Як падрыхтаваць дызельны рухавік да зімы? Вось набор карысных парадаў
Сучасныя дызельныя агрэгаты тэхналагічна вельмі прасунуты, таму патрабуюць правільнай эксплуатацыі, асабліва ў зімовыя маразы. Нагадваем вам некалькі асноўных правіл.
Дызельныя рухавікі больш эфектыўныя, чым якія працуюць на бензіне - у іх значна больш энергіі, якая выпрацоўваецца пры згаранні паліва, пераўтворыцца ў механічную энергію, чым у цеплавыя страты. На практыцы гэта азначае, што сучасны дызель награваецца значна павольней, чым у рухавікоў старога пакалення ці бензінавых, таму без дадатковага нагрэву дасягае аптымальнай працоўнай тэмпературы толькі пасля праезду прыкладна 10-15 км. Таму дызелі не пераносяць кароткіх маршрутаў, бо гэта значна змяншае іх даўгавечнасць.
Чытайце таксама: Дзесяць рэчаў, якія трэба праверыць у машыне перад зімой. Гід
- Пуск пры тэмпературы мінус 25 градусаў Цэльсія - сапраўднае выпрабаванне нават для працаздольнага агрэгата. Менавіта зімой любая нядбайнасць дасць аб сабе ведаць, таму мы павінны належным чынам падрыхтавацца да будучага складанага надвор'я, - кажа Роберт Пухала з Motoricus SA Group.
Што шукаць?
Адным з найважных элементаў дызеля з'яўляюцца свечкі напальвання, задачай якіх з'яўляецца нагрэў камеры згарання да тэмпературы прыкладна 600°С. іскра ў бензінавым рухавіку, таму дрэнны стан свечак напальвання можа перашкодзіць запуску аўтамабіля.
Самая распаўсюджаная праблема, якая абцяжарвае запуск, але таксама часта выклікалая прыпынак дызеля праз некалькі хвілін працы, - гэта адсутнасць падачы паліва. Пры праходжанні дызельнага паліва праз мікрапоры паліўнага фільтра пры адмоўных тэмпературах адбываецца аблога парафіна, які эфектыўна блакуе струмень. Па гэтай прычыне паліўны фільтр варта замяніць да наступлення маразоў. Аднак, калі мы не вырашымся на гэта, не забудзьцеся выдаліць ваду з фільтр-дэкантэра, каб не ўтварылася ледзяны корак.
Глядзіце таксама: Volvo XC40 ужо ў Польшчы!
Яшчэ адным вельмі важным кампанентам у аўтамабілях з дызельным рухавіком з'яўляецца акумулятарная батарэя. Многія карыстальнікі забываюць, што акумулятары таксама маюць свае абмежаванні. Напрыклад, у кіраўніцтве камерцыйнага аўтамабіля мы можам прачытаць аб двух версіях:
а/ гарантыя запуску да -15 градусаў З,
б/гарантыя пуску да -25 градусаў З (версія з палымянай свечкай і двума батарэямі).
Для палягчэння эксплуатацыі дызеля таксама важна запраўляць яго палівам, адаптаваным да адмоўных тэмператур. У аўтамабільных крамах можна купіць асадкі да дызельнага паліва, так званыя дэпрэсарныя асадкі, якія зніжаюць тэмпературу памутнення паліва. Гэтыя рэагенты эфектыўна змяншаюць тэмпературу засмечвання фільтра на 2-3°З, але пры ўмове, што іх варта дадаваць да ўзнікнення якіх-небудзь праблем, г.зн. да канцэнтравання крышталяў парафіна.
Кіроўцы часта спрабуюць палепшыць уласцівасці дызельнага паліва самастойна, дадаючы ў яго нізкаактанавы бензін, газа або дэнатурат. У наш час большасць вытворцаў аўтамабіляў рэкамендуюць выкарыстоўваць дызельнае паліва ў адпаведнасці са стандартам EN590 і не прымаюць ніякіх хімічных дадаткаў з-за магчымага пашкоджання сістэмы ўпырску. Адзіным разумным рашэннем з'яўляюцца падагравальнікі паліўнага фільтра, а ў выпадку экстрэмальна нізкіх тэмператур яшчэ і паліўны бак і тым, што кормяць магістралі. Таму перад пакупкай дызельнага аўтамабіля варта праверыць, ці абсталяваны ён такім рашэннем. Калі не, то мы можам купіць такую прыладу на рынку. Ён просты ва ўсталёўцы і эфектыўны ў эксплуатацыі.
Але што рабіць, калі праблема ўжо ўзнікла і машына адмаўляецца супрацоўнічаць і не заводзіцца? Застаецца цёплы гараж - хоць бы на некалькі гадзін або часова, прылада, якое дзьме цёплым паветрам, накіраваным пад наглядам у бок паліўнага фільтра, каб растварыць назапашаны парафін. Таксама варта памятаць, што кожны халодны запуск рухавіка выклікае яго знос, эквівалентны некалькім сотням кіламетраў язды па трасе! Таму, перш чым вырашыцца завесці змёрзлы рухавік, каб здзейсніць кароткую паездку, падумайце аб падарожжы на грамадскім транспарце.
