Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка

Сучасныя аўтамабільныя рухавікі вельмі надзейныя і ў клапатлівых руках здольныя адпрацаваць не адну сотню тысяч кіламетраў без буйнага рамонту. Але рана ці позна праца сілавога агрэгата перастае быць бездакорнай, узнікаюць праблемы з запускам, падае магутнасць, расце выдатак паліва і змазкі. Падышоў час капрамонту? Ці, можа, усё не настолькі сур'ёзна? Самы час вымераць кампрэсію ў цыліндрах матора. Гэта дазволіць ацаніць стан здароўя вашага рухавічка без яго разборкі і нават вызначыць найболей верагодныя болькі. І тады, магчыма, атрымаецца абыйсціся без капітальнага рамонту, абмежаваўшыся раскоксоўкай ці заменай асобных дэталяў.

Што называюць кампрэсіяй

Кампрэсія - гэта максімальнае значэнне ціску ў цыліндры падчас руху поршня да ВМТ ў такце сціску. Яе замер вырабляецца падчас халастога пракручвання рухавіка стартарам.

Адразу адзначым, што кампрэсія зусім не тоесная ступені сціску. Гэта зусім розныя паняцці. Ступенню сціску называюць стаўленне поўнага аб'ёму аднаго цыліндру да аб'ёму камеры згарання, гэта значыць той часткі цыліндру, якая застаецца над паверхняй поршня, калі той дасягае ВМТ. Больш падрабязна пра тое, што такое ступень сціску, можна пачытаць у .

Паколькі кампрэсія - гэта ціск, то яе велічыня вымяраецца ў адпаведных адзінках. Аўтамеханікі звычайна карыстаюцца такімі адзінкамі, як тэхнічная атмасфера (ат), бар і мегапаскаль (Мпа). Іх суадносіны такія:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 Мпа

Інфармацыю аб тым, якая павінна быць звычайная кампрэсія ў маторы вашай машыны, шукайце ў тэхдакументацыі. Яе арыентыровачнае лікавае значэнне можна атрымаць, памножыўшы велічыню ступені сціску на каэфіцыент 1,2…1,3. Гэта значыць для агрэгатаў, якія маюць ступень сціску ад 10 і вышэй, кампрэсія ў норме павінна складаць 12-14 бар (1,2-1,4 Мпа), а для матораў са ступенню сціску 8-9 - прыблізна 10-11 бар.

Для дызеляў трэба ўжываць каэфіцыент 1,7...2,0, а значэнне кампрэсіі можа знаходзіцца ў дыяпазоне ад 30...35 бар у старых агрэгатаў да 40...45 бар у сучасных.

Чым вымяраць

Уладальнікі аўтамабіляў з бензінавага рухавіка цалкам могуць вымераць кампрэсію самастойна. Вымярэнні праводзяцца з дапамогай прыбора, які завецца кампрэсометр. Ён уяўляе сабой манометр са спецыяльным наканечнікам і зваротным клапанам, якія дазваляюць зафіксаваць вымеранае значэнне ціску.

Наканечнік можа быць цвёрдым альбо мець дадатковы гнуткі шланг, разлічаны на высокі ціск. Наканечнікі бываюць двух тыпаў - разьбовыя і прижимные. Разьбовай укручваецца замест свечкі і дазваляе абыйсціся без памагатага падчас вымярэнняў. Гумовы пры правядзенні замеру прыйдзецца шчыльна прыціскаць да свячнай адтуліны. У камплекце з кампрэсаметрам можа ісці адзін з іх або абодва. Гэта трэба ўлічыць, калі вырашыце набыць падобны прыбор.

Просты кампрэсаметр можна купіць па цалкам даступным кошце. Даражэйшыя імпартныя прыборы камплектуюцца цэлым наборам перахаднікоў, якія дазваляюць вырабляць вымярэнні ў любым маторы любога вытворцы.

Значна даражэй каштуюць кампрэсографы, якія дазваляюць не толькі рабіць замеры, але і ажыццяўляць запіс атрыманых вынікаў для далейшага аналізу стану цыліндрапоршневай групы (ЦПГ) па характары змены ціску. Такія прылады прызначаны ў асноўным для прафесійнага выкарыстання.

Акрамя таго, існуюць электронныя прыборы для комплекснай дыягностыкі рухавіка - так званыя матор-тэстары. Іх таксама можна ўжываць для ўскоснай адзнакі кампрэсіі, фіксуючы змены току стартара падчас халастой пракруткі матора.

Нарэшце, можна і зусім абыйсціся без вымяральных прыбораў і прыблізна ацаніць кампрэсію ўручную шляхам параўнання неабходных для пракручвання коленвала намаганняў.

Для выкарыстання ў дызельных агрэгатах спатрэбіцца кампрэсаметр, разлічаны на больш высокі ціск, паколькі кампрэсія ў іх значна вышэй, чым у бензінавых. Такія прыборы маюцца ў продажы, аднак для правядзення вымярэнняў спатрэбіцца дэмантаваць свечкі напалу ці фарсункі. Гэта не заўсёды простая аперацыя, якая патрабуе спецыяльных інструментаў і навыкаў. Уладальнікам дызеляў, верагодна, прасцей і танней падаць правядзенне вымярэнняў сэрвісным адмыслоўцам.

Ручное (арыентыровачнае) вызначэнне кампрэсіі

Трэба зняць кола і выдаліць усе свечкі, пакінуўшы толькі ў першым цыліндры. Затым трэба ўручную круціць коленвал да завяршэння такту сціску ў 1-м цыліндры, калі яго поршань апынецца ў ВМТ.

Выканайце тую ж аперацыю з астатнімі цыліндрамі. Кожны раз укручанай павінна быць толькі свечка, якая адносіцца да правяранага цыліндру. Калі ў нейкім выпадку намаганні, неабходныя для пракручвання, апынуцца менш, значыць менавіта гэты цыліндр з'яўляецца праблемным, бо кампрэсія ў ім ніжэй, чым у іншых.

Зразумела, што такі метад вельмі суб'ектыўны і цалкам спадзявацца на яго не трэба. Ужыванне компрессометра дасць больш аб'ектыўныя вынікі і да таго ж дазволіць звузіць круг падазраваных.

Падрыхтоўка да вымярэння

Упэўніцеся, што акумулятар у спраўным стане і цалкам зараджаны. Якая села АКБ здольная зменшыць кампрэсію на 1…2 бар.

Забіты паветраны фільтр таксама можа істотна паўплываць на вынікі вымярэнняў, таму праверце яго і пры неабходнасці заменіце.

Матор варта выгрэць да дасягнення працоўнага рэжыму.

Перакрыйце любым спосабам падачу паліва ў цыліндры, напрыклад, зніміце сілкаванне з фарсунак, адключыце паліўную помпу, выняўшы адпаведныя засцерагальнікі ці рэле. У механічнай бензапомпы адлучыце і заглушыце патрубак, па якім ажыццяўляецца паступленне ў яго палівы.

Выміце ўсе свечкі. Некаторыя адкручваюць толькі адну, але вынік пры такім вымярэнні будзе недакладным.

Рычаг механічнай КПП павінен знаходзіцца ў нейтральнай пазіцыі, калі скрынка аўтаматычная у становішчы P (Parking). Зацягніце ручны тормаз.

Для кожнага цыліндру пажадана правесці вымярэнні як з адчыненай засланкай (пры цалкам выціснутай педалі газу), так і зачыненай (педаль газу не націскаецца). Атрыманыя ў абодвух выпадках абсалютныя значэнні, а таксама іх параўнанне дапамогуць дакладней выявіць няспраўнасць.

Ужыванне кампрэсометра

Укруціце наканечнік вымяральнага прыбора ў свячную адтуліну 1-га цыліндру.

Для замеру з адчыненай засланкай трэба 3…4 секунды круціць коленвал стартарам, націснуўшы газ да ўпора. Калі ваш прыбор мае прыціскны наканечнік, то без асістэнта не абысціся.

Паглядзіце і запішыце зафіксаваныя прыборам сведчанні.

Выпусціце паветра з кампрэсаметрыі.

Правядзіце замеры для ўсіх цыліндраў. Калі ў нейкім выпадку паказанні будуць адрознівацца ад нормы, зрабіце дадзенае вымярэнне яшчэ раз, каб выключыць магчымую памылку.

Перш чым пачынаць вымярэнні з зачыненай засланкай, укруціце свечкі і запусціце матор, каб даць яму прагрэцца, а заадно і падзарадзіць АКБ. Цяпер прарабіце ўсё, як з адкрытай засланкай, але без націску на газ.

Вымярэнне без прагрэву матора

Пры наяўнасці складанасцяў з запускам рухавіка варта вымераць кампрэсію без яго папярэдняга прагрэву. Калі маецца сур'ёзны знос дэталяў ЦПГ ці залеглі кольцы, то ціск у цыліндры пры "халодным" вымярэнні можа зваліцца прыкладна ўдвая адносна звычайнай велічыні. Пасля прагрэву матора яно прыкметна ўзрасце і можа нават наблізіцца да нормы. І тады няспраўнасць застанецца незаўважанай.

Аналіз атрыманых вынікаў

Вымярэнні, праведзеныя з адчыненай засланкай, спрыяюць выяўленню грубых пашкоджанняў, паколькі нагнятанне вялікага аб'ёму паветра ў цыліндр з лішкам перакрывае яго магчымыя ўцечкі з-за дэфектаў. У выніку зніжэнне ціску адносна нормы будзе не вельмі вялікім. Так можна вылічыць зламаны або трэснуты поршань, закаксаваныя кольцы, прагарэлы клапан.

Калі засланка зачынена, паветра ў цыліндры мала, і кампрэсія апынецца нізкай. Тады нават нязначная ўцечка моцна зменшыць ціск. Так можна выявіць больш тонкія дэфекты, звязаныя з поршневымі кольцамі і клапанамі, а таксама механізмам штурхачоў клапанаў.

Простая дадатковая праверка дапаможа ўдакладніць, у чым крыецца крыніца непрыемнасцяў. Для гэтага на сценкі праблемнага цыліндру трэба вырабіць трохі маслы (прыкладна 10…15 мл), каб змазка закаркавала магчымыя месцы ўцечкі газу паміж поршнем і сценкай цыліндру. Цяпер трэба паўтарыць вымярэнне для дадзенага цыліндру.

Істотна ўзрослая кампрэсіі пакажа на ўцечкі з-за зношанасці або заляганні поршневых кольцаў або драпін на ўнутранай сценцы цыліндру.

Адсутнасць змен азначае, што не цалкам зачыняюцца клапаны і патрэбна іх прыцірка ці замена.

Калі паказанні павялічыліся на невялікую велічыню, вінаватыя кольцы і клапаны адначасова, альбо маецца дэфект пракладкі ГБЦ.  

Аналізуючы вынікі вымярэнняў, варта ўлічваць, што ціск у цыліндрах мае залежнасць ад ступені прагрэву матора, гушчыні змазкі і іншых фактараў, а вымяральныя прыборы часта маюць хібнасць, якая можа складаць 2…3 бара. Таму важныя не толькі і нават не гэтулькі абсалютныя велічыні кампрэсіі, колькі розніца вымераных значэнняў для розных цыліндраў.

Калі кампрэсія некалькі ніжэй за норму, але ў асобных цыліндрах адрозненне ў межах 10%, значыць, маецца раўнамерны знос ЦПГ без відавочна выяўленых няспраўнасцяў. Тады прычыны ненармальнай працы агрэгата трэба шукаць у іншых месцах - сістэма запальвання, фарсункі і іншыя вузлы.

Прыніжаная кампрэсія ў адным з цыліндраў паказвае на наяўнасць у ім няспраўнасці, якую неабходна ўхіліць.

Калі такое назіраецца ў пары суседніх цыліндраў, то магчымы.

Дапамагчы вызначыць пэўную няспраўнасць у бензінавага маторы на аснове вынікаў праведзеных вымярэнняў і дадатковых прыкмет дапаможа наступная табліца.

У асобных выпадках атрыманыя вынікі могуць падацца нелагічнымі, але ўсяму можна знайсці сваё тлумачэнне. Калі рухавік самавітага ўзросту мае высокую кампрэсію, не варта рабіць выснову, што ён у поўным парадку і турбавацца няма пра што. Справа можа быць у значнай колькасці нагару, які памяншае аб'ём камеры згарання. Адсюль і павышэнне ціску.

Калі зніжэнне кампрэсіі не занадта вяліка і нарматыўны рэсурс рухавіка яшчэ не выпрацаваны, можна паспрабаваць правесці , а праз пару тыдняў пасля гэтага зноў зрабіць вымярэння. Калі сітуацыя палепшыцца, то можна ўздыхнуць з палягчэннем. Але не выключана, што ўсё застанецца па-ранейшаму ці нават стане горш, і тады трэба рыхтавацца - маральна і фінансава - да правядзення агрэгата.