Як правільна эксплуатаваць Dsg 7
Змест
DSG (ад direct shift gearbox – «прамая скрынка пераключэння перадач») – гэта рабатызаваных КПП, якая мае 2 счаплення і кіруецца электронным блокам (мехатроніка). Перавагамі гэтай трансмісіі з'яўляюцца хуткае пераключэнне хуткасцяў за кошт парнага падключэння счапленняў, магчымасць ручнога кіравання і эканомія паліва, а недахопамі - меншы рэсурс працы, кошт рамонту, перагрэў пры нагрузцы і забруджванне датчыкаў.
Правільная эксплуатацыя 7-ступеністай скрынкі ДСГ дазваляе падоўжыць тэрмін службы КПП і зменшыць рызыку паломкі з-за зносу падшыпнікаў, утулак і іншых фрыкцыйных дэталяў.
Правілы язды на ДСГ-7
Счапленні рабатызаваных скрынкі не з'яўляюцца дублюючымі. 1-е адказвае за ўключэнне няпарных перадач, а 2-е - парных. Механізмы ўключаюцца адначасова, але кантактуюць з асноўнай кружэлкай толькі пры ўключэнні які адпавядае рэжыму. Другі камплект робіць пераключэнне хутчэйшым.
Счапленні ДСГ-7 могуць быць "сухімі" і "мокрымі". Першыя працуюць на трэнне без алейнага астуджэння. Гэта скарачае выдатак алею ў 4,5-5 раз, але памяншае максімальныя абарачэнні рухавіка і павялічвае рызыку пашкоджанняў КПП з-за зносу.
Сухія ДСГ усталёўваюцца на невялікія машыны з маламагутным маторам. Нягледзячы на тое, што яны прызначаны для гарадской язды, некаторыя сітуацыі на дарозе (коркі, пераключэнні рэжымаў, буксіроўка) могуць быць багатыя перагрэвам.
Мокрыя DSG-7 вытрымліваюць вялікія нагрузкі: крутоўны момант пры такой трансмісіі можа складаць да 350-600 Нм, тады як у сухіх не больш за 250 Нм. За рахунак астуджэння гідраўлічным алеем яе можна эксплуатаваць у больш цвёрдым рэжыме.
Правільна рухаемся ў гарадскіх корках
У працэсе язды ДСГ аўтаматычна перамыкаецца на больш высокую перадачу. Пры руху гэта дазваляе істотна зменшыць выдатак паліва, але пры частых прыпынках у корку толькі зношвае трансмісію.
З-за асаблівасцяў прылады КПП гэтае пераключэнне задзейнічае абодва счаплення. Калі кіроўца не разганяецца да патрэбнай хуткасці ці націскае на тормаз, рухаючыся ў струмені корка, то ўслед за першым пераходам адбываецца вяртанне да самай нізкай, першай перадачы.
Язда рыўкамі прымушае сістэмы счаплення працаваць увесь час, што прыводзіць да хуткага зносу фрыкцыйных элементаў.
Пры руху ў гарадскім корку трэба прытрымлівацца некалькіх правілах:
- не націскаць цыклічна педалі газу і тормазы, праязджаючы па 0,5-1 м, а прапускаць аўтамабіль, які едзе наперадзе, на 5-6 м і ехаць за ім на малой хуткасці;
- перамыкацца на паўаўтаматычны (ручны) рэжым і рухацца на першай перадачы, не дазваляючы аўтаматыцы дзейнічаць па прынцыпе эканоміі;
- не ставіць рычаг селектара ў нейтральны рэжым, т. к. пры выціснутай тармазной педалі размыканне счаплення адбываецца аўтаматычна.
Правільна тармозім
Пры набліжэнні да святлафора ці скрыжаванні шматлікія кіроўцы аддаюць перавагу ехаць накатам, т. е. выключаць перадачу, пераходзячы ў нейтральны рэжым і працягваючы рух за рахунак набранай інэрцыі.
У адрозненне ад плыўнага тармажэння рухавіком, накат не толькі не зніжае выдатак паліва да нуля, але і павялічвае рызыку зносу трансмісіі. Калі рэзка выціснуць педаль тормазу ў становішчы селектара N, тое счапленне не паспее растуліцца з махавіком без пашкоджанняў апошняга.
Высокая нагрузка на КПП прыводзіць да адукацыі задиров на кантактнай паверхні махавік. З часам скрынка пачынае тузацца пры змене хуткасці, вібраваць і выдаваць скрыгатлівыя гукі.
Тармазную педаль трэба выціскаць плыўна, даючы счапленню цалкам растуліцца. Рэзкія прыпынкі дапушчальныя толькі ў экстраных сітуацыях.
Як стартаваць
Кіроўцы, якія звыкнуліся да хуткага разгону, нярэдка звяртаюцца да адначасовага націску на педалі газу і тормазы. Аўтаматыка робата рэагуе на гэта падвышэннем абарачэнняў, таму пры зняцці ногі з тармазной педалі хуткасць рэзка павялічваецца.
Такія рыўкі рэзка скарачаюць тэрмін службы КПП. Націск на педаль акселератара прыводзіць да змыкання фрыкцыйных дыскаў, але ўключаны тормаз не дае аўтамабілю пачаць рух. У выніку адбываецца ўнутраная прабуксоўка, якая прыводзіць да зносу дыскаў і перагрэву трансмісіі.
Некаторыя вытворцы абсталёўваюць рабатызаваных скрынкі электроннай абаронай. Пры націску на 2 педалі сістэма рэагуе, першым чынам, на тормаз, размыкаючы счапленне і махавік. Абарачэнні рухавіка не павялічваюцца, таму адначасовае ўключэнне тормазу і акселератара губляе сэнс.
Калі трэба хутка набраць хуткасць пры старце, дастаткова выціснуць педаль газу. "Робат" дапускае некаторую колькасць экстраных сітуацый, у лік якіх уваходзяць і рэзкія старты. Іх доля павінна складаць не больш за 25% ад агульнай колькасці.
Пры старце ў гару трэба карыстацца ручным тормазам. Педаль газу націскаецца адначасова са здыманнем машыны з ручніка на працягу 1-1,5 з. Без стабілізацыі становішча машына будзе адкочвацца назад і прабуксоўваць.
Рэзкія змены хуткасці
Прадказальная і акуратная манера кіравання падаўжае рэсурс ДСГ-скрынкі. Пры плыўным наборы хуткасці электронны блок трансмісіі паспявае ўключыць патрэбную перадачу, па чарзе задзейнічаючы 1-е і 2-е счапленне.
Рэзкі старт і тармажэнне адразу пасля разгону прымушаюць мехатронік працаваць у экстраным рэжыме. З-за хуткага пераключэння і трэнні на дыску з'яўляюцца задзіракі і пашкоджанні. Сухія трансмісіі ў гэты момант пакутуюць яшчэ і ад перагрэву.
Каб не правакаваць хаатычную працу электронікі, пры ваджэнні ў агрэсіўным стылі варта ўключаць ручны рэжым. Хуткія разгоны з рэзкай зменай хуткасці павінны займаць не больш за 20-25% часу язды. Напрыклад, пасля 5-хвіліннага разгону трэба даць КПП адпачыць у камфортным рэжыме 15-20 хвілін.
На машынах з невялікай масай і аб'ёмам рухавіка, якія абсталёўваюцца сухімі скрынкамі, варта зусім адмовіцца ад кіравання з рэзкай зменай хуткасці. Да такіх аўтамабіляў адносяцца:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 і 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Буксіроўка і прабуксоўка
Рабатызаваныя трансмісіі пераўзыходзяць АКПП па адчувальнасці да прабуксоўкі. Яна правакуе не толькі паскораны знос механічнай часткі трансмісіі, але і дэстабілізуе электронны блок.
У пазбяганне прабуксоўкі трэба выконваць наступныя рэкамендацыі:
- на зіму ставіць добрыя шыпаваныя шыны;
- пры частых дажджах і ў халодную пару года загадзя аглядаць выезды з двара на прадмет паглыбленняў з брудам або вялікіх участкаў лёду;
- выштурхоўваць якія ўвязнулі аўтамабілі толькі ўручную, не націскаючы на педаль газу (рэжым N);
- на складаным дарожным пакрыцці пачынаць рух у ручным рэжыме на 2-ой перадачы, пазбягаючы рэзкіх стартаў педаллю акселератара.
Пры ўздыме на слізкай паверхні трэба ўлучыць рэжым М1 і мінімальна ціснуць на педаль газу, каб выключыць прабуксоўку.
Буксіраванне іншага аўтамабіля або цяжкага прычэпа стварае залішнюю нагрузку на КПП, таму пры сухім тыпе трансмісіі ад яе пажадана адмовіцца.
Калі машына з DSG-7 не можа рухацца самастойна, то кіроўцу варта выклікаць эвакуатар. У выпадках, калі буксіроўкі не пазбегнуць, трэба выконваць яе з уключаным рухавіком і трансмісіяй у нейтральным рэжыме. Адлегласць, на якую перамяшчаецца аўтамабіль, не павінна перавышаць 50 км, а хуткасць - 40-50 км/г. Дакладныя дадзеныя для кожнай мадэлі паказваюцца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі.
Пераключаем рэжымы
Мехатронік дрэнна пераносіць частае ўмяшанне ў яго працу, таму ручны рэжым (М) трэба выкарыстоўваць толькі ў нязвыклых электроніцы сітуацыях. Да іх ставіцца старт на складанай дарозе, рух у корку, хуткая змена хуткасці і агрэсіўнае кіраванне з частай зменай разгону і тармажэнні.
Пры выкарыстанні ручнога рэжыму не варта памяншаць абарачэнні перад паніжэннем перадачы, а таксама павялічваць пры яе падвышэнні. Перамыкацца паміж рэжымамі трэба плыўна, з затрымкай у 1-2 секунды.
Паркуемся
Уключаць паркавальны рэжым (P) можна толькі па канчатку прыпынку. Не адпускаючы педаль тормазу, неабходна ўлучыць ручны тормаз: гэта дазволіць не пашкодзіць абмежавальнік пры адкаце назад.
Маса аўтамабіля і DSG
Рэсурс працы DSG-7, асабліва сухога тыпу, зваротна карэлюе з вагай аўтамабіля. Калі маса машыны з пасажырамі набліжаецца да 2 т, то ў адчувальнай да перагрузкі трансмісіі нашмат часцей узнікаюць паломкі.
Пры аб'ёме рухавіка больш за 1,8 л і вазе аўтамабіля ад 2 т вытворцы аддаюць перавагу «мокраму» тыпу счаплення або больш цягавітай 6-ступеністай КПП (DSG-6).
Догляд машыны з ДСГ-7
Рэгламент абслугоўвання ДСГ-7 "сухога" тыпу (DQ200) выключае заліванне алею. Паводле апісання вытворцы, гідраўлічная і трансмісійная змазка заліваецца на ўвесь тэрмін службы. Аднак аўтамеханікі рэкамендуюць правяраць стан скрынкі пры кожным ТО і заліваць алей пры неабходнасці, каб павялічыць рэсурс КПП.
Мокрае счапленне патрабуе запраўкі алеем кожныя 50-60 тыс. км прабегу. У мехатронік заліваецца гідраўлічнае масла, у механічную частку скрынкі - алей серыі G052 або G055 у залежнасці ад тыпу механізму. Разам са змазкай мяняецца фільтр КПП.
Раз у 1-2 тэхабслугоўвання трэба праводзіць ініцыялізацыю ДСГ. Гэта дазваляе адкалібраваць працу электронікі і выключыць рыўкі пры змене хуткасцяў. Электронны блок слаба абаронены ад якая трапляе вільгаці, таму мыць пад капотам трэба акуратна.
