі маюць уласцівасць павялічваць затамкавыя зазоры ў выніку зносу. Гэта бяспечная з'ява, паколькі цяжка не заўважыць распачаты стук.
Значна горш, а нажаль так сябе паводзіць большасць матораў, калі зазоры са часам памяншаюцца. Таму для выключэння абнулення зазораў і прагараў талерак трэба выконваць рэгуляванні строга па завадскім рэгламенце.
Выкарыстоўваны мац
Самы просты спосаб - гэта зняць затамкавае вечка, адвесці кулачок ад правяранага клапана і паспрабаваць увесці ў зазор плоскі мац з набору.
Звычайна таўшчыня мацаў мае крок 0,05 мм, што дастаткова для вымярэнняў з дапушчальнай дакладнасцю. За велічыню зазору прымаецца таўшчыня максімальнага з мацаў, які яшчэ праходзіць у зазор.
З дапамогай рэйкі і індыкатара
На некаторых маторах, звычайна гэта мелыя каромысла (рычагі, рокеры) у механізме прывада, ёсць магчымасць усталёўкі прынады ў выглядзе рэйкі, на якой прадугледжаны гнёзды для мантажу дакладнага індыкатара гадзіннікавага тыпу.
Падвядучы яго ножку да рычага насупраць сцябла, можна пагушкаць уручную ці адмысловым відэльцам рокер, вольны ад кулачка, лічыўшы паказанні па шкале індыкатара з дакладнасцю парадку 0,01 мм. Не заўсёды такая дакладнасць патрэбна, але рэгуляваць становіцца значна зручней.
Што рабіць калі варта ГБО
Пропано-бутанавая сумесь мае значна больш высокі актанавы лік, чым традыцыйны бензін шырокага ўжывання. Адпаведна, гарыць яна павольней, разаграваючы пры выпуску выхлапныя клапаны. Зазоры пачынаюць памяншацца значна мацней, чым прадугледжвалі распрацоўшчыкі матора, мяркуючы выкарыстанне бензіну.
Каб пазбегнуць заўчаснага прагару талерак і гнёздаў, зазоры пры рэгуляваннях усталёўваюцца павялічанымі. Канкрэтная велічыня залежыць ад рухавіка, звычайна дабаўка складае 0,15-0,2 мм.
Можна і больш, але тады давядзецца змірыцца з шумнасцю, зніжэннем магутнасці і падвышаным зносам механізму газаразмеркавання пры працы з частковымі нагрузкамі. Лепшым выхадам будзе выкарыстанне пад газ матораў з гідракампенсатарамі.
Прыклад рэгулявання клапанаў на ВАЗ 2107
На ВАЗ-2107 усталяваны класічны рухавік з прывадам клапанаў праз рокеры ад адзінага распредвала. Зазоры з часам узрастаюць, канструкцыя не адрозніваецца дасканаласцю, таму рэгуляванне патрабуецца прыкладна кожныя 20 тысяч кіламетраў прабегу.
Выконваць гэтую аперацыю можна самастойна, навык выпрацоўваецца даволі хутка. З расходнікаў запатрабуецца толькі пракладка затамкавага вечка, не варта спрабаваць ужыць яе паўторна або з герметыкам, вечка слабая, крапеж ненадзейны, матор хутка зарасце брудам ад подтекающего масла.
Для працы вельмі пажадана набыць набор з рэйкі і індыкатара. Перавагі вядомыя тым, хто займаецца рухавікамі прафесійна і здольны ацаніць розніцу паміж дакладным прыстасаваннем і звычайным мацам.
Парадак працы па цыліндрах і кулачках распредвала адгравіраваны на самой рэйцы, а таксама маецца ў любой вазаўскай інструкцыі ці кнізе па рамонце.
- Чацвёрты цыліндр усталёўваецца ў верхнюю мёртвую кропку такту сціску, пасля чаго рэгулююцца 6 і 8 клапаны. Замяраецца зазор індыкатарам, пасля чаго саслабляецца контргайка і рэгулявальным нітам уводзіцца разліковае кампенсаванне зносу.
- Далей аперацыі паўтараюцца для ўсіх клапанаў, паварочваючы коленвал паслядоўна на 180 градусаў, ці гэта будзе 90 па распредвалу. Нумары кулачкоў і куты павароту пазначаны на рэйцы.
- Калі выкарыстоўваецца мац, то ён уводзіцца ў зазор, падціскаецца рэгулявальным нітам і контргайкай. Дамагаюцца такога яго прыціску, каб ён выцягваўся з зазору з невялікім высілкам, гэта і будзе адпавядаць штатнаму зазор 0,15 мм.
Карыстаючыся тым, што вечка знята, будзе практычна праверыць нацяжэнне ланцуга і стан нацягвальніка, яго чаравіка і заспакаяльніка. Калі запатрабуецца штосьці рамантаваць ці падцягваць ланцуг, тое рэгуляваць клапаны варта ўжо пасля завяршэння ўсіх працэдур з ланцугом.
