Як праверыць адсорбер

Многіх уладальнікаў аўтамабіляў можа цікавіць пытанне аб тым, як праверыць адсорбер і клапан яго прадзьмуху калі дыягностыка паказала яго паломка (выскачыла памылка абсорбера). Вырабляць падобную дыягностыку цалкам можна ў гаражных умовах, праўда, для гэтага трэба будзе дэмантаваць ці цалкам адсорбер ці толькі яго клапан. А для таго каб правесці такую ​​праверку спатрэбяцца слясарныя прылады, шматфункцыянальны мультыметр (для замеру значэння ізаляцыі і «празванкі» правадоў), помпа, а таксама крыніца сілкавання 12 У (ці аналагічны акумулятар).

Для чаго патрэбен адсорбер

Перад тым як перайсці да пытання аб тым, як праверыць працу адсорбера, сцісла спынімся на апісанні працы сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну (па-ангельску называецца Evaporative Emission Control – EVAP). Гэта дасць больш дакладнае ўяўленне аб функцыях як адсорбера, так і яго клапана. Такім чынам, як зразумела з назову, сістэма EVAP прызначаная для ўлоўлівання пароў бензіну і недапушчэнні траплення іх у незгарэлым выглядзе ў навакольнае паветра. Выпарэнні ўтворацца ў паліўным баку пры нагрэве бензіну (часцей за ўсё пры працяглай стаянцы пад пякучым сонцам у цёплую пару года) або пры зніжэнні атмасфернага ціску (вельмі рэдка).

Задача сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў складаецца ў тым, для таго каб вяртаць гэтыя самыя выпарэнні ва впускной калектар ДВС і спальваць іх разам з гаручапаветранай сумессю. звычайна, такая сістэма усталёўваецца на ўсе сучасныя бензінавыя рухавікі ў адпаведнасці з экалагічнай нормай Еўра-3 (быў прыняты ў Еўразвязе ў 1999 году).

Сістэма EVAP складаецца з наступных элементаў:

• вугальнага адсорбера;
• электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера;
• злучальныя трубаправоды.

таксама дадаткова знаходзяцца джгуты правадоў, якія ідуць ад электроннага блока кіравання ДВСм (ЭБУ) да згаданага клапана. З іх дапамогай забяспечваецца кіраванне гэтай прыладай. Што да адсорбера, то мае тры вонкавыя злучэнні:

• з паліўным бакам (праз гэта злучэнне адукаваныя пары бензіну менавіта пападаюць у адсорбер);
• з впускным калектарам (з яго дапамогай выконваецца прадзьмух адсорбера);
• з атмасферным паветрам праз паліўны фільтр ці асобны клапан на яго ўваходзе (забяспечвае перапад ціску, якое трэба для выканання прадзьмуху адсорбера).

Звярніце ўвагу, што на большасці аўтамабіляў сістэма EVAP уключаецца толькі пры разагрэтым ДВС (на гарачую ). Гэта значыць, на халодным маторы, а таксама на яго халастых абарачэннях сістэма неактыўная.

Адсорбер уяўляе сабой нейкую бочку (ці аналагічную пасудзіну), які напоўнены перамалотым вуглём, у якім, уласна, кандэнсуюцца пары бензіну, пасля чаго яны ў выніку прадзьмуху адпраўляюцца ў сістэму сілкавання аўтамабіля. Доўгая і спраўная праца адсорбера магчымая толькі пры яго рэгулярнай і дастатковай вентыляцыі. Адпаведна, праверка адсорбера аўтамабіля складаецца ў тым, каб праверыць яго цэласнасць (паколькі корпус можа іржавець) і здольнасць кандэнсаваць пары бензіну. таксама старыя адсорберы прапускаюць праз сваю сістэму вугаль, які знаходзіцца ў іх, чым забіваюць як сістэму, так і клапан іх прадзьмуху.

Праверка клапана адсорбера мультыметрам

Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера выконвае менавіта прадзьмух сістэмы ад наяўных у ёй выпарэнняў бензіну. Выконваецца гэта шляхам яго адкрыцця па камандзе ад ЭБУ, гэта значыць клапан з'яўляецца выканаўчым механізмам. Ён знаходзіцца ў трубаправодзе паміж адсорберам і впускным калектарам.

Што да праверкі клапана адсорбера, то, па-першае, правяраецца факт таго, што ён не забіты вугальным пылам ці іншым смеццем, які можа патрапіць у паліўную сістэму пры яе разгерметызацыі звонку, а таксама вуглём з адсорбера. А па-другое, правяраецца яго працаздольнасць, гэта значыць магчымасць адкрыцця і зачыненні па камандзе, якая ідзе ад электроннага блока кіравання ДВСм. Прычым правяраецца не толькі наяўнасць саміх каманд, але і іх значэнне, што выяўляецца ў часе, на працягу якога клапан павінен быць адчынены або зачынены.

Цікава, што ў ДВСх, забяспечаных турбакампрэсарам, разрэджанне ва впускным калектары не ствараецца. Таму для працы сістэмы ў ёй прадугледжаны таксама адзін двуххадовы клапан, які спрацоўвае і накіроўвалы пары паліва ва впускной калектар (калі ціск наддува адсутнічае) або на ўпуск кампрэсара (калі ціск наддува мае месца).

Звярніце ўвагу, што кіраванне электрамагнітным клапанам адсорбера выконваецца электронным блокам на падставе вялікага аб'ёму інфармацыі ад датчыкаў тэмпературы, масавага выдатку паветра, становішчы каленчатага вала і іншых. У рэчаіснасці алгарытмы, па якіх пабудаваны адпаведныя праграмы, дастаткова складаныя. Важна ведаць, што чым больш выдатак паветра ДВСм - тым больш працягласць кіраўнікоў імпульсаў ад ЭБУ да клапана і тым мацней прадзьмух адсорбера.

Гэта значыць, важна не напруга, якое падаецца на клапан (яно стандартнае і роўнае агульнай напрузе ў машынанай электрычнай сетцы), а яго працягласць. Існуе такое паняцце як "шпаркасць прадзьмуху адсорбера". Яно скалярнае і вымяраецца ў межах ад 0% да 100%. Нулявы парог паказвае, што прадзьмуху няма зусім, адпаведна, 100% азначае, што адсорбер прадзьмухваецца максімальна ў гэты момант часу. Аднак У рэчаіснасці гэтае значэнне заўсёды знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне і залежыць ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля.

таксама паняцце свідравасці цікава тым, што яго можна вымераць з дапамогай спецыяльных дыягнастычных праграм на кампутары. Прыкладам такога праграмнага забеспячэння могуць служыць праграмы Chevrolet Explorer ці OpenDiag Mobile. Апошняя выдатна падыдзе для праверкі адсорбера айчынных аўтамабіляў ВАЗ "Прыёра", "Каліна" і іншых аналагічных мадэляў. Звярніце ўвагу, што для працы з мабільным дадаткам неабходны дадатковы сканер, напрыклад, ELM 327.

У якасці лепшай альтэрнатывы можна купіць аўтасканер Rokodil ScanX Pro. Пры выкарыстанні гэтай прылады не спатрэбяцца ніякія дадатковыя гаджэты ці праграмнае забеспячэнне, якое часта патрабуе дадатковыя платныя пашырэнні, пад пэўную марку ці мадэль аўтамабіля. Такая прылада дае магчымасць счытваць памылкі, сачыць за працай датчыкаў у рэальным часе, весткі статыстыку паездак і шматлікае іншае. Працуе з пратаколамі CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, таму Rokodil ScanX Pro падключаецца практычна да любога аўтамабілю з раздымам OBD-2.

Вонкавыя прыкметы паломкі

Перш чым правяраць клапан прадзьмуху адсорбера, а таксама сам адсорбер, напэўна будзе карысна пазнаць, якімі вонкавымі прыкметамі суправаджаецца гэты факт. Існуе шэраг ускосных прыкмет, якія, праўда, могуць быць выкліканы і іншымі прычынамі. Аднак пры іх выяўленні варта таксама праверыць і працу сістэмы EVAP, а таксама якія ўваходзяць у яе элементаў.

1. Нестабільная праца ДВС на халастых абарачэннях (абарачэнні плаваюць аж да таго, што машына заводзіцца і глухне, паколькі яна працуе на збедненай гаручаепаветранай сумесі).
2. Невялікае павелічэнне выдатку паліва, асабліва пры працы ДВС «на гарачую», гэта значыць, у разагрэтым стане і/ці ў гарачае летняе надвор'е.
3. ДВС аўтамабіля цяжка запускаецца на гарачую , звычайна немагчыма запусціць яго з першага разу. І пры гэтым стартар і іншыя спадарожныя запуску элементы знаходзяцца ў працаздольным стане.
4. Пры працы ДВС на нізкіх абарачэннях вельмі адчуваецца страта магутнасці. А на больш высокіх абарачэннях таксама адчуваецца памяншэнне значэння крутоўнага моманту.

У некаторых выпадках адзначаецца, што пры парушэнні звычайнай працы сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну, пах паліва можа пападаць у салон. Асабліва гэта актуальна пры адчыненых перадпакоях вокнах і/ці калі машына працяглы час варта ў зачыненым боксе ці гаражы са слабой вентыляцыяй. таксама дрэннай працы сістэмы спрыяе разгерметызацыя паліўнай сістэмы, з'яўленне дробных расколін на гаручаправадах, заглушках і гэтак далей.

Як праверыць адсорбер

Зараз пераходзім менавіта да алгарытму праверкі адсорбера (іншая яго назва - акумулятар пароў паліва). базавая задача пры гэтым - вызначыць, наколькі яго корпус герметычны і не прапускае Ці ён паліўныя выпарэння ў атмасферу. Так, праверку трэба выконваць па наступным алгарытме:

Корпус адсарбера

• Адлучыць мінусавую клему з акумулятарнай батарэі аўтамабіля.
• Папярэдне адлучыць ад адсорбера ўсе шлангі і кантакты, якія ідуць да яго, пасля чаго дэмантаваць менавіта акумулятар пароў паліва. У розных машын гэтая працэдура будзе выглядаць па-рознаму, у залежнасці ад месца размяшчэння вузла, а таксама мантажных сродкаў, з дапамогай якіх ён быў замацаваны.
• трэба шчыльна заткнуць (загерметызаваць) два штуцэры. Першы - ідучы менавіта да атмасфернага паветра, другі - да электрамагнітнага продувочного клапана.
• Пасля гэтага з дапамогай кампрэсара ці помпы падайце на штуцэр, ідучы да паліўнага бака, невялікі ціск паветра. Не перабераце з ціскам! Спраўны адсорбер не павінен даваць уцечак з корпуса, гэта значыць, быць герметычным. Калі такія ўцечкі выяўлены, то, хутчэй за ўсё, вузел трэба замяніць, паколькі адрамантаваць яго не заўсёды ўяўляецца магчымым. у прыватнасці, гэта асабліва актуальна, калі адсорбер выкананы з пластмасы.

таксама абавязкова трэба вырабіць візуальны агляд адсорбера. Асабліва гэта датычыцца яго корпуса, а менавіта, ачагоў іржаўлення на ім. Калі яны маюць месца, то пажадана дэмантаваць адсорбер, пазбавіцца ад згаданых ачагоў і пафарбаваць корпус. Абавязкова трэба праверыць, ці не прасочваецца вугаль з акумулятара паліўных выпарэнняў у трубаправоды сістэмы EVAP. Гэта можна зрабіць, агледзеўшы стан клапана адсорбера. Калі ў ім знаходзіцца згаданы вугаль, тое трэба памяняць у адсорберы паралонавы сепаратар. Аднак, як паказвае практыка, усё ж лепш замяніць адсорбер поўнасцю, чым займацца самадзейнымі рамонтамі, якія не прыводзяць да поспеху ў доўгатэрміновай перспектыве.

Як праверыць клапан адсорбера

Калі пасля праверкі аказалася, што адсорбер знаходзіцца ў больш-менш працаздольным стане, то варта праверыць яго электрамагнітны клапан прадзьмуху. Адразу варта абмовіцца, што ў некаторых машын, у сілу іх канструкцыі, некаторыя дзеянні будуць адрознівацца, прысутнічаць ці адсутнічаць некаторыя з іх, аднак у цэлым логіка праверкі заўсёды будзе заставацца аднолькавай. Такім чынам, для праверкі клапана адсорбера трэба вырабіць наступныя дзеянні:

Клапан адсарбера

• Візуальна праверыць цэласнасць гумовых шлангаў, якія ўваходзяць у сістэму ўлоўлівання пароў паліва, а менавіта, менавіта падыходных да клапана. Яны абавязкова павінны быць цэлымі і забяспечваць герметычнасць сістэмы.
• Адключыць мінусавую клему з акумулятарнай батарэі. Робіцца гэта для прадухілення лжывага спрацоўвання дыягностыкі сістэмы і занясенні ў электронны блок кіравання звестак аб адпаведных памылках.
• Зняць паглынальнік (звычайна ён знаходзіцца ў правым боку ДВС, у раёне ўсталёўкі элементаў паветранай сістэмы, а менавіта, паветранага фільтра).
• Адключыць электрычнае харчаванне самага клапана. Робіцца гэта шляхам зняцця з яго электрычнага раздыма (так званай "фішкі").
• Адключыць ад клапана ўваходны і выходны паветраныя шлангі.
• З дапамогай помпы ці медыцынскай «грушы» трэба паспрабаваць удзьмуць паветра ў сістэму праз клапан (у адтуліны для шлангаў). Пры гэтым важна забяспечыць герметычнасць падачы паветра. Для гэтага можна скарыстацца хамутамі ці шчыльнай гумовай трубкай.
• У выпадку, калі з клапанам усё ў парадку, то ён будзе зачынены і паветра праз прадуць не атрымаецца. У адваротным выпадку яго механічная частка выйшла са строю. Можна паспрабаваць аднавіць яго, аднак удаецца гэта далёка не заўсёды.
• трэба ад блока харчавання або акумулятарнай батарэі з дапамогай правадоў падаць на кантакты клапана электрычны ток. У момант замыкання ланцуга вы павінны пачуць характэрную пстрычку, які сігналізуе аб тым, што клапан спрацаваў і адкрыўся. Калі гэтага не адбылося, то магчыма замест механічнай паломкі мае месца электрычная, а менавіта, перагарэла яго электрамагнітная шпулька.
• Пры падлучаным да крыніцы электрычнага току клапане трэба паспрабаваць дзьмуць у яго паветра паказаным вышэй спосабам. Калі ён спраўны, а адпаведна і адчынены, тое гэта павінна атрымацца без праблем. Калі ж прапампаваць праз паветра не атрымліваецца, то клапан выйшаў са строю.
• далей трэба скінуць з клапана сілкаванне, пры гэтым зноў будзе пстрычка, які сігналізуе аб тым, што клапан зачыніўся. Калі гэта адбылося, значыць, клапан працоўны.

таксама клапан адсорбера можна праверыць з дапамогай шматфункцыянальнага мультыметра, перакладзенага рэжым омметра - прыбора па вымярэнні значэння супраціву ізаляцыі электрамагнітнай абмоткі клапана. Шчупы прыбора трэба размясціць на высновах шпулькі (месцах, дзе да яго падлучаюцца правады, якія ідуць ад электроннага блока кіравання, існуюць розныя канструктарскія рашэнні), і праверыць супрацівы ізаляцыі паміж імі. У звычайнага, спраўнага, клапана гэтае значэнне павінна знаходзіцца прыблізна ў межах 10…30 Ом ці малаважна адрознівацца ад гэтага дыяпазону.

Калі значэнне супраціву маленькае - значыць, мае месца пробай электрамагнітнай шпулькі (кароткае міжвітковае замыканне). Калі ж значэнне супраціву будзе вельмі вялікае (вылічанае ў кіло- і нават мегаомах), тое мае месца парыў электрамагнітнай шпулькі. І ў тым і ў іншым выпадку шпулька, а значыць, і клапан, будзе непрыдатная для выкарыстання. Калі яна запаяна ў корпус, то адзіным выйсцем з сітуацыі будзе поўная замена клапана на новы.

Звярніце ўвагу, што ў некаторых аўтамабіляў дапускаецца высокае значэнне супраціву ізаляцыі на шпульцы клапана (а менавіта, да 10 кім). Удакладняйце гэтую інфармацыю ў мануале да вашага аўтамабілю.

так, для таго каб ведаць, як праверыць, ці спраўны клапан адсорбера, трэба яго дэмантаваць, і праверыць у гаражных умовах. Галоўнае пры гэтым ведаць, дзе знаходзяцца яго электрычныя кантакты, а таксама зрабіць механічную рэвізію прылады.

Як адрамантаваць адсорбер і клапан

Адразу варта адзначыць, што і адсорбер і клапан у большасці выпадкаў рамонце не падлягаюць, адпаведна, іх трэба замяніць на аналагічныя новыя вузлы. Аднак што да адсорбера, то ў некаторых выпадках са часам у яго корпусе выгнівае паралон, з-за чаго вугаль, змешчаны ў ім, забівае трубаправоды і электрамагнітны клапан сістэмы EVAP.

Гніенне паралону адбываецца па банальных прычынах - ад старасці, пастаянных перападаў тэмператур, уздзеяння вільгаці. Можна паспрабаваць замяніць паралонавы сепаратар адсорбера. Аднак гэта можна вырабляць не са ўсімі агрэгатамі, некаторыя з іх з'яўляюцца неразборнымі.

Калі праржавеў ці прагніў корпус адсорбера (звычайна таксама ад старасці, перападу тэмператур, сталага ўздзеяння вільгаці), тое яго можна паспрабаваць адрэстаўраваць, аднак лепш не выпрабоўваць лёс, і замяніць яго на новы.

Праверка клапана з дапамогай самаробнай кантролькі

Аналагічныя развагі справядлівыя і для электрамагнітнага клапана сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну. Большасць гэтых агрэгатаў з'яўляюцца неразборнымі. Гэта значыць, электрамагнітная катушка запаяна ў яго корпус, і пры выхадзе яе з ладу (пробай ізаляцыі або разрыў абмоткі) замяніць яе на новую не атрымаецца.

Дакладна такая сітуацыя і са зваротнай спружынай. Калі яна аслабла з часам, то можна паспрабаваць замяніць яе на новую, аднак рабіць гэта атрымліваецца не заўсёды. Але нягледзячы на ​​гэта, усё ж лепш вырабіць падрабязную дыягностыку адсорбера і яго клапана з тым, каб пазбегнуць дарагіх пакупак і рамонтаў.

Некаторыя аўтаўладальнікі не жадаюць надаваць увагу рамонту і аднаўленню сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну, і папросту "глушаць" яе. Аднак такі падыход не з'яўляецца рацыянальным. Па-першае, гэта сапраўды ўплывае на экалогію, і асабліва гэта прыкметна ў буйных мегаполісах, якія і так не адрозніваюцца чысцінёй навакольнага асяроддзя. Па-другое, калі сістэма EVAP будзе некарэктна працаваць ці не функцыянаваць зусім, то перыядычна з-пад вечка бензабака будуць выходзіць пары бензіну пад ціскам. І гэта будзе адбывацца настолькі часцей, наколькі вялікая тэмпература будзе ў аб'ёме бензабака. Такая сітуацыя небяспечная па некалькіх прычынах.

Па-першае, парушаецца герметычнасць вечка бака, у якой з часам парушаецца ўшчыльняльнік, і аўтаўладальніку напэўна прыйдзецца перыядычна купляць новае вечка. Па-другое, пары бензіну не толькі маюць непрыемны пах, але і шкодныя для чалавечага арганізма. А гэта небяспечна пры ўмове, што машына стаіць у закрытым помтакже з дрэннай вентыляцыяй. Ну і па-трэцяе, паліўныя пары папросту выбухованебяспечныя, і калі яны будуць выходзіць з бензабака ў той час, калі побач з машынай будзе знаходзіцца крыніца адкрытага агню, то з'яўляецца пажаранебяспечная сітуацыя з вельмі сумнымі наступствамі. Таму не трэба "глушыць" сістэму ўлоўлівання паліўных пар, замест гэтага лепш падтрымліваць яе ў працаздольным стане і сачыць за адсорберам і яго клапанам.

Выснова

Праверка адсорбера, а таксама яго электрамагнітнага продувочного клапана не складае вялікіх цяжкасцяў нават для пачаткоўцаў аўтаўладальнікаў. Галоўнае ведаць, дзе размешчаны названыя вузлы ў канкрэтным аўтамабілі, а таксама як яны падключаюцца. Як паказвае практыка, пры выхадзе са строю як аднаго так і другога вузла, рамонту яны не падлягаюць, таму іх трэба мяняць на новыя.

Што да меркавання аб тым, што сістэму ўлоўлівання паліўных пар трэба глушыць, то яго можна аднесці да памылак. Сістэма EVAP павінна нармальна працаваць, і забяспечваць не толькі экалагічнасць навакольнага асяроддзя, але і бяспечную эксплуатацыю аўтамабіля ў розных умовах.