Як зразумець сістэмы сціску і сілкаванні ў малых рухавіках

Хоць рухавікі развіваліся з гадамі, усе бензінавыя рухавікі працуюць па адных і тых жа прынцыпах. Чатыры такту, якія адбываюцца ў рухавіку, дазваляюць яму ствараць магутнасць і крутоўны момант, і гэтая магутнасць гэта тое, што прыводзіць ваш аўтамабіль у рух.

Разуменне асноўных прынцыпаў працы чатырохтактнага рухавіка дапаможа вам дыягнаставаць праблемы з рухавіком, а таксама зробіць вас добра інфармаваным пакупніком.

Частка 1 з 5: Разуменне чатырохтактнага рухавіка

Ад першых бензінавых рухавікоў да сучасных рухавікоў, пабудаваных сёння, прынцыпы чатырохтактны рухавіка засталіся ранейшымі. За мінулыя гады вялікая частка вонкавай працы рухавіка змянілася з даданнем упырску паліва, кампутарнага кіравання, турбакампрэсараў і нагнятальнікаў. Многія з гэтых кампанентаў былі мадыфікаваны і зменены на працягу многіх гадоў, каб зрабіць рухавікі больш эфектыўнымі і магутнымі. Гэтыя змены дазволілі вытворцам ісці ў нагу з жаданнямі спажыўцоў, дасягаючы пры гэтым па-экалагічнаму чыстых вынікаў.

Бензінавы рухавік мае чатыры такту:

• Тактоўнасць прызнае
• Такт сціску
• Сілавы ход
• Такт выпуску

У залежнасці ад тыпу рухавіка гэтыя ўдары могуць адбывацца некалькі разоў у секунду падчас працы рухавіка.

Частка 2 з 5: Такт упускаючы

Першы такт, які адбываецца ў рухавіку, завецца тактам упускаючы. Гэта адбываецца, калі поршань рухаецца ўніз у цыліндры. Калі гэта адбываецца, впускной клапан адчыняецца, дазваляючы сумесі паветра і палівы ўсмоктвацца ў цыліндр. Паветра ўсмоктваецца ў рухавік з паветранага фільтра, праз корпус дросельнай засланкі, уніз праз впускной калектар, пакуль не дасягне цыліндру.

У залежнасці ад рухавіка ў гэтую паветраную сумесь у нейкі момант дадаецца паліва. У карбюратарным рухавіку паліва дадаецца па меры праходжання паветра праз карбюратар. У рухавіку з упырскам паліва паліва дадаецца ў кропцы размяшчэння фарсункі, якая можа знаходзіцца дзе заўгодна паміж корпусам дросельнай засланкі і цыліндрам.

Калі поршань цягне ўніз каленчаты вал, ён стварае ўсмоктванне, якое дазваляе ўсмоктваць сумесь паветра і палівы. Колькасць паветра і палівы, якія ўсмоктваюцца ў рухавік, залежыць ад канструкцыі рухавіка.

• Увага: Рухавікі з турбанаддувам і наддувам працуюць аднолькава, але яны маюць тэндэнцыю ствараць вялікую магутнасць, паколькі сумесь паветра і паліва нагнятаецца ў рухавік.

Частка 3 з 5: Такт сціску

Другі такт рухавіка - такт сціску. Як толькі паветрана-паліўная сумесь апыняецца ўсярэдзіне цыліндру, яна павінна быць сціснутая, каб рухавік мог ствараць вялікую магутнасць.

• Увага: Падчас такту сціску клапаны ў рухавіку зачыненыя, каб паветрана-паліўная сумесь не магла выйсці.

Пасля таго, як каленчаты вал апусціў поршань да ніжняй часткі цыліндру падчас такту ўпуску, зараз ён пачынае рухацца зваротна ўверх. Поршань працягвае рухацца да верхняй часткі цыліндру, дзе ён дасягае так званай верхняй мёртвай кропкі (ВМТ), якая з'яўляецца самай высокай кропкай, якую ён можа дасягнуць у рухавіку. Пры дасягненні верхняй мёртвай кропкі паветрана-паліўная сумесь цалкам сціскаецца.

Гэтая цалкам сціснутая сумесь знаходзіцца ў вобласці, вядомай як камера згарання. Тут запальваецца паветрана-паліўная сумесь для стварэння наступнага такту ў цыкле.

Такт сціску з'яўляецца адным з найбольш важных фактараў у рухавікабудаванні, калі вы спрабуеце стварыць вялікую магутнасць і крутоўны момант. Пры разліку кампрэсіі рухавіка выкарыстоўвайце розніцу паміж аб'ёмам прасторы ў цыліндры, калі поршань знаходзіцца ў ніжняй частцы, і аб'ёмам прасторы ў камеры згарання, калі поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі. Чым больш ступень сціску гэтай сумесі, тым больш магутнасць, якая ствараецца рухавіком.

Частка 4 з 5: Сілавы ход

Трэці такт рухавіка працоўны такт. Гэта ход, які стварае магутнасць у рухавіку.

Пасля таго, як поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі на такце сціску, топливовоздушная сумесь выціскаецца ў камеру згарання. Затым паветрана-паліўная сумесь запальваецца свечкай запальвання. Іскра, выходная ад свечкі запальвання, запальвае паліва, выклікаючы моцны кантраляваны выбух у камеры згарання. Калі адбываецца гэты выбух, ствараная сіла цісне на поршань і перамяшчае каленчаты вал, дазваляючы цыліндрам рухавіка працягваць працу на працягу ўсіх чатырох тактаў.

Майце на ўвазе, што калі адбываецца гэты выбух ці сілавы ўдар, ён павінен адбыцца ў пэўны час. Паветрана-паліўная сумесь павінна ўзгарацца ў вызначанай кропцы ў залежнасці ад канструкцыі рухавіка. У некаторых рухавіках сумесь павінна запальвацца зблізку верхняй мёртвай кропкі (ВМТ), у той час як у іншых сумесь павінна запальвацца праз некалькі градусаў пасля гэтай кропкі.

• Увага: Калі іскра не ўзнікае ў патрэбны час, можа ўзнікнуць шум рухавіка або сур'ёзнае пашкоджанне, што прывядзе да адмовы рухавіка.

Частка 5 з 5: Такт выпуску

Такт выпуску з'яўляецца чацвёртым і апошнім тактам. Пасля завяршэння працоўнага такту цыліндр запаўняецца выхлапнымі газамі, якія засталіся пасля ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі. Гэтыя газы павінны быць выдаленыя з рухавіка перад паўторным запускам усяго цыклу.

Падчас гэтага ходу каленчаты вал штурхае поршань зваротна ў цыліндр з адчыненым выпускным клапанам. Калі поршань рухаецца ўверх, ён выштурхвае газы праз выпускны клапан, які вядзе ў выхлапную сістэму. Гэта выдаліць вялікую частку якія адпрацавалі газаў з рухавіка і дазволіць рухавіку зноў запусціцца на такце ўпускаючы.

Важна разумець, як працуе кожны з гэтых тактаў на чатырохтактны рухавік. Веды гэтых асноўных крокаў можа дапамагчы вам зразумець, як рухавік стварае магутнасць, а таксама вызначыць, як яго можна мадыфікаваць, каб зрабіць яго больш магутным.

Таксама важна ведаць гэтыя крокі пры спробе вызначыць унутраную праблему рухавіка. Майце на ўвазе, што кожны з гэтых хадоў выконвае пэўную задачу, якая павінна быць сінхранізаваная з рухавіком. Калі якая-небудзь частка рухавіка не паспее, то рухавік будзе працаваць няправільна, калі ўвогуле будзе працаваць.