Як праверыць АКПП на спраўнасць

Працаздольнасць аўтаматычнай каробкі перамены (пераключэння) перадач (АКПП) - адзін з найбольш важных фактараў, якія вызначаюць перспектывы куплі былога ва ўжыванні аўтамабіля. Чыннікам няспраўнасцяў можа стаць не толькі працяглая эксплуатацыя, але і непрафесійны рамонт, няправільны падбор алею і рэгулярныя перагрузкі.

Перад тым як праверыць скрынку-аўтамат у дынаміку, неабходна распытаць прадаўца аб асаблівасцях выкарыстання машыны і агледзець АКПП.

Як праверыць спраўнасць АКПП пры першасным аглядзе

Пераключэнне хуткасці на АКПП.

Пасля збеглага апытання прадаўца і першаснага агляду аўтамабіля і АКПП неабходнасць глыбейшай праверкі, тэхагляду і тэст-драйву можа знікнуць. Яшчэ да непасрэднага кантакту з уладальнікам транспартнага сродку трэба звярнуць увагу на 2 параметры:

1. Прабег. Нават у надзейных АКПП рэсурс не перавышае 300 тыс. Км. Калі машына старэйшыя за 12-15 гадоў і стабільна эксплуатавалася, то да пакупкі варта паставіцца з вялікай асцярожнасцю. Вызначальнымі фактарамі стануць гісторыя рамонтаў і кваліфікацыя майстроў. У гэтым выпадку тэхнічны стан скрынкі-аўтамата рэкамендуецца правяраць на спецыялізаванай СТА.
2. Паходжанне аўтамабіля. Увоз машыны з-за мяжы можа стаць перавагай пры пакупцы. Еўрапейскія аўтаўладальнікі часцей за ўсё праходзяць абслугоўванне ў афіцыйных дылераў і заліваюць толькі тое масла, якое рэкамендуе вытворца. Гэта падаўжае рэсурс АКПП.

На што звярнуць увагу пры размове з прадаўцом

Пры размове з прадаўцом машыны трэба звярнуць увагу на наступныя аспекты:

1. Частата і месца правядзення рамонту. Калі АКПП рамантавалася раней, тое трэба ўдакладніць характар ​​прац (замена фрыкцыёнаў, капітальны рамонт і інш.). Калі рамонт скрынкі-аўтамата праводзіўся не на спецыялізаванай СТА ці не ў афіцыйнага дылера, пра што захаваліся адпаведныя дакументы, то ад пакупкі варта адмовіцца.
2. Рэгулярнасць замены алею. Паводле рэкамендацый вытворцаў змяняць трансмісійны алей трэба кожныя 35-45 тыс. км прабегу (максімальная мяжа - 60 тыс. км). Калі замена не праводзілася больш за 80 тыс. км прабегу, то праблемы з АКПП узнікнуць абавязкова. Пры замене алею на СТА выдаюцца чэк і замова-нарад, якія ўладальнік можа прад'явіць патэнцыйнаму пакупніку. Разам з маслам рэкамендуецца мяняць фільтр.
3. Умовы эксплуатацыі. Вялікая колькасць уладальнікаў, здача аўтамабіля ў арэнду або праца ў таксі - важкія прычыны адмовы ад пакупкі. Рэгулярная прабуксоўка ў брудзе ці снезе таксама негатыўна ўплывае на працаздольнасць скрынкі-аўтамата, таму набываць машыну пасля паездак на рыбалку, паляванне і для іншых забаў на прыродзе не варта.
4. Выкарыстанне фаркопа і буксіровачных прылад. Буксіроўка прычэпа - гэта дадатковая нагрузка на АКПП. Калі відавочная прыкмета перагрузак (наяўнасць фаркопа) адсутнічае, тое трэба ўдакладніць у прадаўца, ці не даводзілася машыне буксіраваць іншы аўтамабіль, і ўважліва агледзець вушы на прадмет пашкоджанняў ад троса.

Візуальны агляд аўтаматычнай каробкі

Для візуальнага агляду рэкамендуецца абраць сухі і ясны дзень. Перад пачаткам праверкі аўтамабіль трэба прагрэць не менш за 3-5 хвілін летам і 12-15 хвілін зімой. Пасля прагрэву неабходна ўсталяваць селектар у нейтральны або паркавальны рэжым, адкрыць капот і пры працавальным рухавіку агледзець АКПП.

Нялішнім будзе агледзець машыну і знізу, на яме ці пад'ёмніку. Гэта дазволіць убачыць магчымую цечу сальнікаў, пракладак і коркаў.

Скрынка-аўтамат - выгляд знізу.

Ні зверху, ні знізу на АКПП не павінна быць раг масла і бруду.

Агляд трансмісійнага алею

Масла ў АКПП выконвае змазваючую, астуджальную, якая перадае і кіруючую функцыі. Механічныя часткі скрынкі перадач змазваюцца ці пагружаныя ў гэтую тэхнічную вадкасць, таму іх знос і паломка ўскосна вызначаюцца ўзроўнем, кансістэнцыяй і колерам алею.

Праверка выконваецца ў такой паслядоўнасці:

1. Знайсці мац для дыягностыкі масла.У большасці машын з АКПП ён мае чырвоны колер. Падрыхтаваць чыстую анучу без бачных варсінак і белы ліст паперы.
2. Уключыць рухавік. Прагрэць яго кароткай паездкай (10-15 км). Рычаг селектара пры гэтым павінен знаходзіцца ў пазіцыі D (Drive).
3. Перад пачаткам праверкі ўстаць на роўную пляцоўку і ў залежнасці ад маркі аўтамабіля ўсталяваць рычаг у пазіцыю N (нейтральную) ці P (паркінг). Даць матору папрацаваць на халастым ходу на працягу 2-3 хвілін. На некаторых мадэлях аўтамабіляў Honda узровень алею правяраецца толькі пры заглушаным рухавічку.
4. Выцягнуць мац і старанна абцерці яго анучай. На прыладзе не павінна застацца нітак, варсінак і іншых старонніх часціц.
5. Пагрузіць мац у трубку, патрымаць 5 секунд і выцягнуць.
6. Праверыць узровень алею на маце. Нармальны ўзровень вадкасці для прагрэтай скрынкі перадач павінен знаходзіцца ў зоне Hot, паміж максімальнай і мінімальнай адзнакамі. Для аналізу колеру, празрыстасці і іншых характарыстык алею капнуць крыху набранай вадкасці на ліст паперы.
7. Паўтарыць апусканне маца і праверку алею 1-2 разы, каб выключыць памылкі дыягностыкі.

У аўтамабілях, якія абсталяваны коркамі і назіральнымі акенцамі замест маца, праверка выконваецца на яме ці пад'ёмніку. Машыны дадзенага тыпу выпускаюцца пад маркамі Volkswagen, BMW, Audi і інш.

Праверка ўзроўню алею ў АКПП.

Пры праверцы трансмісійнага алею неабходна зважаць на наступныя параметры:

1. Колер. Свежае трансмісійнае масла (ATF) мае ярка-чырвоны або цёмна-чырвоны колер. Пры цыклічным разагрэве і кантакце з якія зношваюцца дэталямі яно цямнее. Дапушчальны ўзровень пацямнення пры куплі - да чырвона-карычневага або светла-карычневага. Цёмна-карычневы і чорны колеры пробы сведчаць аб рэгулярным перагрэве, няспраўнасцях АКПП і адсутнасці догляду за машынай.
2. Празрыстасць і наяўнасць старонніх уключэнняў. Празрыстасць вадкасці для АКПП з'яўляецца не менш важным параметрам, чым колер. Масла ў спраўнай каробцы перадач застаецца напаўпразрыстым. Хлап'епадобныя ўключэнні, металічныя лахманы, а таксама дробная завісь часціц, якая робіць алей каламутным, - прыкметы моцнага зносу дэталяў. Некаторыя ўладальнікі наўмысна мяняюць ATF перад продажам, каб колер вадкасці адпавядаў норме. Аднак староннія ўключэнні ў спробах выдадуць сапраўдную працаздольнасць АКПП.
3. Пах. Свежая трансмісійная вадкасць можа пахнуць машынным алеем ці отдушкай. Калі масла аддае гар'ю, гэта сведчыць аб перагрэве цэлюлознай асновы фрыкцыйных накладак. Гарэнне фрыкцыёнаў не заўсёды з'яўляецца следствам занадта працяглай эксплуатацыі і перагрузкі. Пры несвоечасовай змене пракладак і кольцаў ціск у сістэме АКПП падае, узнікаюць алейнае галаданне і недахоп астуджэння. Выразны рыбны пах алею - відавочная прыкмета працяглай эксплуатацыі без замены.

Замена гарэлага масла не адновіць зношаную АКПП і не падоўжыць яе працу. У шэрагу выпадкаў заліванне новага ATF прыводзіць да поўнай страты функцыі скрынкі перадач. Гэта абумоўлена тым, што сцёртыя фрыкцыйныя дыскі будуць праслізгваць, а іншыя дэталі трансмісіі перастануць трымаць неабходны ціск.

Завісь алею і дробных уключэнняў, якая з'яўляецца абразівам і шкодная для дагледжаных аўтамабіляў, у дадзеным выпадку стане густой фрыкцыйнай змазкай, якая палепшыць счапленне дыскаў. Акрамя таго, новы алей можа вымыць са шчылін АКПП бруд і дробныя ўключэнні, якія адразу заб'юць клапаны скрынкі-аўтамата.

Праверка якасці працы АКПП пры яздзе

Найбольш важная частка праверкі АКПП - дыягностыка падчас язды. Яна дазваляе адсачыць рэакцыю аўтамата на дзеянні кіроўцы, наяўнасць прабуксовак, шумоў і іншых прыкмет няспраўнасцяў.

Каб выключыць хібнасці выніку, варта праводзіць тэсты на роўным участку дарогі ў адноснай цішыні (з выключанай магнітолай, без гучных гутарак).

На халастым ходу

Для праверкі машыны з АКПП на халастым ходу неабходна:

• прагрэць рухавік і выціснуць педаль тормазу;
• апрабаваць усе рэжымы пры дапамозе рычага селектара, затрымліваючыся на кожным па 5 секунд;
• паўтарыць змену рэжымаў у хуткім тэмпе (затрымка паміж перадачамі ў норме практычна адсутнічае, а паміж рэжымамі Drive і Reverse складае не больш за 1,5 секунды).

Не павінна быць затрымкі пры змене рэжыму, рыўкоў, груку, шуму ў рухавіку і вібрацыі. Дапушчаюцца плыўныя штуршкі, якія сведчаць аб пераключэнні перадачы.

У дынаміку

Віды дыягностыкі АКПП у дынаміцы такія.

Выгляд выпрабаванні	Тэхніка правядзення	Рэакцыя аўтамабіля	магчымыя праблемы
Стоп-тэст	Рэзка затармазіць на хуткасці 60-70 км/ч	Скід хуткасці і запаволенне аўтамабіля адбываюцца на працягу некалькіх секунд	Прыкметы няспраўнасці: затрымкі больш за 2-3 секунды паміж перадачамі, рыўкі аўтамабіля.
Тэст на прабуксоўку	Націснуць на тормаз, перавесці селектар у рэжым D і цалкам выціснуць педаль газу на пяць секунд. Плаўна адпусціць газ і перавесці АКПП у нейтральны рэжым	Паказчык на тахометры ўкладваецца ў норму для дадзенай мадэлі машыны	Перавышэнне ліміту абарачэнняў - прабуксоўка ў пакеце фрыкцыйных дыскаў. Зніжэнне - збоі гідратарнсфарматара. Тэст з'яўляецца рызыкоўным для АКПП
Цыкл "разгон - тармажэнне"	Прыціснуць педаль газу на 1/3, дачакацца пераключэння. Гэтак жа плаўна затармазіць. Паўтарыць тэст, па чарзе выціснуўшы педалі на 2/3	АКПП плыўна перамыкае перадачы ад першай да апошняй і зваротна. Пры большай інтэнсіўнасці разгону могуць быць злёгку адчувальныя штуршкі на нізкіх абарачэннях.	Адчуваюцца рыўкі, затрымкі паміж пераходамі. Ёсць староннія гукі пры руху
тармажэнне рухавіком	Набраць хуткасць 80-100 км/ч, плыўна адпусціць педаль газу	АКПП плыўна перамыкаецца, паказчык на тахометры змяншаецца	Пераходы адбываюцца рыўкамі, зніжэнне перадачы затрымліваецца. На фоне зніжэння частаты кручэння могуць назірацца скокі абаротаў.
Інтэнсіўны разгон	Рухацца са хуткасцю каля 80 км/ч, рэзка выціснуць педаль газу	Абарачэнні рухавічка рэзка вырастаюць, АКПП перамыкаецца на 1-2 перадачы	Пры высокіх абарачэннях хуткасць павялічваецца павольна ці не павялічваецца (прабуксоўка матора)
Тэст авердрайва	Набраць хуткасць каля 70 км/г, націснуць кнопку Overdrive, а затым адціснуць яе	АКПП спачатку рэзка пераходзіць да наступнай перадачы, а затым гэтак жа рэзка вяртаецца да ранейшай	Пераход адбываецца з затрымкай. Гарыць індыкатар Check Engine («Праверце рухавік»)

Апроч асноўных тэстаў, важна паназіраць за плыўнасцю пераключэння перадач. Пры наборы хуткасці да 80 км/ч скрынка-аўтамат павінна пераключыцца тройчы. Пры пераходзе з першай перадачы на ​​другую нават у нязношаных АКПП можа адзначацца невялікі рывок.