Як перажыць зіму

Мароз, снег, лёд. Зімой з усім гэтым даводзіцца сутыкацца вадзіцелям. На што трэба звярнуць увагу, каб бяспечна кіраваць аўтамабілем і як паводзіць сябе ў небяспечнай сітуацыі на дарозе?

Бяспека кіравання вызначаецца ўсімі кампанентамі, якія ўплываюць на кіраванне аўтамабіля і зносіны паміж аўтамабілем, кіроўцам і ўдзельнікамі дарожнага руху.

Значэнне няспраўных дворнікаў, амывальнікаў, няправільна адрэгуляваных фар, няспраўнай сістэмы рулявога кіравання ў зімовы час шматкроць узрастае. А лысая гума, няспраўная ці зношаная тармазная сістэма першы крок да няшчасця.

Яшчэ адна праблема - амартызатары, якія кіроўцы часта амаль цалкам недаацэньваюць. Тым часам амартызатары адказваюць не толькі за камфорт кіравання, але і за тое, як кола прыліпае да няроўнасцяў. Акрамя таго, тармажэнне з прабітай падвескай больш працяглае і складана захаваць устойлівасць аўтамабіля. Кошт праверкі, ці не зношаная наша падвеска, невялікі ў параўнанні з рызыкай аварыі.

Таксама варта сачыць за тым, каб ціск паветра ў колах справа і злева было аднолькавым, бо перапады могуць выклікаць намець.

Не забудзьцеся ачысціць машыну ад снега перад паездкай. Не трэба нікога пераконваць вымыць усе вокны, але як бачыце на дарогах бывае па-рознаму. І першае, аб чым павінен паклапаціцца кіроўца, гэта добра бачыць тое, што адбываецца на дарозе і самому быць навідавоку. Вельмі дапамагае ў гэтым падагрэў лабавога шкла, дзякуючы якому ўжо праз дзясятак-другі секунд пасля запуску рухавіка мы маем чыстае, прапаранае лабавое і задняе шкло. Таго ж можна дабіцца, уключыўшы абдзіманне, але гэта займае больш часу.

Чыстыя фары гэта элемент, які падвышае ўзровень бяспекі. У некаторых аўтамабілях устаноўлены абмывальнікі фар. Калі такіх няма, не забудзьцеся працерці паверхню лямпаў мяккай, не драпальнай тканінай. Таксама рэкамендуецца ачысціць капот ад снега і лёду. Калі яго пакінуць, праз некалькі хвілін маска нагрэецца, і ў самы непрыдатны момант на лабавое шкло прыляціць ледзяная скарынка.

Але бяспечны рух па слізкім пакрыцці залежыць не толькі ад добрага тэхнічнага стану аўтамабіля. Многае залежыць і ад тэхнікі кіравання, а таксама ад нюху і дальнабачнасці вадзіцеля.

- Дастаткова моцна націснуць на тормаз на менш чэпкай дарозе і машына стаіць наперакасяк. Хто з нас не чуў аповядаў жанру: было так слізка, што машына сама з'ехала з дарогі або мяне ні з таго ні з гэтага разгарнула . Між тым нічога не адбываецца без прычыны, кажа ралійны гоншчык Марчын Турскі.

- Часцяком нават дасведчаныя кіроўцы не здагадваюцца, што на слізкім пакрыцці занадта рэзкі рух руля або занадта моцны націск на педаль тормазу можа прывесці да аварыі. Часам мы таксама сустракаем кіроўцаў, якія сядзяць за рулём у мехах і тоўстай шапцы. Пры плыўнай яздзе - усё нармальна. Але калі машыну заносіць - шалік, шапка і іншыя падобныя рэчы могуць перашкодзіць нам хутка зрэагаваць, - дадае Турскі.

Калі справа даходзіць да абутку, павінен быць кампраміс паміж элегантнасцю і практычнасцю. Ступня павінна зручна ляжаць на пятцы. Высокія абцасы ці вельмі тоўстая падэшва могуць, напрыклад, зачапіцца за педаль, да таго ж мы дрэнна адчуваем педалі і не ўмеем далікатна імі кіраваць.

Невыпадкова большасць аварый адбываецца пасля рэзкіх змен надвор'я - ад добрага да горшага, - калі кіроўцы яшчэ не паспелі ўспомніць або выпрацаваць адаптаваную да слізкай дарозе рэакцыю. Яны яшчэ не ўсвядомілі, што зараз любая памылка можа дорага ім каштаваць. На заснежаных паверхнях кожны манеўр пры крананні з месца, паніжэнні перадачы, змене кірунку руху і т. д. можа прывесці да больш ці меней небяспечнай страты счаплення шын з паверхняй.

Пры руху ў зімовых умовах неабходна павялічыць дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля і праверыць у люстэрку, што адбываецца з аўтамабілем ззаду нас. Перад пераходам тармозім і спыняемся адпаведна раней. Варта прыняць папраўку на тое, што ў кіроўцы ззаду нас могуць узнікнуць праблемы і нам, магчыма, прыйдзецца уцякаць ад яго машыны. Не варта поўнасцю давяраць АБС, якая на лёдзе таксама не эфектыўная.

Трэба падрыхтавацца да пераадолення спускаў і ўздымаў, бо там, дзе ўсе вадзіцелі або тармозяць, або паскараюцца, дарога заўсёды слізкая. Пачынаем спускацца з горкі як мага павольней бо ж тармазіць мы зможам толькі вельмі плыўна, а на спуску абавязкова прыйдзецца паскарацца. З іншага боку, уздымы мы паднімаемся хутчэй, але, каб не страціць счапленне, пераадольваем іх, не дадаючы газу.

Практыка робіць дасканалым

Усе гэтыя каментарыі аб зімовым кіраванні будуць бескарысныя, калі мы не праверым іх на практыцы. Таму прапануем наведаць які-небудзь пусты сквер, аўтастаянку ці дзіцячую пляцоўку. Там усе нашы памылкі будуць без наступстваў, і мы пазбавімся свайго страху.

Вось некалькі прыкладаў практыкаванняў:

- Мы едзем па крузе ўсё хутчэй і хутчэй і спрабуем адчуць, калі машына з'язджае з абранай трасы.

- Разганяем машыну і рэзка адпускаем педаль газу, альбо перамыкаемся на паніжаную перадачу і рэзка адпускаем счапленне. Затым спрабуем кіраваць машынай.

- Робім слалам, дадаючы газу пры павароце, калі машына нас абвінавачвае, спрабуем выйсці з намеці.

- Ставім сабе на шляхі перашкода - напрыклад пластыкавы конус або папяровую скрынку. Пры наездзе на аўтамабіль, не абсталяваны АБС, моцна націсніце на педаль тормазу аўтамабіль заносіць і наязджае на перашкоду. Затым адпускаем тормаз, разганяемся і абганяем. З ABS мы аб'язджаем перашкоду, не адпускаючы тормаз.

Пётр Урублеўскі, аўташкола

Як чалавек узімку ідзе павольна і асцярожна, прытармажвае перад усходамі і пазбягае намецяў, так і кіроўца. Самае галоўнае - фантазія: тармозім у месцах, дзе магчыма абледзяненне, напрыклад, на мастах, пераходах, выездах з лесу, і не робім там рэзкіх рухаў. У любым выпадку, плыўнае кіраванне і плыўныя рухі руля з'яўляюцца ключом да бяспечнага выжывання ўзімку. Таксама варта патрэніравацца ваджэнню на слізкім пакрыцці. Вядома, лепш за ўсё пад наглядам інструктара, але эфект дасягаецца і пры самастойных занятках на пустым пляцы або паркоўцы. Мы таксама павінны зважаць на тое, ці не ўяўляюць нашыя дзеянні пагрозу бяспецы іншых людзей, якія знаходзяцца паблізу.