Як зразумець, што шпулька запальвання выйшла са строю?
Без сістэмы запальвання не будзе функцыянаваць ніводны ДВС унутранага згарання. У прынцыпе, старыя дызелі маглі функцыянаваць увогуле без электрычнасці, але тыя часы ўжо практычна прайшлі. Сёння ж кожны ДВС, так ці інакш, абсталёўваецца дадзенай сістэмай, а яе сэрцам з'яўляецца шпулька запальвання. Будучы прыладай, дастаткова простым, катушка, тым не менш, можа стварыць сур'ёзныя непрыемнасці ўладальніку аўтамабіля.
Прычыны паломкі шпулькі запальвання
Нягледзячы на тое, што шпулькі запальвання разлічаны на працяглае выкарыстанне, якія ўзрастаюць патрабаванні да іх азначаюць, што яны могуць выйсці з ладу. Сярод асноўных прычын іх паломкі можна вылучыць наступныя.
Пашкоджаныя свечкі запальвання ці іх правады. Няспраўная свечка запальвання, якая валодае падвышаным супрацівам, выклікае рост выходнай напругі. Калі яно перавышае 35 000 вольт - можа здарыцца спробай ізаляцыі шпулькі, які выкліча кароткае замыканне. Гэта можа стаць чыннікам паніжэння выходнай напругі, пропускаў запальвання пад нагрузкай і/ці дрэннага запуску ДВС.
Знос свечкі запальвання або павялічаны зазор. Па меры зносу свечкі запальвання будзе павялічвацца і ўсталяваны на ёй зазор паміж двума электродамі. Гэта азначае, што для стварэння іскры шпульцы спатрэбіцца генераваць больш высокую напругу. Якая павялічылася нагрузка на шпульку можа стаць чыннікам перагрузкі і перагрэву.
дэфект у выніку вібрацыі. Пастаянны знос з-за вібрацыі ДВС можа стаць прычынай дэфекты абмотак і ізаляцыі шпулькі запальвання, у выніку чаго можа паўстаць кароткае замыканне або абрыў у другаснай абмотцы. Таксама можа аслабнуць мацаванне электрычнага раздыма, падлучанага да свечкі запальвання, што прымусіць шпульку запальвання здзяйсняць дадатковую працу для стварэння іскры.
перагрэў. З прычыны свайго размяшчэння шпулькі часта схільныя ўздзеянню высокай тэмпературы, якая ўзнікае пры працы ДВС. Гэта можа зменшыць магчымасць шпулек праводзіць ток, што, у сваю чаргу, прывядзе да паніжэння іх прадукцыйнасці і даўгавечнасці.
Змяненне супраціў. Кароткае замыканне або нізкі супраціў у абмотцы шпулькі павялічыць колькасць электрычнасці, які праходзіць праз яе. Гэта можа вывесці са строю ўсю сістэму запальвання аўтамабіля. Змена супраціву можа таксама быць чыннікам стварэння слабой іскры, што прывядзе да немагчымасці завесці аўтамабіль і пашкоджанні як шпулькі, так і размешчаных радам складнікаў.
Трапленне вадкасці. У большасці выпадкаў крыніцай вадкасці з'яўляецца ўцечка алею праз пашкоджаную пракладку затамкавага вечка. Гэты алей запасіцца і пашкоджвае як шпульку, так і свечку. Вада з сістэмы кандыцыянавання, напрыклад, таксама можа пранікаць у сістэму запальвання. У абодвух выпадках у пазбяганне паўторных аналагічных паломак важна ўхіліць першапрычыну паломкі.
Як зразумець, што шпулька запальвання памірае?
Пералічаныя ніжэй паломкі могуць быць выкліканыя і іншымі прычынамі, таму дыягностыку ўсё ж варта праводзіць комплексна, у тым ліку праверыўшы і стан шпулек запальвання.
Так, сімптомы прабоя можна падзяліць на два тыпу - паводніцкія і візуальныя. Да паводніцкіх адносіцца:
- Гарыць індыкатар праверкі ДВС.
- Падвышаны выдатак паліва.
- Прастрэл у выхлапной сістэме. Узнікае, калі паліва, якое не згарэла ў камеры згарання, трапляе ў выхлапную сістэму.
- Прыпынак ДВС. Няспраўная шпулька запальвання будзе падаваць ток на свечкі з перабоямі, што можа прывесці да прыпынку ДВС.
- Пропускі запальвання. З-за недастатковай магутнасці, якая развіваецца адным ці некалькімі цыліндрамі, у рухавіку могуць узнікаць пропускі запальвання, асабліва падчас набору хуткасці.
- Праблемы з запускам ДВС. Калі на адну ці набор свечак не падаецца дастатковага зарада, ДВС будзе вельмі складана завесці. Аўтамабілі з адной шпулькай могуць у гэтым выпадку ўвогуле не завесціся.
- ДВС пачынае «троіць». І з цягам часу сітуацыя ўсё пагаршаецца, гэта значыць "подтраивание" выяўляецца ўсё выразней, губляецца магутнасць і дынаміка ДВС. «Траенне» часцей узнікае ў дажджлівае (вільготнае) надвор'е і пры запуску ДВС «на халоднае».
- Пры спробе хуткага разгону мае месца правал, а пры працы на халастым ходу аналагічна рэзка не павялічваюцца абарачэнні ДВС. Таксама мае месца страта магутнасці пад нагрузкай.
- У некаторых выпадках (на больш старых машынах) магчыма з'яўленне ў салоне паху незгарэлага бензіну. На навейшых аўтамабілях аналагічная сітуацыя можа быць, калі замест больш-менш чыстых выхлапных газаў да іх дадаецца пах незгарэлага бензіну.
Акрамя ўсяго вышэйпералічанага, прыкметы паломкі шпулькі можна ўбачыць і пры візуальным аглядзе:
- Наяўнасць на корпусе шпулькі "дарожак прабоя". Гэта значыць, характэрных цёмных палос, па якіх "прашывае" электрычнасць. У некаторых, асабліва "запушчаных" выпадках, на дарожках маюць месца акаліны.
- Змена (памутненне, почернение) колеры дыэлектрыка на корпусе шпулькі запальвання.
- Пацямненне электрычных кантактаў і раздымаў, якое ўзнікла з прычыны іх падгарання.
- Сляды перагрэву на корпусе шпулькі. Звычайна яны выяўляюцца ў некаторых «пацёках» ці змене геаметрыі корпуса ў некаторых месцах. У "цяжкіх" выпадках яны могуць мець гарэлы пах.
- Высокая забруджанасць на корпусе шпулькі. Асабліва паблізу ад электрычных кантактаў. Справа ў тым, што электрычны пробай можа адбывацца менавіта па паверхні пылу ці бруду. Таму варта не дапушчаць такога стану.
Асноўная ж прыкмета паломкі шпулькі - адсутнасць узгарання паліўнай сумесі. Аднак такая сітуацыя ўзнікае не заўсёды, паколькі ў пэўных выпадках частка электрычнай энергіі ўсё ж ідзе на свечку, а не толькі на корпус. У гэтым выпадку трэба правесці дадатковую дыягностыку.
Апісаныя вышэй прыкметы паломкі актуальныя ў выпадку, калі ў рухавіку ўсталяваны індывідуальныя шпулькі запальвання. Калі канструкцыяй прадугледжана ўстаноўка адной, агульнай для ўсіх цыліндраў, шпулькі - то ДВС заглухне зусім (гэта, уласна, адна з прычын, чаму на сучасных машынах усталёўваюць набор індывідуальных модуляў).
