Як правільна запраўляць аўтамабільны кандыцыянер

Аўтамабільны кандыцыянер стварае ў салоне камфортны мікраклімат, пазбаўляючы ад выматвальнай летняй спякоты. Але кандыцыянер, усталяваны ў машыне, больш уразлівы ў параўнанні з падобнымі бытавымі прыладамі, паколькі адчувае ўздзеянне трасяніны падчас руху, дарожнага бруду і агрэсіўных хімікатаў. Таму яму патрабуецца больш частае тэхнічнае абслугоўванне і дазапраўка холадагентам.

Як працуе кандыцыянер у аўтамабілі

Астуджэнне паветра ў салоне адбываецца дзякуючы наяўнасці ў замкнёнай сістэме кандыцыянера адмысловага холадагенту, які падчас цыркуляцыі пераходзіць з газападобнага стану ў вадкі і наадварот.

Кампрэсар аўтамабільнага кандыцыянера, як правіла, прыводзіцца ў дзеянне механічным спосабам пасродкам прываднага рамяня, які перадае кручэнне ад коленвала. Кампрэсар пад высокім ціскам нагнятае газападобны холадагент (фрэон) у сістэму. Дзякуючы моцнаму сціску газ награваецца прыкладна да 150 ° C.

У кандэнсатары (кандэнсары) адбываецца кандэнсацыя фрэону, газ астуджаецца і пераходзіць у вадкі стан. Гэты працэс суправаджаецца вылучэннем значнай колькасці цяпла, якое адводзіцца дзякуючы канструкцыі кандэнсатара, у сутнасці які прадстаўляе сабой радыятар з вентылятарам. Падчас руху кандэнсар дадаткова абдзімаецца сустрэчным струменем паветра.

Далей фрэон праходзіць праз асушальнік, які ўлоўлівае лішкі вільгаці, і пападае ў пашыральны клапан. Дзякуючы пашыральнаму клапану рэгулюецца струмень холадагенту, які паступае ў выпарнік ужо пад паніжаным ціскам. Чым халадней фрэон на вынахадзе выпарніка, тым меншы аб'ём холадагенту паступае праз клапан на ўваход выпарніка.

У выпарніку фрэон пераходзіць з вадкага стану ў газападобны дзякуючы рэзкаму зніжэнню ціску. Паколькі працэс выпарэння спажывае энергію, тое адбываецца інтэнсіўнае астуджэнне фрэону і самога выпарніка. Паветра, продуваемый вентылятарам праз выпарнік, астуджаецца і паступае ў салон. А фрэон пасля выпарніка праз клапан вяртаецца ў кампрэсар, дзе цыклічны працэс пачынаецца нанова.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Чым і як часта запраўляць кандыцыянер

Тып холадагенту і яго колькасць звычайна паказаны на таблічцы пад капотам ці ў сэрвіснай дакументацыі. Як правіла, гэта R134a (тэтрафтарэтан).

У агрэгатах, якія выпускаліся да 1992 года, выкарыстоўваўся фрэон тыпу R12 (дыфтордыхлорметан), які быў прызнаны адным з разбуральнікаў азонавага пласта Зямлі і забаронены для выкарыстання.

З цягам часу адбываецца ўцечка фрэону. У кандыцыянерах яна можа дасягаць 15% у год. Вельмі непажадана, каб сумарная страта складала больш за палову намінальнага аб'ёму холадагенту. У гэтым выпадку ў сістэме аказваецца залішне шмат паветра і вільгаці. Частковая дазапраўка пры гэтым можа аказацца неэфектыўнай. Запатрабуецца вакуумаванне сістэмы і наступная поўная запраўка. А гэта, натуральна, клапатліва і даражэй. Таму дазапраўку холадагентам пажадана праводзіць не радзей за адзін раз у 3…4 гады. Перш чым запраўляць кандыцыянер фрэонам, пажадана праверыць, ці няма ўцечак у сістэме, каб не выдаткаваць марна грошы, час і сілы.

Што патрабуецца для правядзення запраўкі фрэонам

Каб самастойна заправіць кандыцыянер холадагентам, спатрэбіцца наступнае абсталяванне:

- манаметрычная станцыя (калектар);

- набор трубак (калі іх няма ў камплекце са станцыяй)

- перахаднікі;

- электронныя кухонныя шалі.

Калі мяркуецца правесці вакуумаванне сістэмы, то дадаткова спатрэбіцца вакуумная помпа.

Ну і, вядома, балончык з холадагентам.

Неабходны аб'ём фрэону залежыць ад мадэлі кандыцыянера, а таксама ад таго, вырабляецца частковая дазапраўка ці поўная запраўка.

Чыстка пыласосам

Праз вакуумаванне з сістэмы выдаляецца паветра і вільгаць, якія перашкаджаюць нармальнаму функцыянаванню кандыцыянера і ў некаторых выпадках могуць прывесці да яго выхаду з ладу.

Падлучыце трубку ад вакуумнай помпы напроста да штуцэра кандыцыянера на трубаправодзе нізкага ціску, адкруціце ніпель і адкрыйце вентыль, які знаходзіцца пад ім.

Запусціце помпу і дайце яму папрацаваць прыкладна 30 хвілін, пасля чаго выключыце і закруціце вентыль.

А лепш зрабіце падлучэнне праз манаметрычны калектар, каб можна было кантраляваць працэс па сведчаннях манометраў. Для гэтага:

- уваход помпы падлучыце да сярэдняга штуцэра манаметрычнага калектара;

- трубку нізкага ціску калектара (сінюю) злучыце са штуцэрам зоны нізкага ціску кандыцыянера,

-шланг высокага ціску (чырвоны) злучыце з нагнятальным штуцэрам кампрэсара кандыцыянера (у некаторых мадэлях дадзены штуцэр можа адсутнічаць).

Уключыце помпу і адкрыйце на манаметрычнай станцыі сіні вентыль і чырвоны (калі адпаведная трубка падключана). Дайце помпе папрацаваць не менш за 30 хвілін. Затым закруціце вентылі манометраў, выключыце помпу і адлучыце шланг ад сярэдняга штуцэра манаметрычнага калектара.

Пры наяўнасці манавакуумметра яго паказанні пасля правядзення вакуумавання павінны быць у межах 88…97 кпа і не змяняцца.

У выпадку падвышэння ціску трэба праверыць сістэму на ўцечкі метадам апрасоўкі, запампаваўшы ў яе некаторая колькасць фрэону ці яго сумесі з азотам. Затым на магістралі наносіцца мыльны раствор ці спецыяльная пена, якая дапаможа выявіць месца ўцечкі.

Пасля ліквідацыі ўцечкі паспрабуйце вакуумаванне.

Трэба памятаць, што стабільны вакуум не гарантуе, што холадагент не будзе выцякаць пасля яго запраўкі ў сістэму. Дакладна вызначыць, ці адсутнічае ўцечка, можна толькі апрасоўкай.

Як заправіць аўтакандыцыянер самастойна

1. Падлучыце манаметрычную станцыю, папярэдне закруціўшы яе вентылі.

Падлучыце і прыкруціце сіні шланг ад сіняга манометра да які ўсмоктвае (заправачнаму) штуцэру, папярэдне зняўшы ахоўны каўпачок. Гэты штуцэр знаходзіцца на таўсцейшай трубцы, якая ідзе да выпарніка.

Аналагічна чырвоны шланг ад чырвонага манометра падлучыце да штуцэра высокага ціску (нагнятальнаму), які размешчаны на больш тонкай трубцы.

Магчыма, для падлучэння запатрабуюцца перахаднікі.

2. Пры неабходнасці, напрыклад, калі папярэдне праводзілася вакуумаванне, наліце ​​трохі адмысловага алею PAG (поліалкіленгліколевае) у балончык алейнага інжэктара, які знаходзіцца на жоўтым шлангу, падлучаным да сярэдняга штуцэра манаметрычнай станцыі. Масла будзе запампавана ў сістэму разам з фрэонам. Не ўжывайце іншыя разнавіднасці алею!

Уважліва вывучыце інфармацыю на балончыку з холадагентам. У ім ужо можа быць дададзена алей. Тады заліваць алей у алейны інжэктар не трэба. Таксама яго не трэба дадаваць пры частковай дазапраўцы. Празмерная колькасць алею ў сістэме можа абцяжарыць працу кампрэсара і нават вывесці яго з ладу.

3. Другі канец жоўтага шланга падлучыце да балона з фрэонам праз перахаднік з кранам. Пераканайцеся ў тым, што кран перахадніка зачынены перад накручваннем на разьбярства балончыка.

4. Адкрыйце кран на балоне з фрэонам. Затым трэба злёгку адкруціць жоўты шланг на штуцары манаметрычнага калектара і выпусціць з яго паветра, каб ён не патрапіў у сістэму кандыцыянера. Стравіўшы паветра, прыкруціце шланг.

5. Усталюйце балончык з фрэонам на шалі, каб кантраляваць колькасць запампаванага холадагенту. Суцэль падыдуць электронныя кухонныя шалі.

6. Запусціце рухавік і ўключыце кандыцыянер.

7. Для старту запраўкі адкруціце сіні вентыль на манаметрычнай станцыі. Чырвоны павінен быць зачынены.

8. Калі патрэбная колькасць фрэону будзе запампавана ў сістэму, перакрыйце кранік на балончыку.

Пазбягайце запампоўкі лішняга аб'ёму холадагенту. Кантралюйце ціск, асабліва калі робіце дазапраўку на вока, калі невядома, колькі фрэону засталося ў сістэме. Для магістралі нізкага ціску паказанні манометра не павінны перавышаць 2,9 bar. Празмернае ціск можа прывесці да пашкоджання кандыцыянера.

Па завяршэнні запраўкі праверце эфектыўнасць працы кандыцыянера, зніміце шлангі і не забудзьцеся вярнуць на месца ахоўныя каўпачкі штуцэраў.