Як праверыць датчык ABS на працаздольнасць

Наяўнасць у транспартным сродку ABS у разы падвышае бяспеку руху. Паступова дэталі аўта зношваюцца і могуць прыйсці ў непрыдатнасць. Ведаючы, як праверыць датчык АБС, кіроўца можа своечасова вызначыць і ўхіліць няспраўнасць, не звяртаючыся да паслуг адмыслоўцаў аўтамайстэрні.

Змест

• 1 Прынцып працы АБС на аўтамабілі
• 2 Прылада АБС
• 3 асноўныя віды
  • 3.1 Пасіўныя
  • 3.2 Магнітарэзістыўныя
  • 3.3 На аснове элемента Хола
• 4 Прычыны і прыкметы няспраўнасцяў
• 5 Як праверыць датчык АБС
  • 5.1 Тэстарам (мультыметрам)
  • 5.2 Асцылографам
  • 5.3 Без прыбораў
• 6 Рамонт датчыка
  • 6.1 Відэа: як адрамантаваць датчык ABS
• 7 Рамонт электраправодкі

Прынцып працы АБС на аўтамабілі

Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS; англ Anti-lock braking system) прызначаная для папярэджання блакавання колаў аўтамабіля.

Першараднай задачай ABS з'яўляецца захаванне кантролю над машынай, яе ўстойлівасцю і кіравальнасцю пры непрадбачаным тармажэнні. Гэта дазваляе кіроўцу ажыццявіць рэзкі манеўр, што значна падвышае актыўную бяспеку транспарта.

Бо паказчык трэння паніжаны па стаўленні да каэфіцыента супакою, машына пры тармажэнні на заблакаваных колах праедзе адлегласць значна большая, чым на якія верцяцца. Акрамя гэтага, пры блакаванні колаў аўтамабіль нясе юзам, пазбаўляючы кіроўцы шанцу ажыццявіць які-небудзь манеўр.

Сістэма АБС не заўсёды эфектыўная. На няўстойлівым пакрыцці (узрыхленай глебе, жвіры, снезе ці пяску) обездвиженные колы ўтвараюць перад сабой бар'ер з пакрыцця, урываючыся ў яго. Гэта значна скарачае тармазны шлях. Аўтамабіль з шыпаванай гумай на лёдзе пры спрацоўванні ABS праязджае большую адлегласць, чым на заблакіраваных колах. Гэта тлумачыцца тым, што кручэнне замінае шыпам, уразаючыся ў лёд, запавольваць рух транспарта. Але разам з тым у машыны захоўваецца кіравальнасць і ўстойлівасць, што ў большасці выпадкаў значна важней.

Датчыкі частаты кручэння колаў усталёўваюцца на ступіцах

Абсталяванне ўсталяванае на асобных аўтамабілях дапушчае функцыю адключэння АБС.

Гэта цікава! Дасведчаныя кіроўцы на машынах, не абсталяваных антыблакіровачнай прыладай, пры непрадбачаным тармажэнні на складаным участку дарогі (мокры асфальт, галалёд, снежная кашыца) уздзейнічаюць на педаль тормазу рыўкамі. Гэтым спосабам яны пазбягаюць поўнага блакавання колаў і не дазваляюць машыне сысці ў намець.

Прылада АБС

Антыблакіровачная прылада складаецца з некалькіх вузлоў:

• Вымяральнікаў хуткасці (паскаранні, запаволенні);
• Кіруючых магнітных засланак, якія ўваходзяць у склад мадулятара ціску і размешчаных у магістралі сістэмы тармажэння;
• Электроннай сістэмы кантролю і кіравання.

Імпульсы ад датчыкаў паступаюць у кантрольны блок. Пры непрадбачаным зніжэнні хуткасці або поўным прыпынку (блакаванні) якога-небудзь кола блок пасылае каманду патрэбнай засланцы, паніжальнай ціск вадкасці, якая паступае ў суппорт. Такім чынам тармазныя калодкі слабеюць, і кола аднаўляе рух. Пры выраўноўванні хуткасці кола з астатнімі клапан зачыняецца, і ціск ва ўсёй сістэме выраўноўваецца.

Агульны выгляд сістэмы ABS у аўтамабілі

На новых аўтамабілях працэс спрацоўвання антыблакіровачнай сістэмы даходзіць да 20 разоў у секунду.

У склад ABS некаторых транспартных сродкаў уваходзіць помпа, у функцыю якога ўваходзіць хуткае павышэнне ціску на патрэбным участку магістралі да нормы.

Гэта цікава! Дзеянне антиблокировочной сістэмы адчуваецца зваротнымі штуршкамі (ударамі) па педалі тормазу пры моцным ціску на яе.

Па колькасці клапанаў і датчыкаў прылада падзяляюць на:

• Аднаканальнае. Датчык размешчаны ў раёне дыферэнцыяла на заднім мосце. У выпадку прыпынку нават аднаго кола клапан паніжае ціск на ўсёй магістралі. Сустракаецца толькі на старых аўтамабілях.
• Двухканальнае. Два датчыка размешчаны на пярэднім і заднім колах па дыяганалі. Да магістралі кожнага маста падключаны па адным клапане. У аўтамабілях выпушчаных па сучасных стандартах не прымяняецца.
• Трохканальнае. Вымяральнікі хуткасці размешчаны на пярэдніх колах і дыферэнцыяле задняга маста. Да кожнага прывязаны асобны клапан. Ужываецца ў бюджэтных заднепрывадных мадэлях.
• Чатырохканальнае. Кожнае кола абсталяванае датчыкам і хуткасць яго кручэння рэгулюецца асобным клапанам. Устанаўліваецца на сучасных аўтамабілях.

асноўныя віды

Датчык ABS зчытаецца першараднай вымяральнай дэталлю антыблакіровачнай сістэмы.

Складаецца прылада з:

• Вымяральніка, які размяшчаецца стацыянарна каля кола;
• Індукцыйнага кольца (індыкатара кручэння, імпульснага ротара), усталёўванага на кола (ступіцу, падшыпнік ступицы, Шрус).

Датчыкі выпускаюцца ў двух выкананьнях:

• Прамыя (канцавыя) цыліндрычнай формы (стрыжня) з імпульсным элементам на адным канцы і раздымам на іншым;
• Вуглавыя з раздымам збоку і металічным або пластыкавым кранштэйнам з адтулінай для крапежнага ніта.

Выпускаецца два выгляду датчыкаў:

• Пасіўныя - індуктыўныя;
• Актыўныя - магниторезистивные і на аснове элемента Хола.

ABS дазваляе захаваць кіравальнасць і значна павысіць устойлівасць пры экстраным тармажэнні

Пасіўныя

Вылучаюцца простай сістэмай працы, пры гэтым дастаткова надзейныя і маюць вялікі тэрмін дзеяння. Не маюць патрэбы ў падлучэнні да сілкавання. Індуктыўны датчык у сутнасці гэта індукцыйная шпулька з меднага дроту, у сярэдзіне якой размешчаны стацыянарны магніт з металічным стрыжнем.

Вымяральнік размешчаны стрыжнем да імпульснага ротара ў выглядзе кола з зубцамі. Паміж імі выстаўлены пэўны зазор. Зубцы ротара маюць форму прастакутніка. Праём паміж імі роўны ці крыху больш за шырыню зубца.

У той час калі транспарт знаходзіцца ў руху пры праходжанні зубцоў ротара каля стрыжня магнітнае поле, якое пранікае скрозь шпульку, увесь час змяняецца, утворачы ў шпульцы зменны ток. Частата і амплітуда току знаходзяцца ў прамой залежнасці ад хуткасці руху кола. На аснове апрацоўкі гэтых дадзеных блок кіравання аддае каманду магнітным клапанам.

Мінусамі пасіўных датчыкаў з'яўляецца:

• Адносна вялікія габарыты;
• Слабая дакладнасць паказанняў;
• Пачынаюць функцыянаваць пры наборы аўтамабілем хуткасці больш за 5 км/г;
• Спрацоўваюць пры мінімальным кручэнні кола.

З-за частых памылак на сучасных аўтамабілях устанаўліваюцца вельмі рэдка.

Магнітарэзістыўныя

Праца грунтуецца на ўласцівасці ферамагнітных матэрыялаў змяняць электрычнае супраціўленне пры ўздзеянні на іх пастаяннага магнітнага поля. 

Частка датчыка кантралюючая змены выканана з двух або чатырох пластоў железоникелевых пласцін з нанесенымі на іх праваднікамі. Частка элемента ўсталявана ў інтэгральную схему, счытвальную змены супраціву і ўтваральную кантрольны сігнал.

Імпульсны ротар, які ўяўляе сабой месцамі намагнічанае пластыкавае кольца, цвёрда замацаваны на ступіцах кола. Падчас эксплуатацыі намагнічаныя ўчасткі ротара змяняюць асяроддзе ў пласцінах адчувальнага элемента, што фіксуецца схемай. На яе вынахадзе ўтворацца імпульсныя лічбавыя сігналы, якія паступаюць у блок кіравання.

Падобны выгляд прылады кантралюе хуткасць, курс кручэння колаў і момант іх поўнага прыпынку.

Магнітарэзістыўныя датчыкі фіксуюць змену кручэння колаў аўтамабіля з вялікай дакладнасцю, падвышаючы эфектыўнасць дзеяння сістэм забеспячэння бяспекі.

На аснове элемента Хола

Гэты тып датчыкаў ABS функцыянуе грунтуючыся на эфекце Хола. У плоскім правадыру, які змяшчаецца ў магнітнае поле, утворыцца папярочная розніца патэнцыялаў.

Эфект Хола - з'яўленне папярочнай рознасці патэнцыялаў пры памяшканні ў магнітнае поле правадыра з пастаянным токам

Гэтым правадніком з'яўляецца пласціна з металу квадратнай формы, змешчаная ў мікрасхему, якая ўключае ў сябе інтэгральную схему Хола і кантрольную электронную сістэму. Датчык размешчаны з процілеглага боку ад імпульснага ротара і мае выгляд кола з металу з зубцамі або кольцы з пластыка месцамі намагнічанага, цвёрда замацаванага на ступіцах кола.

Схема Хола бесперапынна ўтварае сігнальныя воплескі вызначанай частаты. У стане спакою частата сігналу зводзіцца да мінімуму ці заціхае зусім. Падчас руху праходзілыя міма адчувальнага элемента намагнічаныя ўчасткі ці зубцы ротара выклікаюць змены току ў датчыку, фіксаваныя якая адсочвае схемай. На падставе атрыманых дадзеных фармуецца выходны сігнал, які паступае ў блок кіравання.

Датчыкі дадзенага тыпу вырабляюць замеры хуткасці з пачатку руху машыны, адрозніваюцца дакладнасцю замераў і надзейнасцю функцый.

Прычыны і прыкметы няспраўнасцяў

У машынах новага пакалення пры ўключэнні запальвання адбываецца аўтаматычная самодіагностікі антыблакіровачнай сістэмы, пры якой праводзіцца ацэнка працаздольнасці ўсіх яе элементаў.

прыкметы	магчымыя прычыны
Самодыягностыкі паказвае памылку. АБС адключаецца.	Некарэктная праца блока кіравання. Абрыў провада ад датчыка да блока кіравання.
Дыягностыка не выяўляе памылак. АБС адключаецца.	Парушэнне цэласнасці праводкі ад блока кіравання да датчыка (абрыў, замыканне, акісленне).
Самодіагностікі выдае памылку. АБС працуе, не адключаючыся.	Абрыў провада аднаго з датчыкаў.
АБС не ўключаецца.	Абрыў провада харчавання блока кіравання. Сколы і надломы імпульснага кольца. Вялікі люфт на зношаным падшыпніку ступіцах.

Акрамя адлюстравання светлавой індыкацыі на прыборнай дошцы існуюць наступныя прыкметы няспраўнасці сістэмы ABS:

• Пры ціску на тармазную педаль адсутнічаюць зваротныя стук і вібрацыя педалі;
• Пры экстраным тармажэнні ўсе колы блакуюцца;
• Стрэлка спідометра паказвае хуткасць менш фактычнай ці зусім не варушыцца;
• Пры паломцы больш за два вымяральнікаў на прыборнай панэлі загараецца індыкатар стаяначнага тормазу.

У выпадку з'яўлення няспраўнасці антыблакіровачнай сістэмы на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа

Прычынамі неэфектыўнай працы АБС могуць быць:

• Паломка аднаго або больш датчыкаў хуткасці;
• Пашкоджанні праводкі датчыкаў, якія цягнуць за сабой нестабільную перадачу сігналаў на модуль кіравання;
• Падзенне напругі на клемах акумулятара ніжэй 10,5 У прыводзіць да адключэння сістэмы АБС.

Як праверыць датчык АБС

Кантраляваць спраўнасць датчыка хуткасці можна, звярнуўшыся да адмыслоўцаў аўтасэрвісу, ці самастойна:

• Без спецыяльных прыбораў;
• Мультыметр;
• Асцылограф.

Тэстарам (мультыметрам)

Акрамя вымяральнага прыбора спатрэбіцца апісанне функцыяналу дадзенай мадэлі. Паслядоўнасць выкананых прац:

1. Аўтамабіль усталёўваюць пляцоўцы з роўным, аднастайным пакрыццём, зафіксаваўшы яго становішча.
2. Кола дэмантуюць для вольнага доступу да датчыка.
3. Штэкер, які выкарыстоўваецца для злучэння, адключаюць ад агульнай праводкі і чысцяць ад бруду. Штекера задніх колаў знаходзяцца ў задняй частцы салона. Каб забяспечыць бесперашкодны доступ да іх трэба прыбраць падушку задняга сядзення і адсунуць ковролин з шумаізаляцыйнымі мацюкамі.
4. Праводзяць візуальны агляд злучальных правадоў на адсутнасць пацёртасцяў, парываў і парушэнне ізаляцыі.
5. Мультыметр выстаўляюць у рэжым омметра.
6. Кантакты датчыка злучаюць з мацамі прыбора і праводзяць замер супраціву. Норму паказанняў можна паглядзець у інструкцыі. Калі даведнік адсутнічае, то за норму прымаюць паказанні ад 0,5 да 2 кім.
7. Паляць правадоў неабходна пратэлефанаваць, для таго каб выключыць магчымасць кароткага замыкання.
8. Каб пацвердзіць працаздольнасць датчыка пракручваюць кола і кантралююць дадзеныя з прылады. Паказанні супраціву змяняюцца па меры павелічэння ці зніжэнні хуткасці кручэння.
9. Пераводзяць прыбор у рэжым вальтметра.
10. Пры руху кола са хуткасцю 1 аб/сек напруга павінна быць 0,25-0,5 У. Пры павелічэнні хуткасці кручэння напруга павінна падвышацца.
11. Выконваючы паэтапнасць, правяраюць астатнія датчыкі.

Гэта важна! Канструкцыя і значэнні супраціву датчыкаў на перадпакоі і задняй восях адрозніваюцца.

Супраціў ад 0,5 да 2 кім на клемах датчыка АБС лічыцца аптымальным

Па замераных паказчыках супраціву вызначаюць працаздольнасць датчыкаў:

1. Паказчык зніжаны ў параўнанні з нормай - датчык няспраўны;
2. Супраціў імкнецца ці адпавядае нулю - міжвітковае замыканне ў шпульцы індукцыі;
3. Змена дадзеных супраціву пры згінанні джгута праводкі - пашкоджанне жыў правады;
4. Супраціў імкнецца да бясконцасці - абрыў провада ў джгуце або індукцыйнай шпульцы датчыка.

Гэта важна! Калі пасля кантролю функцый усіх датчыкаў паказчык супраціву якога-небудзь з іх значна адрозніваецца - гэты датчык няспраўны.

Перад праверкай праводкі на цэласнасць неабходна пазнаць распіноўку штэкера модуля кіравання. Пасля гэтага:

1. Размыкаюць злучэнні датчыкаў і блока кіравання;
2. Згодна з распіноўкай па чарзе празвоньваюць усе джгуты правадоў.

Асцылографам

Прылада дазваляе дакладней вызначыць працаздольнасць датчыка АБС. Па графіку змены сігналу тэстуюць велічыню імпульсаў і іх амплітуду. Дыягностыку ажыццяўляюць на аўтамабілі без зняцця сістэмы:

1. Адлучаюць раздым прылады і чысцяць яго ад бруду.
2. Асцылограф праз піны падключаюць да датчыка.
3. Ступіцу пракручваюць са хуткасцю 2-3 аб/сек.
4. Фіксуюць графік змены сігналу.
5. Па той жа схеме правяраюць датчык на іншым боку восі.

Асцылограф дае найбольш поўную карціну працы датчыка антыблакіровачнай сістэмы.

Датчыкі спраўныя, калі:

1. Зафіксаваныя амплітуды ваганні сігналаў на датчыках адной восі ідэнтычныя;
2. Крывая графіка раўнамерная, без бачных адхіленняў;
3. Вышыня амплітуды стабільная і не перавышае 0,5 Ст.

Без прыбораў

Карэктную працу датчыка можна вызначыць па наяўнасці магнітнага поля. Для чаго любы прадмет выраблены са сталі прыкладваюць да корпуса датчыка. Падчас уключэння запальвання ён павінен прыцягвацца.

Акрамя таго неабходна агледзець корпус датчыка на прадмет яго цэласнасці. На праводцы не павінны назірацца пацёртасці, парывы ​​ізаляцыі, вокіслы. Злучальны штэкер датчыка павінен быць чыстым, кантакты не акіслены.

Гэта важна! Бруд і вокіслы на кантактах штэкера могуць служыць чыннікам скажэння перадачы сігналу.

Рамонт датчыка

Пасіўны датчык ABS, які выйшаў са строю, можна адрамантаваць самастойна. Для гэтага неабходныя ўседлівасць і валоданне прыладамі. Пры сумневах ва ўласных сілах рэкамендуецца замяніць няспраўны датчык на новы.

Рамонт вырабляюць у наступнай паслядоўнасці:

1. Датчык акуратна здымаюць са ступіцах. Закіслы крапежны ніт адкручваюць, папярэдне апрацаваўшы вадкасцю WD40.
2. Ахоўны корпус шпулькі распілоўваюць пілкай, імкнучыся не пашкодзіць абмотку.
3. З абмоткі нажом здымаюць ахоўную плёнку.
4. Пашкоджаны провад змотваюць з шпулькі. Ферытавы стрыжань формай нагадвае шпульку для нітак.
5. Для новай абмоткі можна выкарыстоўваць медны дрот ад шпулек РЭС-8. Дрот намотваюць, каб яна не выступала за габарыты стрыжня.
6. Замераць супраціў новай шпулькі. Яно павінна супадаць з параметрам спраўнага датчыка, размешчанага на іншым боку восі. Паніжаюць значэнне шляхам адмотвання некалькіх віткоў дроту з шпулькі. Для падвышэння супраціву прыйдзецца нанова намотваць дрот большай даўжыні. Фіксуюць дрот клейкай стужкай або скотчам.
7. Да канцоў абмоткі припаивают правады, пажадана шматжыльныя, для злучэння шпулькі са джгутом.
8. Шпульку змяшчаюць у стары корпус. Калі ён пашкоджаны, то шпульку заліваюць эпаксіднай смалой, папярэдне размясціўшы яе ў цэнтры корпуса ад кандэнсатара. Неабходна запоўніць клеем увесь прамежак паміж шпулькай і сценкамі кандэнсатара, каб не ўтварыліся паветраныя пустэчы. Пасля зацвярдзення смалы корпус выдаляюць.
9. Мацаванне датчыка фіксуюць эпаксіднай смалой. Ёю ж апрацоўваюць узніклыя расколіны і пустэчы.
10. Корпус даводзяць да неабходных памераў пры дапамозе напільніка і наждачнай паперы.
11. Адрамантаваны датчык усталёўваюць на штатнае месца. Зазор паміж наканечнікам і зубчастым ротарам пры дапамозе пракладак выстаўляюць у межах 0,9-1,1 мм.

Пасля ўстаноўкі адрамантаванага датчыка сістэму АБС дыягнастуюць на розных хуткасцях. Часам перад прыпынкам адбываецца самаадвольнае спрацоўванне сістэмы. У гэтым выпадку карэктуюць працоўны зазор датчыка з дапамогай пракладак або сточвання стрыжня.

Гэта важна! Няспраўныя актыўныя датчыкі хуткасці не рамантуюцца і падлягаюць замене на новыя.

Відэа: як адрамантаваць датчык ABS

🔴 Як паправіць ABS дома, гарыць лямпачка ABS , Як праверыць датчык ABS, Не працуе АБС🔧

Рамонт электраправодкі

Пашкоджаны ўчастак праводкі можна замяніць. Для гэтага:

1. Адлучаюць штэкер правады ад блока кіравання.
2. Малююць або фатаграфуюць схему размяшчэння клямараў мацавання праводкі з замерамі адлегласці.
3. Адкручваюць ніт мацавання і дэмантуюць датчык з праводкай, папярэдне выдаліўшы з яе крапежныя клямкі.
4. Адразаюць пашкоджаны ўчастак провада, улічваючы запас даўжыні для паяння.
5. Здымаюць з адрэзанага кабеля ахоўныя чахлы і клямкі.
6. На загадзя падабраны па вонкавым дыяметры і перасеку провад апранаюць чахлы і мацаванні з дапамогай мыльнага раствора.
7. Прылітаваць да канцоў новага джгута датчык і злучальны штэкер.
8. Ізалююць месцы паяння. Ад якасці ізаляцыі залежыць дакладнасць перадаюцца датчыкам сігналаў і тэрмін службы адрамантаванага ўчастку праводкі.
9. Датчык усталёўваюць на месца, праводку размяшчаюць і мацуюць паводле схемы.
10. Правяраюць працу сістэмы ў розных хуткасных рэжымах.

Месца паяння неабходна якасна заізаляваць для павелічэння дакладнасці перадаюцца сігналаў

Ад эфектыўнасці працы антыблакіровачнай сістэмы залежыць бяспека ўдзельнікаў дарожнага руху. Пры жаданні дыягностыку і рамонт датчыкаў АБС можна правесці самастойна, не звяртаючыся да паслуг аўтасэрвісу.

Абмеркаванні зачыненыя для дадзенай старонкі