Як праверыць Датчык Масавага Выдатку Паветра (ДМРВ) рухавіка: 5 правераных спосабаў
Змест
ДМРВ, датчык масавага расходу паветра, іншыя назвы MAF (Mass Air Flow) або МАФ - гэта фактычна расходамер паветра ў сістэме электроннага кіравання ўпырску паліва. Працэнтнае ўтрыманне кіслароду ў атмасферы досыць стабільна, таму ведаючы масу паступіўшага на ўпуск паветра і тэарэтычныя суадносіны паміж кіслародам і бензінам у рэакцыі гарэння (стехиометрический склад), можна вызначыць патрэбную на дадзены момант колькасць бензіну, падаўшы адпаведную каманду на паліўныя фарсункі.
Датчык не з'яўляецца абавязковым для працы рухавіка, таму пры яго адмове магчыма пераключэнне на абыходную праграму кіравання і далейшая праца з пагаршэннем усіх характарыстык аўтамабіля для паездкі да месца рамонту.
Навошта патрэбен у машыне датчык выдатку паветра (МАФ)
Для забеспячэння патрабаванняў па экалогіі і эканамічнасці электроннай сістэме кіравання рухавіком (ЭСУД) абавязкова трэба ведаць колькі паветра ўцягнута ў цыліндры поршнямі за бягучы цыкл працы. Ад гэтага залежыць разліковая велічыня часу, на якое будзе адчыненая фарсунка ўпырску бензіну ў кожны з цыліндраў.
Паколькі перапад ціску на фарсунцы і яе прадукцыйнасць вядомыя, то гэты час адназначна злучана з масай які паступіў на згаранне паліва за адзін цыкл працы рухавіка.
Ускосна колькасць паветра таксама можна вылічыць, ведаючы хуткасць кручэння коленвала, працоўны аб'ём рухавіка і ступень адкрыцця дросельнай засланкі. Гэтыя дадзеныя зашытыя ў кіравальнай праграме або прадастаўляюцца адпаведнымі датчыкамі, таму рухавік і працягвае працаваць у большасці выпадкаў пры адмове ДМРВ.
Але вызначэнне масы паветра на адзін цыкл будзе значна дакладней, калі скарыстацца спецыяльным датчыкам. Розніца ў працы адразу прыкметная, калі зняць з яго электрычны раздым. Выявяцца ўсе сімптомы адмовы МАФ і недахопы працы па абыходнай праграме.
Віды і асаблівасці працы ДМРВ
Існуе шмат спосабаў вымярэння масавага выдатку паветра, у аўтамабілі з рознай ступенню папулярнасці ўжываюцца тры з іх.
аб'ёмны
Найболей простыя расходомеры будаваліся па прынцыпе ўсталёўкі ў перасеку праходзілага паветра вымяральнай лопасці, на якую струмень і аказваў ціск. Пад яго дзеяннем лопасць паварочвалася вакол сваёй восі, дзе ўсталёўваўся электрычны патэнцыяметр.
Заставалася толькі зняць з яго сігнал і падаць яго ў ЭСУД для аблічбоўкі і выкарыстанні ў разліках. Прылада настолькі ж простае, наколькі і нязручнае ў распрацоўцы, паколькі атрымаць прымальную характарыстыку залежнасці сігналу ад масавага струменя даволі цяжка. Да таго ж надзейнасць невысокая з-за наяўнасці дэталяў, якія механічна перамяшчаюцца.
Крыху складаней для разумення ўладкованы расходамер на прынцыпе віхур Кішэні. Выкарыстоўваецца эфект узнікнення цыклічных завіхрэнняў паветра пры праходзе яго праз аэрадынамічна недасканалую перашкоду.
Частата гэтых праяў турбуленцыі амаль лінейна залежыць ад хуткасці струменя, калі правільна падабраць памеры і форму перашкоды для патрэбнага дыяпазону. А сігнал выдае ўсталяваны ў зоне завіхрэнняў датчык паветранага ціску.
У цяперашні час аб'ёмныя датчыкі ўжо амаль не выкарыстоўваюцца, саступіўшы сваё месца прыборам термоанемометрического тыпу.
Драцяны
Праца такога прыбора заснавана на прынцыпе астуджэння разаграваецца фіксаваным токам плацінавай спіралі пры змяшчэнні яе ў паветраны струмень.
Калі гэты ток вядомы, а ён задаецца самім прыборам з высокай дакладнасцю і стабільнасцю, тая напруга на спіралі будзе з ідэальнай лінейнасцю залежаць ад яе супраціву, якое, у сваю чаргу, вызначацца тэмпературай награвальнай якая праводзіць ніткі.
Але яна астуджаецца набягаючым струменем, таму можна сказаць, што сігнал у выглядзе напругі прапарцыйны масе паветра, якая праходзіць у адзінку часу, гэта значыць менавіта таму параметру, які і патрабуецца вымераць.
Зразумела, асноўную хібнасць будзе ўносіць тэмпература паветра на ўпуску, ад якой залежыць яго шчыльнасць і здольнасць да цеплаперадачы. Таму ў схему ўводзіцца термокомпенсирующий рэзістар, які тым ці іншым спосабам з шматлікіх, вядомых у электроніцы, улічвае папраўку на тэмпературу струменя.
Драцяныя ДМРВ валодаюць высокай дакладнасцю і прымальнай надзейнасцю, таму шырока прымяняюцца ў вырабляюцца аўтамабілях. Хоць па кошце і складанасці гэты датчык саступае толькі самому кантролеру ЭСУД.
плёнкавы
У плёнкавага МАФ адрозненні ад драцянога складаюцца чыста ў канструктыўным выкананні, тэарэтычна гэта ўсё той жа тэрмаанемометр. Толькі награвальныя элементы і термокомпенсирующие супрацівы выкананы ў выглядзе плёнак на крышталі паўправадніка.
Атрымаўся інтэгральны датчык, кампактны і больш надзейны, хаця складаней з пункту гледжання тэхналогіі вытворчасці. Менавіта гэтая складанасць і не дазваляе забяспечыць настолькі ж высокую дакладнасць, якую дае плацінавы дрот.
Але празмерная прецизионность для ДМРВ і не патрабуецца, сістэма ўсё роўна працуе са зваротнай сувяззю па ўтрыманні кіслароду ў выхлапных газах, патрэбная карэкцыя цыклавой падачы паліва будзе занесеная.
Затое ў масавай вытворчасці плёнкавы датчык абыйдзецца танней, а па сваім прынцыпе пабудовы ён валодае большай надзейнасцю. Таму яны паступова выцясняюць драцяныя, хоць насамрэч і тыя і іншыя прайграюць датчыкам абсалютнага ціску, якія можна ўжываць замест ДМРВ, змяніўшы методыку разлікаў.
прыкметы няспраўнасці
Уплыў непаладак у працы ДМРВ на рухавік моцна залежыць ад канкрэтнага аўтамабіля. Некаторыя нават немагчыма запусціць пры адмове датчыка выдатку, хоць большасць проста пагаршае свае характарыстыкі і задзірае абарачэнні халастога ходу пры сыходзе на байпасную падпраграму і высвечванні лямпачкі Check Engine.
У агульным выпадку парушаецца смесеобразование. ЭСУД, ашуканая няслушнымі сведчаннямі выдатку паветра, выдае неадэкватную колькасць паліва, з-за чаго праца рухавіка істотна змяняецца:
- збядненне або ўзбагачэнне сумесі вядзе да хаатычных правалаў у цязе матора;
- халастыя абароты скачуць, пакуль не ўсталююцца на падвышаным у два-тры разы ўзроўні пасля выключэння МАФ з разгляду кантролерам;
- узрастае выдатак паліва і пагаршаецца дынаміка аўтамабіля;
- высвечваецца кантрольная лямпачка і з'яўляецца магчымасць лічыць код памылкі.
Пачатковую дыягностыку МАФ можна правесці пры дапамозе сканара, які здольны расшыфроўваць памылкі ў памяці ЭСУД.
Коды памылак ДМРВ
Часцей за ўсё кантролер выдае код памылкі P0100. Гэта азначае няспраўнасць MAF, зрабіць такую выснову ЭСУД прымушае выхад сігналаў ад датчыка за межы магчымага дыяпазону на працягу зададзенага прамежку часу.
Пры гэтым агульны код памылкі можа быць канкрэтызаваны дадатковымі:
- P0101 - відавочна памылковы ўзровень сігналу, выхад за працоўны дыяпазон;
- P0102 - нізкі ўзровень у сігнальнай ланцугу;
- P0103 - высокі ўзровень у сігнальнай ланцугу;
- P0104 - нестабільны сігнал з памылкамі.
Адназначна вызначаць няспраўнасць па кодах памылак не заўсёды магчыма, звычайна гэтыя дадзеныя сканара служаць толькі інфармацыяй да разважання.
Да таго ж памылкі рэдка з'яўляюцца па адной, напрыклад, непаладкі ў ДМРВ могуць пацягнуць змену складу сумесі з кодамі нешта накшталт P0174 і таму падобнымі. Далейшая дыягностыка праводзіцца па канкрэтных паказаннях датчыкаў.
Як праверыць датчык масавага расходу паветра
Прылада гэта дастаткова складанае і дарагое, што запатрабуе ўважлівасці пры яго адбракоўцы. Лепш карыстацца інструментальнымі метадамі, хаця сітуацыі могуць быць рознымі.
Спосаб 1 - знешні агляд
Размяшчэнне МАФ па шляху паветранага струменя ўжо за фільтрам павінна засцерагаць элементы датчыка ад механічных пашкоджанняў якія ляцяць цвёрдымі часціцамі або брудам.
Але фільтр не ідэальны, ён можа быць разарваны ці ўсталяваны з памылкамі, таму стан датчыка можна спачатку ацаніць візуальна.
На яго адчувальных паверхнях не павінна быць механічных паломак ці бачных вокам забруджванняў. У такіх выпадках прыбор ужо не зможа выдаваць правільныя сведчанні і запатрабуецца ўмяшанні для рамонту.
Спосаб 2 - адключэнне харчавання
У незразумелых выпадках, калі ЭСУД не можа адназначна забракаваць датчык з пераходам на абыходны рэжым, такое дзеянне можна выканаць самастойна, проста заглушыўшы рухавік і зняўшы электрычны раздым з ДМРВ.
Калі праца рухавіка стане стабільнай, а ўсе яе змены застануцца толькі тыповымі для праграмнага абыходу датчыка, напрыклад, павелічэнне халастых абарачэнняў, значыць падазроны можна лічыць якія пацвердзіліся.
Спосаб 3 - праверка мультыметрам
Усе аўтамабілі розныя, таму адзінага спосабу праверкі МАФ вальтметрам мультыметра не існуе, але на прыкладзе самых распаўсюджаных датчыкаў ВАЗ можна паказаць як гэта робіцца.
Вальтметр павінен валодаць прыдатнай дакладнасцю, гэта значыць быць лічбавым і мець не меней 4-х разрадаў. Падлучаць яго трэба паміж прыборнай «масай», якая ёсць на раздыме ДМРВ і сігнальным провадам з дапамогай ігольчастых мацаў.
Напруга новага датчыка пасля ўключэння запальвання зусім трохі не дацягвае да 1 Вольта, у працоўнага ДМРВ (сістэмы Бош, сустракаецца Сіменс, тамака іншыя паказчыкі і методыкі) яно прыкладна ў дыяпазоне да 1,04 вольта і павінна рэзка павялічвацца пры абдзіманні, гэта значыць запуску і наборы абаротаў.
Тэарэтычна можна і празваніць элементы датчыка омметрам, але гэта ўжо занятак для добра дасведчаных матэрыяльную частку прафесіяналаў.
Спосаб 4 - праверка сканарам Вася Дыягност
Калі перадумоў для высвечвання кода памылкі яшчэ няма, але падазроны на датчык сфармаваліся, то можна паглядзець яго паказанні праз дыягнастычны сканер на базе кампутара, напрыклад VCDS, што ў рускай адаптацыі завецца Вася Дыягност.
На экран выводзяцца каналы, злучаныя з бягучым выдаткам паветра (211, 212, 213). Пераводзячы рухавік у розныя рэжымы можна ўбачыць, наколькі сведчанні МАФ адпавядаюць пакладзеным.
Бывае, што адхіленні ўзнікаюць толькі пры нейкім вызначаным абдзіманні, і памылка з'явіцца ў выглядзе кода не паспявае. Сканар дазволіць разгледзець гэта значна падрабязней.
Спосаб 5 - замена на спраўны
ДМРВ ставіцца да тых датчыкаў, замена якіх складанасцяў не ўяўляе, ён заўсёды навідавоку. Таму часта прасцей за ўсё выкарыстоўваць падменны датчык, і калі праца рухавіка па аб'ектыўных паказчыках або дадзеных сканара прыйдзе ў норму, тое застанецца толькі набыць новы датчык.
Звычайна замена ўсіх падобных прыбораў у дыягност маецца ў наяўнасці. Трэба толькі прасачыць, каб подменный прыбор быў у дакладнасці такі, як пакладзена дадзенаму рухавіку па спецыфікацыі, аднаго вонкавага выгляду мала, трэба звяраць каталожныя нумары.
Як зрабіць ачыстку датчыка
Вельмі часта адзінай праблемай датчыка становіцца яго забруджванне ад доўгага тэрміна службы. У такім разе дапаможа ачыстка.
Ніякага механічнага ўздзеяння далікатны адчувальны элемент не пацерпіць і потым ужо нічога добрага кантролеру не пакажа. Забруджванні трэба проста змываць.
Выбар ачышчальніка
Можна паспрабаваць знайсці адмысловую вадкасць, у некаторых каталогах вытворцаў яна існуе, але прасцей за ўсё і эфектыўней выкарыстоўваць самы звычайны сродак для ачысткі карбюратараў у аэразольных балончыках.
Абмываючы адчувальны элемент сэнсара праз прыкладзеную трубачку можна ўбачыць, як бруд знікае на вачах, звычайна такія сродкі самыя магутныя па аўтамабільных забруджваннях. Да таго ж яно досыць беражліва паставіцца да тонкай вымяральнай электроніцы, не выклікаючы рэзкіх астуджэнняў, як напрыклад спірт.
Як падоўжыць тэрмін службы MAFа
Надзейнасць і даўгавечнасць датчыка выдатку паветра цалкам залежыць ад стану гэтага самага паветра.
Гэта значыць трэба сачыць і рэгулярна змяняць паветраны фільтр, не дапушчаючы яго поўнага засмечвання, намаканні пры дажджы, а таксама ўсталёўкі з памылкамі, калі паміж корпусам і які фільтруе элементам застаюцца шчыліны.
Недапушчальная таксама праца рухавіка з няспраўнасцямі, якія дапушчаюць зваротныя выкіды ў канал упускаючы. Гэта таксама разбурае МАФ.
У астатнім сэнсар дастаткова надзейны і праблем не складае, хоць перыядычны кантроль яго на сканары стане добрай мерай па захаванні звычайнага выдатку паліва.
