Як праверыць ДАД

Пры падазрэнні ў паломкі датчыка абсалютнага ціску паветра ў калектары аўтааматараў цікавіць пытанне аб тым, як праверыць ДАД сваімі рукамі. Вырабляць гэта можна двума спосабамі – з дапамогай мультыметра, а таксама выкарыстоўваючы праграмныя сродкі.

Аднак для выканання праверкі ДАД з дапамогай мультиметра трэба мець пад рукой электрычную схему аўтамабіля з тым, для таго каб ведаць, да якіх кантактаў падлучаць мацы мультиметра.

Сімптомы паломкі ДАД

Пры поўным або частковым выхадзе датчыка абсалютнага ціску (яго таксама называюць MAP сэнсар, Manifold Absolute Pressure) са строю знешне паломка праяўляецца ў наступных сітуацыях:

• Высокі выдатак паліва. Гэта звязана з тым, што датчык перадае некарэктныя дадзеныя аб ціску паветра ва впускным калектары на ЭБУ, і адпаведна, блок кіравання падае каманду на падачу паліва ў большай, чым трэба колькасці.
• Зніжэнне магутнасці ДВС. Гэта выяўляецца ў слабым разгоне і недастатковай цязе пры руху аўтамабіля ў гару і/ці ў загружаным стане.
• У раёне дросельнай засланкі ўвесь час адчуваецца ўстойлівы пах бензіну. Гэта выклікана тым, што адбываецца пастаянны яго пераліў.
• Нестабільныя абароты халастога ходу. Іх значэнне тое падае тое павялічваецца без націску на педаль акселератара, а падчас руху адчуваюцца выспяткі і машына тузаецца.
• Правалы ДВС на пераходных рэжымах, а менавіта, пры пераключэнні перадач, крананні аўтамабіля з месца, перагазоўках.
• Праблемы з запускам ДВС. Прычым, як "на гарачую", так і "на халодную".
• Фарміраванне ў памяці электроннага блока кіравання памылак з кодамі p0105, p0106, p0107, p0108 і p0109.

Большасць з апісаных прыкмет паломкі з'яўляюцца агульнымі, і могуць быць выкліканы іншымі прычынамі. Таму трэба заўсёды выконваць комплексную дыягностыку, і пачынаць трэба, у першую чаргу, са сканавання памылак у ЭБУ.

Добры варыянт для дыягностыкі - мультымарачны аўтасканер Rokodil ScanX Pro. Такая прылада дазволіць як лічыць памылкі, так і праверыць дадзеныя з датчыка ў рэжыме рэальнага часу. Дзякуючы чыпу KW680 і падтрымцы пратаколаў CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 падключыцца ім можна практычна да любога аўта з OBD2.

Як працуе датчык абсалютнага ціску

Перад тым як праверыць датчык абсалютнага ціску паветра трэба ў агульных рысах разумець яго прыладу і прынцып працы. Гэта аблегчыць сам працэс праверкі і дакладнасць выніку.

Так, у корпусе датчыка размешчана вакуумная камера з тензорезистором (рэзістар, які змяняе свой электрычны супраціў у залежнасці ад дэфармацыі) і мембранай, які падлучаныя з дапамогай маставога злучэння да электрычнай схемы аўтамабіля (грубіянска кажучы, да электроннага блока кіравання, ЭБУ). У выніку працы ДВС ціск паветра змяняецца, што фіксуецца мембранай і параўноўваецца з вакуумам (адсюль і назва - датчык «абсалютнага» ціску). Інфармацыя аб змене ціску перадаецца на ЭБУ, на падставе чаго блок кіравання прымае рашэнне аб колькасці падаванага паліва для адукацыі аптымальнай гаручапаветранай сумесі. Поўны цыкл працы датчыка выглядае наступным чынам:

• Пад уздзеяннем розніцы ціскаў мембрана дэфармуецца.
• Указаная дэфармацыя мембраны фіксуецца тензорезистором.
• З дапамогай маставога злучэння змянянае супраціў пераўтворыцца ў змяняную напругу, якое і перадаецца на электронны блок кіравання.
• На аснове атрыманай інфармацыі ЭБУ карэктуе колькасць паліва, якое падаецца на фарсункі.

Сучасныя датчыкі абсалютнага ціску падлучаюцца да ЭБУ пры дапамозе трох правадоў - харчавання, "масы" і сігнальнага провада. Адпаведна, сутнасць праверкі часцяком зводзіцца да таго, каб пры дапамозе мультыметра праверыць значэнне супраціву і напругі на паказаных правадах пры розных умовах працы ДВС у цэлым і датчыка а менавіта. Некаторыя датчыкі MAP маюць чатыры правады. Акрамя паказаных трох правадоў у іх дадаецца чацвёрты, па якім перадаецца інфармацыя аб тэмпературы паветра ва ўпускным калектары.

У большасці аўтамабіляў датчык абсалютнага ціску размешчаны менавіта на штуцары впускнога калектара. На больш старых машынах ён можа размяшчацца на гнуткіх паветраных магістралях і замацаваны на корпусе аўтамабіля. У выпадку цюнінгу турбіраванага матора ДАД часцяком размяшчаюць на паветраводах.

Калі ціск ва впускным калектары нізкае, то і якое выдаецца датчыкам сігнальная напруга таксама будзе нізкім, і наадварот, па меры ўзрастання ціску расце і выходная напругі, якая перадаецца ў якасці сігналу ад ДАД да ЭБУ. Так, пры цалкам адчыненай засланцы, гэта значыць, пры нізкім ціску (прыблізна 20 кпа, адрозніваецца ў розных машын) значэнне напругі сігналу будзе знаходзіцца ў межах 1…1,5 Вольта. Пры зачыненай засланцы, гэта значыць, пры высокім ціску (каля 110 кпа і вышэй) якое адпавядае значэнне напругі будзе роўна 4,6…4,8 Вольта.

Праверка датчыка ДАД

Праверка датчыка абсалютнага ціску ў калектары зводзіцца да таго што спачатку трэба пераканаецца ў яго чысціні, а адпаведна адчувальнасці да змены струменя паветра і потым ужо пазнаць яго супраціў і якая выдаецца напруга пры працы ДВС.

Чыстка датчыка абсалютнага ціску

Звярніце ўвагу, што ў выніку сваёй працы датчык абсалютнага ціску паступова забіваецца брудам, якая блакуе нармальную працу мембраны, што можа выклікаць частковае выйсце ДАД з ладу. Таму перад праверкай датчыка яго трэба абавязкова дэмантаваць і вырабіць чыстку.

Для выканання чысткі датчык трэба дэмантаваць з яго пасадачнага месца. У залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля метады мацавання і месца размяшчэння будуць адрознівацца. У турбированных ДВСй звычайна знаходзіцца два датчыка абсалютнага ціску, адзін ва впускным калектары, іншы на турбіне. Звычайна мацуецца датчык пры дапамозе аднаго-двух крапежных нітаў.

Чыстку датчыка трэба выконваць акуратна, з дапамогай адмысловых карбклінераў ці падобных якія чысцяць сродкаў. У працэсе чысткі трэба ачысціць яго корпус, а таксама кантакты. Пры гэтым важна не пашкодзіць ушчыльняльнае кольца, элементы корпуса кантакты і мембрану. Трэба проста пырснуць унутр невялікая колькасць які чысціць сродку і выліць яго зваротна разам з брудам.

Вельмі часта такая простая чыстка ўжо аднаўляе працу MAP сэнсара і вырабляць далейшыя маніпуляцыі ўжо няма запатрабавання. Так што пасля чысткі можна паставіць датчык ціску паветра на месца і праверыць працу ДВС. Калі ж яна не дапамагла, то варта перайсці да праверкі ДАД тэстарам.

Праверка датчыка абсалютнага ціску мультыметрам

Для праверкі даведайцеся з кіраўніцтва па рамонце які провад і кантакт завошта адказвае ў пэўным датчыку, гэта значыць, дзе правады сілкавання, «масы» і сігнальны (сігнальныя ў выпадку чатырохправоднага датчыка).

Для таго каб разабрацца як праверыць датчык абсалютнага ціску мультиметром трэба для пачатку пераканаецца што праводка паміж ЭБУ і самім сэнсарам цэлая і нідзе не кораціць, бо ад гэтага будзе залежаць дакладнасць выніку. Робіцца гэта таксама пры дапамозе электроннага мультыметра. З яго дапамогай трэба праверыць як цэласнасць правадоў на абрыў, так і цэласнасць ізаляцыі (вызначыць значэнне супраціву ізаляцыі на асобна ўзятых правадах).

Разгледзім выкананне адпаведнай праверкі на прыкладзе аўтамабіля Chevrolet Lacetti. У яго да датчыка падыходзяць тры правады - харчаванне, "маса" і сігнальны. Сігнальны провад ідзе наўпрост на электронны блок кіравання. "Маса" жа злучаная з мінусамі іншых датчыкаў - датчыка тэмпературы паветра, які паступае ў цыліндры і датчыка кіслароду. Сілкавальны провад злучаны з датчыкам ціску ў сістэме кандыцыянавання. Далейшая праверка датчыка ДАД выконваецца па наступным алгарытме:

• трэба адлучыць мінусавую клему з акумулятарнай батарэі.
• Адлучыць калодку з электроннага блока кіравання. Калі разглядаць менавіта Лачэці, то ў гэтага аўто яна знаходзіцца пад капотам з левага боку, каля акумулятара.
• Зняць фішку з датчыка абсалютнага ціску.
• Устанавіць на электронным мультыметры рэжым вымярэння электрычнага супраціву з дыяпазонам прыблізна 200 Ом (залежыць ад канкрэтнай мадэлі мультыметра).
• Праверыць значэнне супраціву мацаў мультиметра, проста злучыўшы іх паміж сабой. На экране будзе паказана значэнне іх супраціву, якое ў далейшым трэба будзе ўлічваць пры выкананні праверкі (звычайна яно складае каля 1 Ом).
• Адзін мац мультыметра трэба падлучыць да кантакту нумар 13 на калодцы ЭБУ. Другі мац аналагічна падлучыць да першага кантакту калодкі датчыка. так «празвоньваецца» провад «масы». Калі провад цэлы і ў яго не пашкоджана ізаляцыя, тое значэнне супраціву на экране прыбора будзе складаць прыблізна 1…2 Ома.
• далей трэба патузаць джгуты з правадамі. Гэта робіцца для таго, каб пераканацца, што провад не пашкоджаны і змяняе свой супраціў падчас руху аўтамабіля. Пры гэтым сведчанні на мультыметры не павінны змяняцца і знаходзіцца на тым жа ўзроўні, што і ў статыцы.
• Адным мацам падлучыцца да кантакту нумар 50 на калодцы блока, а другім мацам падлучыцца да трэцяга кантакту на калодцы датчыка. так «празвоньваецца» провад харчавання, па якім на датчык падаецца стандартныя 5 Вольт.
• Калі провад цэлы і не пашкоджаны, тое значэнне супраціву на экране мультыметра будзе таксама роўна прыблізна 1…2 Ома. Аналагічна трэба паторгаць паляць з тым, каб выключыць пашкоджанне провада ў дынаміцы.
• Падлучыць адзін мац да кантакту нумар 75 на калодцы ЭБУ, а другі - да сігнальнага кантакту, гэта значыць, кантакту нумар два на калодцы датчыка (сярэдняму).
• Аналагічна, калі провад не пашкоджаны, то супраціў провада павінна складаць каля 1…2 Ом. таксама трэба патузаць паляць з правадамі, для таго каб пераканацца ў надзейнасці кантакту і ізаляцыі правадоў.

Пасля праверкі цэласнасці правадоў і іх ізаляцыі трэба праверыць, ці прыходзіць сілкаванне на датчык ад электроннага блока кіравання (сілкаватыя 5 Вольт). Для гэтага трэба зваротна падлучыць калодку ЭБУ да блока кіравання (усталяваць яе на яе пасадкавае месца). Пасля гэтага ставім назад клему на АКБ і ўключаем запальванне не запускаючы ДВС. Мацамі мультыметра, пераключанага ў рэжым вымярэння сталай напругі, дакранаемся да кантактаў датчыка сілкавальнаму і масе . Калі сілкаванне падаецца, то на экране мультыметра будзе значэнне каля 4,8…4,9 Вольт.

Аналагічна правяраецца напруга паміж сігнальным провадам і "масай". Перад гэтым трэба запусціць ДВС. далей трэба пераключыцца мацамі да адпаведных кантактаў на датчыку. Калі датчык у парадку, то на экране мультыметра будзе інфармацыя аб напрузе на сігнальным провадзе ў дыяпазоне ад 0,5 да 4,8 Вольта. Нізкая напруга адпавядае халастым абарачэнням ДВС, а высокае - высокім абарачэнням ДВС.

Звярніце ўвагу, што парогавых значэнняў напругі (0 і 5 Вольт) на мультыметры ў працоўным стане не будзе ніколі. Гэта зроблена спецыяльна для дыягностыкі стану ДАД. Калі напруга будзе роўна нулю, то электронны блок кіравання выдасць памылку р0107 – нізкая напруга, гэта значыць, абрыў провада. Калі напружанне будзе высокім, то ЭБУ расцэньвае гэта як кароткае замыканне - памылка р0108.

Праверка з дапамогай шпрыца

Праверыць працу датчыка абсалютнага ціску можна з дапамогай медыцынскага аднаразовага шпрыца аб'ёмам 20 «кубікаў». таксама для праверкі патрэбен будзе герметычны шланг, які трэба падлучыць да дэмантаванага датчыка і менавіта да гарлавіны шпрыца.

Зручней за ўсё выкарыстоўваць вакуумны шланг кута карэкціроўкі запальвання для аўтамабіляў ВАЗ з карбюратарным ДВСм.

Адпаведна, для праверкі ДАД трэба дэмантаваць датчык абсалютнага ціску з яго пасадкавага месца, аднак фішку пакінуць падлучанай да яго. У кантакты лепш за ўсё ўставіць металічную сашчэпку, а мацы (або «кракадзілы») мультыметра ўжо падлучаць да іх. Праверку харчавання трэба выконваць аналагічна, як апісана ў папярэднім раздзеле. Значэнне харчавання павінна знаходзіцца ў межах 4,8 ... 5,2 Вольта.

Для праверкі сігналу з датчыка трэба ўключыць запальванне аўтамабіля, але ДВС не запускаць. Пры нармальным атмасферным ціску значэнне напругі на сігнальным провадзе будзе прыблізна 4,5 Вольта. Пры гэтым шпрыц павінен знаходзіцца ў "выціснутым" стане, гэта значыць, яго поршань павінен быць цалкам пагружаны ў цела шпрыца. далей для праверкі трэба выцягваць поршань са шпрыца. Калі датчык працаздольны, то пры гэтым напруга будзе паніжацца. У ідэале пры моцным разрэджанні значэнне напругі апусціцца да значэння 0,5 Вольта. Калі ж напруга апусцілася толькі да 1,5…2 Вольт і ніжэй не апускаецца – датчык няспраўны.

Звярніце ўвагу, што датчык абсалютнага ціску – хоць і надзейныя прылады, але дастаткова далікатныя. Яны з'яўляюцца нерамонтапрыдатнымі. Адпаведна, пры выхадзе датчыка са строю яго трэба замяніць на новы.