Як правільна праверыць узровень алею

У артыкуле:

Працу рухавіка ўнутранага згарання немагчыма ўявіць без змазкі. Яна не толькі змяншае знос якія ўзаемадзейнічаюць дэталяў з-за трэнні, але і абараняе іх ад карозіі, а таксама адводзіць залішнюю цеплыню. Якасць маторнага алею шмат у чым вызначае рэсурс сілавога агрэгата. Але не менш важна і тое, колькі алею знаходзіцца ў сістэме змазкі. Алейнае галаданне здольна вывесці матор са строю за лічаныя гадзіны. Але і лішак змазкі таксама можа прывесці да негатыўных наступстваў. Рэгулярны кантроль узроўня алею дапаможа своечасова заўважыць якія насоўваюцца праблемы і прадухіліць іх. Хоць у цэлым працэдура праверкі не павінна выклікаць цяжкасцяў, але некаторыя злучаныя з ёй нюансы карысна шляхта не толькі пачаткоўцам аўтааматарам.

Як правільна вызначыць узровень алею з дапамогай маца

Для ручной праверкі ўзроўня алею ў сістэме змазкі служыць мац, які ўяўляе сабой вузкую доўгую металічную пласціну або стрыжань з прыкметнай дзяржальняй, як правіла, памяранцавага ці чырвонага колеру.

Падняўшы капот і акінуўшы поглядам сілавы агрэгат, вы напэўна заўважыце яе. У крайнім выпадку зазірніце ў мануал па эксплуатацыі, тамака вы знойдзеце інфармацыю аб размяшчэнні маца і іншую карысную інфармацыю, злучаную з заменай алею і кантролем узроўня.

Не выкарыстоўвайце мац ад іншага аўтамабіля. Яны адрозніваюцца ў розных мадыфікацый рухавікоў і таму дадуць некарэктныя сведчанні.

Каб паказанні былі правільнымі, машына павінна стаяць на роўнай гарызантальнай паверхні.

Праверка абавязкова вырабляецца пры выключаным рухавіку. Матор пры гэтым павінен быць прагрэтым, але не які гарачыцца. Таму запусціце агрэгат, прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы і заглушыце. Праз 5-7 хвілін можна прыступаць да праверкі.

Калі вы збіраецеся правяраць узровень пасля паездкі, то і ў гэтым выпадку трэба пачакаць мінуць 10 пасля прыпынку рухавіка. За гэты час змазка, пакінутая ў магістралях і на сценках агрэгата, сцячэ ў алейны картэр.

Выцягнеце мац і працярыце яго чыстай анучкай. Тканіна рыззя не павінна быць пыльнай ці варсістай, каб не забруджваць змазку. Звярніце ўвагу на пазнакі (насечкі), якія паказваюць мінімальна і максімальна дапушчальныя ўзроўні.

Устаўце мац да ўпора ў штатнае месца і зноў дастаньце яго. Паглядзіце, да якога ўзроўню даходзіць алей на стрыжні. У норме ўзровень павінен знаходзіцца ў межах паміж пазнакамі максімуму і мінімуму, але лепш за ўсё, калі ён будзе вышэй ніжняй адзнакі на 50…70%.

Калі ёсць сумневы, паспрабуйце аперацыю.

Праверка ўзроўню па кантрольных прыборах

Для кантролю колькасці алею ў сістэме змазкі ў сучасных аўтамабілях звычайна маецца спецыяльны датчык.

У залежнасці ад становішча паплаўка на дысплей выводзіцца які адпавядае сігнал. У іншых варыянтах датчык проста спрацоўвае, калі ўзровень алею апускаецца ніжэй вызначанага парогавага ўзроўня, і тады на прыборнай дошцы з'яўляецца папярэджанне. На шматлікіх мадэлях аўтамабіляў пры гэтым спрацоўвае блакаванне запуску матора.

Калі індыкатар паказвае нізкі ўзровень алею, варта як мага хутчэй праверыць яго ўручную з дапамогай маца і прыняць адпаведныя меры. Трэба мець на ўвазе, што датчык таксама можа выйсці са строю, і ў гэтым выпадку паказанні на прыборнай дошцы апынуцца недакладнымі. Таму электронны датчык трэба разглядаць толькі як дапаможная прылада для аператыўнага кантролю падчас руху. Яго наяўнасць ні ў якай меры не адмяняе неабходнасць перыядычнай ручной праверкі.

Калі электронны датчык адмовіў, яго варта замяніць разам з ушчыльняльным кольцам. Працэдура замены наўрад ці выкліча цяжкасці нават у аўтааматараў-пачаткоўцаў. Толькі трэба не забыцца папярэдне зняць мінусовы провад з акумулятарнай батарэі, а пасля ўстаноўкі новага датчыка вярнуць яго на месца.

Калі масла менш за норму

Калі змазкі занадта мала, матор будзе функцыянаваць ва ўмовах алейнага галадання. З-за сухога трэння дэталі будуць зношвацца паскоранымі тэмпамі. Калі нічога не рабіць, то можна вельмі хутка загубіць любы рухавік.

Колькасць алею ў сістэме можа паступова памяншацца з-за натуральнага чаду падчас прац рухавіка. Для большасці сілавых агрэгатаў нармальны выдатак алею не перавышае 300 мл на тысячу кіламетраў прабегу. Для некаторых тыпаў рухавікоў - атмасферных, турбированных або фарсіраваных - гэты паказчык можа быць і вышэй. Дызельныя маторы ў норме расходуюць каля літра алею на тысячу кіламетраў. Калі перарасход змазкі няма, то няма і асаблівых падстаў для турботы, трэба толькі рэгулярна сачыць за яе ўзроўнем і своечасова даліваць.

У адваротным выпадку, верагодна, маецца ўцечка праз пашкоджаныя сальнікі і ўшчыльняльнікі або страты ў алейных магістралях. Калі самастойна знайсці і ўхіліць чыннік не атрымоўваецца, даліце ​​алей да нормы і адпраўляйцеся ў аўтасэрвіс.

Як правільна даліваць

Даліваць можна толькі алей таго ж тыпу, якое заліта першапачаткова (мінеральнае, сінтэтычнае або паўсінтэтыка). А яшчэ лепш, калі гэта будзе прадукт той самай маркі і таго ж вытворцы. Калі высветліць тып залітага масла не ўяўляецца магчымым, лепш зрабіць яго поўную замену. Дадаваць тое, што маецца пад рукой, з рызыкай змешвання змазак рознага тыпу можна толькі ў выключных выпадках, калі няма іншага выйсця. Памятайце, што якія змяшчаюцца ў алеі розных тыпаў і марак асадкі могуць быць не сумяшчальныя адзін з адным. І тады поўная замена змазкі і будзе непазбежная. Каб такая праблема ў далейшым не ўзнікала, купіце адразу не толькі адну порцыю для залівання, але і запасную каністру той жа маркі.

Рэкамендаваную марку і глейкасць змазкі можна пазнаць у сэрвіснай дакументацыі аўтамабіля. Часта гэтыя дадзеныя паказваюцца і на каўпачку маслозаливной гарлавіны ці побач з ёй. Каўпачок часта мае надпіс "Oil Fill", "Engine Oil" ці нешта падобнае.

Пра тое, як падабраць маторнае масла для рухавіка, можна пачытаць.

Даліваць варта патроху, па 100…200 мілілітраў, адкруціўшы каўпачок і ўставіўшы варонку ў маслозаливную гарлавіну. Пасля кожнага дадання правярайце ўзровень у адпаведнасці з апісанымі вышэй правіламі.

Па канчатку працэдуры працярыце чыстым рыззём гарлавіну і шчыльна закруціце корак.

Калі ўзровень вышэй максімальнай адзнакі

Многія аўтамабілісты перакананыя, што нічога страшнага не здарыцца, калі запоўніць сістэму змазкі больш за названы максімум. Але яны памыляюцца. Зусім неправамерна пераносіць прымаўку "кашу алеем не сапсуеш" на аўтамабільны рухавік.

Невялікі лішак змазкі (у межах 200 мл) асаблівай шкоды не нанясе. Тым не менш трэба памятаць, што пераліў прыводзіць да павышэння ціску ў сістэме змазкі, з-за чаго могуць пацярпець гумовыя і пластыкавыя сальнікі, ушчыльненні, пракладкі. Іх пашкоджанне выкліча ўцечку масла. Такая з'ява часцей за ўсё адбываецца зімой пры халодным запуску рухавіка, калі непрагрэты алей мае падвышаную глейкасць, а значыць, і ціск у сістэме істотна вышэй звычайнага.

Акрамя таго, празмернасць змазкі істотна абцяжарыць працу алейнай помпы. І калі ён выйдзе са строю, яго замена абыдзецца вам вельмі нятанна.

Калі ж лішні аб'ём складае каля паўлітра ці больш, не выключана трапленне масла ва ўпускной і выпускны калектар. Вынікам будзе запарушванне і выйсце са строю турбіны, каталітычнага нейтралізатара, і іншых дэталяў. І тады вам забяспечаны дарагі рамонт.

У некаторых выпадках магчыма нават узгаранне рухавіка і яго поўнае знішчэнне. Такое здараецца з некаторымі сучаснымі аўтамабілямі, у якіх адсутнічае мац для ручной праверкі ўзроўня і таму вялікая рызыка заліць у сістэму значна больш змазкі, чым патрабуецца.

Пераліў здараецца звычайна ў тых выпадках, калі старая змазка злітая не цалкам. Таму будзьце цярплівыя, зліваючы адпрацаваны алей, а калі замена вырабляецца на СТА, патрабуйце ўжыванні вакуумнай адпампоўкі астаткаў.

Як пазбавіцца ад лішку

Лішак змазкі можна адпампаваць шпрыцом з трубкай падыходнага дыяметра і даўжыні альбо зліць з алейнага фільтра (у ім знаходзіцца прыкладна 200 мл алею). Некаторыя рэкамендуюць проста замяніць фільтр з пакінутым у ім алеем. Такі метад суцэль дарэчны, калі рэсурс алейнага фільтра ўжо вычарпаны ці блізкі да таго. Некалькі складаней выліць лішак праз зліўную адтуліну ў дно картэра, для гэтага запатрабуецца назіральная яма, эстакада ці пад'ёмнік.

Зліваць трэба невялікімі порцыямі і кожны раз правяраць атрыманы ўзровень.

Пра што кажа павышэнне ўзроўню алею

Завышаны ўзровень можа быць не толькі вынікам пераліву. Калі вы заўважылі, што колькасць алею істотна павялічылася, то ў вас ёсць сур'ёзная нагода для турботы.

Калі вы выдалілі лішняе масла, але праз некаторы час узровень зноў падняўся, магчыма, у сістэму змазкі пападае паліва. Масла пры гэтым можа пахнуць бензінам ці саляркай. Разведзены алей губляе свае ўласцівасці і становіцца непрыдатным. Простая замена ў гэтым выпадку не дапаможа. Праверце мембрану бензапомпы, магчыма, яна пашкоджана. Калі не, то трэба тэрмінова адпраўляцца ў аўтасэрвіс і высвятляць прычыну.

Акрамя таго, у сістэму змазкі можа пранікаць. На гэта пакажа з'яўленне падобнай на смятану эмульсіі на маце і вечку алейнай гарлавіны знутры, а таксама алеістых плям у пашыральным бачку астуджальнай сістэмы. Магчыма, альбо ўзнікла расколіна ў блоку цыліндраў ці галоўцы, і адбываецца змешванне працоўных вадкасцяў. У гэтым выпадку таксама бескарысна вырабляць замену алею, не ўхіліўшы няспраўнасць. І рабіць гэта трэба неадкладна.

Наколькі часта варта ажыццяўляць ручную праверку ўзроўню алею

Рэкамендацыі па перыядычнасці кантролю могуць адрознівацца ў розных аўтавытворцаў. Але ў агульным выпадку праверку ўзроўня алею варта вырабляць праз кожную тысячу кіламетраў прабегу, але не радзей двух разоў у месяц. Такой перыядычнасці варта прытрымлівацца, нават калі машына не выкарыстоўвалася, бо заўсёды існуе верагоднасць уцечкі масла ці пранікненні ў сістэму змазкі ці палівы.

Калі машына мае самавіты ўзрост, кантраляваць узровень алею і яго якасць варта гушчару.

У некаторых выпадках неабходныя пазачарговыя праверкі:

• калі мае быць далёкая паездка;
• калі павялічыўся выдатак паліва;
• калі знізіўся ўзровень астуджальнай вадкасці;
• калі пасля стаянкі на дарозе застаюцца сляды алею;
• калі бартавы кампутар сігналізуе аб зніжэнні ціску алею;
• калі выхлапныя газы набылі незвычайны колер ці пах.

Глядзіце таксама

разгарнуць Згарнуць