Як праверыць датчык дэтанацыі
Змест
Пытанне аб тым, як праверыць датчык дэтанацыі (у далейшым ДД), турбуе многіх аўтааматараў, а менавіта, тых, хто сутыкнуўся і памылкамі ДД. У рэчаіснасці існуе два базавых метаду праверкі - механічны і з дапамогай мультыметра. Выбар таго ці іншага метаду залежыць у тым ліку ад тыпу датчыка, яны бываюць рэзанансныя і шырокапалосныя. Адпаведна, і алгарытм праверкі ў іх будзе розны. У датчыкаў з дапамогай мультыметра вымяраюць значэнне зменлівых супраціву або напружання. таксама магчымая дадатковая праверка асцылографам, якая дазваляе падрабязна паглядзець на працэс спрацоўвання датчыка.
Прылада і прынцып працы датчыка дэтанацыі
Прылада рэзананснага датчыка дэтанацыі
Існуе два тыпу датчыкаў дэтанацыі - рэзанансныя і шырокапалосныя. Рэзанансныя ў наш час лічацца састарэлымі (іх ва ўжытку так і завуць - старыя ) і ў новых аўтамабілях не выкарыстоўваюць. Яны маюць адзін вывадны кантакт і форму ў выглядзе бочачкі. Рэзанансны датчык настроены на пэўную гукавую частату, якая адпавядае мікравыбухам у ДВС (дэтанаванне паліва). Аднак у кожнага ДВС гэтая частата розная, паколькі яна залежыць ад яго канструкцыі, дыяметра поршня і так далей.
Шырокапалосны ж датчык дэтанацыі падае на ДВС інфармацыю аб гуках у дыяпазоне ад 6 Гц да 15 кгц (прыблізна, можа быць розным у розных датчыкаў). А менавіта ЭБУ ўжо прымае рашэнне аб тым, ці з'яўляецца канкрэтны гук мікравыбухам ці не. Такі датчык мае дзве высновы і яго часцей за ўсё ўсталёўваюць на сучасныя аўтамабілі.
Датчыкі двух тыпаў
Аснову канструкцыі шырокапалоснага датчыка дэтанацыі складае п'езаэлемент, які пераўтворыць механічнае ўздзеянне, якое ўскладаецца на яго, у электрычны ток з вызначанымі параметрамі (звычайна счытваецца якая змяняецца пры гэтым напруга току, якое падаецца на электронны блок кіравання ДВСм, ЭБУ). таксама ў канструкцыю датчыка ўваходзіць так званы уцяжарвальнікам, неабходны для павелічэння механічнага ўздзеяння.
Шырокапалосны датчык мае два вывадных кантакту, на якія, уласна, і падаецца вымяраная напруга ад п'езаэлемента. Значэнне гэтай напругі падаецца на ЭБУ і на яго падставе блок кіравання прымае рашэнне аб тым, ці мае месца ў гэты момант дэтанацыя ці не. Пры вызначаных умовах можа сфармавацца памылка датчыка, пра што ЭБУ паведамляе кіроўцу, актывуючы на прыборнай панэлі кантрольную лямпу Check Engine. Існуе два базавых метаду праверкі датчыка дэтанацыі, прычым гэта можна вырабляць як з яго дэмантажом, так і не здымаючы датчык з месца ўсталёўкі на блоку ДВС.
Вымярэнне напругі
Эфектыўней за ўсё вырабіць праверку датчыка дэтанацыі ДВС мультыметрам (іншая назва - электрычны тэстар, ён можа быць як электронны, так і механічны стрелочный). Дадзеную праверку можна зрабіць зняўшы датчык з пасадачнага месца або праверыўшы прама на месцы, аднак з дэмантажом працаваць будзе зручней. Так, для праверкі трэба перавесці мультыметр у рэжым вымярэння сталай напругі (DC) у дыяпазоне прыблізна 200 мВ (ці менш). Пасля гэтага падлучыць мацы прыбора да электрычных высноў датчыка. Паспрабуйце стварыць добры кантакт, паколькі ад гэтага будзе залежаць якасць праверкі, бо некаторыя малаадчувальныя (танныя) мультыметры могуць не распазнаць слабую змену напругі!
далей трэба ўзяць адвёртку (ці іншы дужы цыліндрычны прадмет) і прасунуць яе ў цэнтральную адтуліну датчыка, пасля чаго ўздзейнічаць ёю на залом, для таго каб ва ўнутраным металічным кольцы паўстала высілак (не перашчыруйце, корпус датчыка пластмасавы і можа трэснуць!). Пры гэтым трэба звярнуць увагу на сведчанні мультыметра. Без механічнага ўздзеяння на датчык дэтанацыі значэнне напругі ад яго будзе роўна нулю. А па меры таго, як прыкладзеная да яго сіла будзе павялічвацца - будзе расці і выходная напруга. У розных датчыкаў яно можа быць розным, аднак звычайна значэнне складае ад нуля да 20…30 мв пры невялікім ці сярэднім фізічным высілку.
Аналагічную працэдуру можна зрабіць, не дэмантуючы датчык з яго пасадачнага месца. Для гэтага трэба адлучыць яго кантакты (фішку) і аналагічна падлучыць да іх мацы мультыметра (таксама забяспечваючы якасны кантакт). далей з дапамогай якога-небудзь прадмета ціснуць на яго ці стукаць металічным прадметам недалёка ад таго месца дзе ён усталяваны. Пры гэтым значэнне напругі на мультыметры павінна павялічвацца па меры таго, як будзе расці прыкладаемая сіла. Калі пры правядзенні падобнай праверкі значэнне выходнай напругі не змяняецца - хутчэй за ўсё, датчык выйшаў з ладу і падлягае замене (рамонту дадзеныя вузлы не падлягаюць). Аднак варта зрабіць яго дадатковую праверку.
таксама значэнне выходнай напругі з датчыка дэтанацыі можна праверыць, калі пакласці на якую-небудзь металічную паверхню (ці іншую, але для таго каб яна добра праводзіла гукавыя хвалі, гэта значыць, дэтанавала) і стукнуць па ёй іншым металічным прадметам у імянной блізкасці з датчыкам (выконвайце пры гэтым асцярожнасць, для таго каб не пашкодзіць прыладу!). Спраўны датчык павінен зрэагаваць на гэта зменай выходнай напругі, што прама адлюструецца на экране мультыметра.
Аналагічна можна праверыць рэзанансны ("стары") датчык дэтанацыі. У цэлым, працэдура аналагічная, трэба падлучыць адзін мац да выходнага кантакту, а другі - да яго корпусу ("масе"). Пасля гэтага трэба гаечным ключом ці іншым цяжкім прадметам стукнуць па корпусе датчыка. Калі прылада спраўна, тое значэнне выходнай напругі на экране мультыметра будзе кароткатэрмінова змяняцца. У адваротным выпадку, хутчэй за ўсё, датчык выйшаў са строю. Аднак варта дадаткова праверыць яго супраціў, паколькі перапад напругі можа быць вельмі маленькім, і некаторыя мультыметры могуць папросту не ўлавіць яго.
Ёсць датчыкі якія маюць вывадныя кантакты (вывадныя фішкі). Праверка іх выконваецца аналагічна, для гэтага трэба замерыць значэнне выходнай напругі паміж двума яго кантактамі. У залежнасці ад канструкцыі канкрэтнага ДВС датчык для гэтага трэба дэмантаваць ці можна праверыць прама на месцы.
Звярніце ўвагу, што пасля ўдару ўзрослая выходная напруга абавязкова павінна вярнуцца да зыходнага значэння. Некаторыя няспраўныя датчыкі дэтанацыі пры іх спрацоўванні (удару па іх ці поруч іх) сапраўды павялічваюць значэнне выходнай напругі, аднак праблема складаецца ў тым, што пасля ўздзеяння на іх напруга застаецца высокім. Небяспека такой сітуацыі складаецца ў тым, што ЭБУ не дыягнастуе, што датчык няспраўны і не актывуе лямпачку Check Engine. А У рэчаіснасці ў адпаведнасці з выходнай ад датчыка інфармацыі блок кіравання змяняе кут запальвання і ДВС можа працаваць у неаптымальным для аўтамабіля рэжыме, гэта значыць, пры познім запальванні. Гэта можа выявіцца ў павялічаным расходзе паліва, страты дынамічных характарыстык, праблемах пры запуску ДВС (асабліва ў халоднае надвор'е) і іншых дробных непрыемнасцях. Такія паломкі могуць быць выкліканы рознымі прычынамі і часам вельмі складана зразумець, што яны выкліканы менавіта некарэктнай працай датчыка дэтанацыі.
Вымярэнне супраціву
Датчыкі дэтанацыі, як рэзанансныя, так і шырокапалосныя можна правяраць шляхам замеру змены ўнутранага супраціву ў дынамічным рэжыме, гэта значыць, падчас іх працы. Працэдура вымярэння і ўмовы правядзення цалкам аналагічныя апісанаму вышэй вымярэнні напругі.
Адрозненне складаецца толькі ў тым, што мультыметр уключаецца не ў рэжым вымярэння напругі, а ў рэжым замеру значэння электрычнага супраціву. Дыяпазон вымярэнняў - прыблізна да 1000 Ом (1 кім). У спакойным (бездэтанацыйным) стане значэння электрычнага супраціву будзе роўна прыблізна 400…500 Ом (дакладнае значэнне будзе адрознівацца ва ўсіх, нават аднолькавых па мадэлі, датчыкаў). Вымярэнне шырокапалосных датчыкаў трэба выконваць, далучыўшы мацы мультыметра да высноў датчыка. далей пастукаць або па самым датчыку або ў імянной блізкасці з ім (па месцы яго мацавання ў ДВС, або, калі ён дэмантаваны, тое пакласці яго на металічную паверхню і стукнуць па ёй). Пры гэтым уважліва сачыць за паказаннямі тэстара. У момант груку значэнне супраціву будзе кароткачасова ўзрастаць і вяртацца зваротна. Звычайна супраціў узрастае да 1…2 кім.
Як і ў выпадку з вымярэннем напругі трэба сачыць, што значэнне супраціву вярталася да яго зыходнага паказчыка, а не завісала. Калі гэтага не адбываецца і супраціў застаецца высокім - значыць, датчык дэтанацыі няспраўны і яго варта замяніць.
Што да старых рэзанансных датчыкаў дэтанацыі, тое вымярэнне іх супраціву адбываецца аналагічна. Адзін мац трэба падлучыць на выходны кантакт, а іншы - на ўваходны мацаванне. Абавязкова трэба забяспечыць якасны кантакт! далей з дапамогай гаечнага ключа або маленькага малатка трэба не моцна ўдарыць па корпусе датчыка (яго «бочачку») і паралельна глядзець на паказанні тэстара. Яны павінны павялічвацца і вяртацца да зыходных значэнняў.
Варта адзначыць, што вымярэнне значэння супраціву некаторыя аўтамеханікі лічаць больш прыярытэтным, чым вымярэнне значэння напругі пры дыягностыцы датчыка дэтанацыі. Як паказвалася вышэй, змены напругі пры працы датчыка вельмі мала і складае літаральна некалькі мілівольт, у то час як змена значэння супраціву вымяраецца ў цэлых Омах. Адпаведна, не ўсякі мультыметр у стане зафіксаваць гэтак малы перапад напругі, а вось змена супраціву практычна любы. Але, па вялікім рахунку, гэта не мае значэння і можна зрабіць два тэсту паслядоўна.
Праверка датчыка дэтанацыі на электрычнай калодцы
Існуе таксама адзін метад праверкі датчыка дэтанацыі, не здымаючы яго з пасадачнага месца. Для гэтага трэба выкарыстоўваць штэкер ЭБУ. Аднак складанасць дадзенай праверкі складаецца ў тым, што трэба ведаць, якія менавіта гнёзды ў калодцы адпавядаюць датчыку, бо ў кожнай мадэлі аўтамабіля электрычная схема індывідуальная. Таму дадзеную інфармацыю (нумар піна і/ці калодкі) трэба дадаткова ўдакладніць у мануале ці на спецыялізаваных рэсурсах у інтэрнэце.
Трэба падлучыцца да вядомых пін на калодцы
Сутнасць праверкі зводзіцца да таго, каб вымераць значэнне падаваных датчыкам сігналаў, а таксама праверыць цэласнасць электрычнага / сігнальнага ланцуга да блока кіравання. Для гэтага ў першую чаргу трэба зняць калодку з блока кіравання ДВСм. На калодцы трэба знайсці два шуканых кантакту, да якіх трэба падлучыць мацы мультыметра (калі мацы не ўлазяць, то можна скарыстацца «падаўжальнікамі» у выглядзе гнуткіх правадоў, галоўнае - забяспечыць добры і трывалы кантакт). На самім прыборы трэба ўлучыць рэжым для вымярэння сталай напругі з мяжой у 200 мВ. далей трэба аналагічна апісанаму вышэй метаду пастукаць дзе-небудзь у імянной блізкасці ад датчыка. Пры гэтым на экране вымяральнага прыбора можна будзе ўбачыць, што значэнне выходнай напругі змяняецца скачкападобна. Дадатковай перавагай выкарыстання дадзенага метаду з'яўляецца тое, што калі фіксуецца змена напругі, то праводка ад ЭБУ да датчыка гарантавана цэлая (няма абрыву ці пашкоджанні ізаляцыі), а кантакты ў парадку.
таксама варта праверыць стан экранавальнай аплёткі сігнальнага/сілкавальнага провада, які ідзе ад ЭБУ да датчыка дэтанацыі. Справа ў тым, што з часам ці пад механічным уздзеяннем яна можа пашкодзіцца, а яе эфектыўнасць, адпаведна, паменшыцца. Таму ў правадах могуць з'явіцца гармонікі, якія выдае не датчык, а якія з'яўляюцца пад уздзеяннем старонніх электрычных і магнітных палёў. А гэта можа прывесці да прыняцця блокам кіравання ілжывых рашэнняў, адпаведна, ДВС будзе працаваць не ў аптымальным рэжыме.
Звярніце ўвагу, што апісаныя вышэй метады з вымярэннем напругі і супрацівы паказваюць толькі тое, што датчык працаздольны. Аднак у некаторых выпадках важныя не сама наяўнасць паказаных скокаў, а іх дадатковыя параметры.
Як вызначыць паломка з дапамогай дыягнастычнага сканара
У сітуацыі калі назіраюцца сімптомы адмовы працы датчыка дэтанацыі і пры гэтым гарыць лямпачка ДВС, тое даведацца ў чым менавіта прычына крыху прасцей, дастаткова лічыць код памылкі. Калі праблемы ў ланцугі яго харчавання - фіксуецца памылка P0325, а пры пашкоджанні сігнальнага провада - P0332. Пры замыканні правадоў датчыка або дрэнным яго мацаванні могуць усталёўвацца і іншыя коды. І для таго каб гэта пазнаць досыць звычайнага, нават кітайскага дыягнастычнага сканара мелага 8-мі бітны чып і сумяшчальнасць з аўтамабілем (што не заўсёды можа быць).
Калі ж назіраецца дэтанацыя, зніжэнне магутнасці, нестабільная праца пры паскарэнні, то вызначыць ці сапраўды такія праблемы ўзніклі з-за паломкі ДД можна толькі з дапамогай сканара OBD-II які здольны счытваць паказчыкі працы датчыкаў сістэм у рэжыме рэальнага часу. Добрым варыянтам для такой задачы з'яўляецца Scan Tool Pro Black Edition.
Пры праверцы працы датчыка дэтанацыі сканарам трэба глядзець паказчыкі адносна пропускаў запальвання, працягласць упырску, абарачэнняў ДВС, яго тэмпературы, напругі на датчыку і кута апярэджання запальвання. Параўнаўшы гэтыя дадзеныя з тымі, што павінны быць на спраўным аўтамабілі, можна зрабіць выснову ці змяняе ЭБУ кут і ўсталяваў яго познім для ўсіх рэжымаў працы ДВС. УАЗ змяняецца ў залежнасці ад рэжыму працы, выкарыстоўванага паліва, ДВС аўта, але галоўны крытэр - ён не павінен мець рэзкіх скокаў.
УАЗ на халастым ходу
УОЗ пры 2000 аб / мін
Праверка датчыка дэтанацыі асцылографам
Існуе таксама адзін метад праверка ДД - з дапамогай асцылографа. Праверку працаздольнасці без дэмантажу ў гэтым выпадку ці наўрад атрымаецца вырабіць, паколькі звычайна асцылограф - гэта стацыянарны прыбор і несці яго ў гараж не заўсёды варта. Наадварот, зняць датчык дэтанацыі з ДВС не ўяўляе вялікіх складанасцяў і займае некалькі хвілін.
Праверка ў гэтым выпадку аналагічная апісаным вышэй. Для гэтага трэба два маца асцылографа падлучыць да адпаведных высноў датчыка (зручней правяраць шырокапалосны, двухвывадны, датчык). далей, пасля выбару рэжыму працы асцылографа з яго дапамогай можна паглядзець на форму амплітуды сігналу, які зыходзіць ад дыягнастуемага датчыка. У спакойным рэжыме гэта будзе прамая лінія. Але калі па датчыку наносіць механічныя ўдары (не вельмі моцныя, для таго каб не пашкодзіць яго), то замест прамой лініі прыбор пакажа воплескі. І чым мацнейшым будзе ўдар — тым большая амплітуда.
Натуральна, што калі амплітуда сігналу падчас нанясенні ўдараў не змяняецца - значыць, хутчэй за ўсё, датчык выйшаў з ладу. Аднак лепш прадыягнаставаць яго дадаткова, вымераўшы выходную напругу і супраціў. таксама падушыце, што ўсплёск амплітуды павінен быць кароткачасовы, пасля чаго амплітуда скарачаецца да нуля (на экране асцылографа будзе прамая лінія).
Трэба зважаць на форму сігналу ад датчыка.
Аднак нават калі датчык дэтанацыі і адпрацаваў і выдаў нейкі сігнал, то на асцылографе трэба ўважліва вывучыць яго форму. У ідэале яна павінна быць у форме тоўстай іголкі з адным вострым ярка выяўленым канцом, а фронт (бакі) ўсплёску павінны быць гладкімі, без шчарбін. Калі карціна такая - значыць, датчык у поўным парадку. Калі ж імпульс мае некалькі пікаў, а яго фронта маюць шчарбіны, то такі датчык лепш замяніць. Справа ў тым, што, хутчэй за ўсё, у ім ужо вельмі састарэў п'езаэлемент і ён выдае некарэктны сігнал. Бо гэтая адчувальная частка датчыка з часам і пад дзеяннем вібрацыі і высокіх тэмператур паступова выходзіць са строю.
так, дыягностыка датчыка дэтанацыі асцылографам - найболей дакладная і поўная, якая дае максімальна падрабязную карціну аб тэхнічным стане прылады.
Як таксама можна праверыць ДД
Існуе таксама адзін, дастаткова просты, метад праверкі датчыка дэтанацыі. Ён складаецца ён у тым, што пры працавальным на халастых абарачэннях ДВС са хуткасцю прыблізна 2000 аб/мін ці ледзь вышэй з дапамогай гаечнага ключа або невялікага малатка наносяць удар дзе-небудзь у імянной блізкасці ад датчыка (аднак біць прама па блоку цыліндраў не варта, для таго, каб не пашкодзіць яго). Датчык успрымае гэты ўдар як дэтанацыю і перадае адпаведную інфармацыю на ЭБУ. Блок кіравання ў сваю чаргу, змяншае абарачэнні ДВС, што можна без працы пачуць на слых. Аднак памятайце, што гэты метад праверкі працуе не заўсёды! Адпаведна, калі ў такой сітуацыі абарачэнні знізіліся, значыць, датчык у парадку і наступную праверку можна не праводзіць. Але калі абароты засталіся на ранейшым узроўні - трэба правесці дадатковую дыягностыку адным з названых вышэй метадаў.
На некаторых аўтамабілях алгарытм працы датчыка дэтанацыі спалучаны з інфармацыяй аб становішчы каленчатага вала. Гэта значыць, ДД працуе не ўвесь час, а толькі калі коленвал знаходзіцца ў вызначаным становішчы. Часам такі прынцып працы прыводзіць да праблем у дыягностыцы стану датчыка. Гэта з'яўляецца адной з прычын таго, што абароты не будуць падаць на халастым ходу проста ад таго, што па датчыку або побач з ім быў нанесены ўдар. Акрамя гэтага, ЭБУ прымае рашэнне аб узніклай дэтанацыі не толькі на падставе толькі інфармацыі ад датчыка, але і улічваючы дадатковыя знешнія прычыны, такія як тэмпературу ДВС, яго абароты, хуткасць руху аўтамабіля і некаторыя іншыя. Усё гэта закладзена ў праграмы, па якіх працуе ЭБУ.
У такіх выпадках праверыць датчык дэтанацыі можна наступным чынам… Для гэтага патрэбен страбаскоп, для таго каб з яго дапамогай на запушчаным ДВС дамагчыся становішчы «стаяння» рамяня ГРМ. Менавіта ў гэтым становішчы спрацоўвае датчык. далей гаечным ключом або малаточкам (для выгоды і для таго, каб не пашкодзіць датчык можна выкарыстоўваць драўляную палачку) вырабіць нямоцны ўдар па датчыку. Калі ДД спраўны - рамень крыху дернется. Калі ж гэтага не адбылося - датчык, хутчэй за ўсё, няспраўны, трэба вырабіць дадатковую дыягностыку (замер напругі і супраціву, наяўнасць кароткага замыкання).
таксама ў некаторых сучасных машынах знаходзіцца так званы "датчык няроўных дарог", які працуе ў пары з датчыкам дэтанацыі і пры ўмове, калі машыну моцна трасе дазваляе выключыць ілжывае спрацоўванне ДД. Гэта значыць, пры вызначаных сігналах ад датчыка няроўных дарог блок кіравання ДВСм ігнаруе спрацоўванні ад датчыка дэтанацыі па вызначаным алгарытме.
У корпусе датчыка дэтанацыі акрамя п'езаэлемента знаходзіцца рэзістар. У некаторых выпадках ён можа выйсці з ладу (перагарэць, напрыклад, ад высокай тэмпературы ці дрэннай пайкі на заводзе-вытворцу). Электронны блок кіравання ўспрыме гэта як абрыў правадоў або кароткае замыканне ў ланцугі. Тэарэтычна такую сітуацыю можна выправіць, калі падлітаваць каля ЭБУ рэзістар з аналагічнымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Адзін кантакт трэба прылітаваць да сігнальнай жыле, а другі - да «масе». Аднак праблема ў гэтым выпадку складаецца ў тым, што значэнні супраціву рэзістара не заўсёды вядомыя, ды і літаваць не зусім зручна, а то і немагчыма. Таму прасцей за ўсё купіць новы датчык усталяваць яго замест які выйшаў з ладу прылады. таксама падпайкай дадатковага супраціву можна змяніць паказанні датчыка і ўсталяваць замест рэкамендаванага вытворцам прылады аналог з іншага аўтамабіля. Аднак, як паказвае практыка, такой самадзейнасцю лепш не займацца!
Заключны вынік
Напрыканцы пару слоў аб усталёўцы датчыка пасля яго праверкі. Памятайце, што металічная паверхня датчыка абавязкова павінна быць чыстай, на ёй не павінна быць смецця і/ці іржы. Ачысціце гэтую паверхню перад усталёўкай. Аналагічна з паверхняй на пасадачным месцы датчыка на корпусе ДВС. таксама трэба зрабіць яго прафілактычную ачыстку. Кантакты датчыка таксама ў прафілактычных мэтах можна вышмараваць WD-40 або яе аналагам. А замест традыцыйнага ніта, з дапамогай якога мацуецца датчык да блока ДВС, лепш выкарыстоўваць больш надзейную шпільку. Яна шчыльней мацуе датчык, не саслабляе мацаванне і не раскручваецца з часам пад дзеяннем вібрацыі.
