Як праверыць датчык хуткасці

Калі ДВС глухне ў рэжыме халастога ходу, то, хутчэй за ўсё, вам спатрэбіцца праверка некалькіх датчыкаў (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДПКВ) каб вызначыць вінаватага. Раней мы разглядалі метады праверкі:

• датчыка становішча коленвала;
• датчыка становішча дросельнай засланкі;
• датчыка халастога ходу;
• датчыка масавага расходу паветра.

Цяпер да гэтага спісу дадасца і праверка датчыка хуткасці сваімі рукамі.

Гэты датчык пры паломцы перадае памылковыя дадзеныя, што і прыводзіць да парушэння працы не толькі ДВС, але і іншых вузлоў аўтамабіля. Вымяральнік хуткасці аўтамабіля (ДСА) адсылае сігналы на датчык, які кантралюе працу матора на халастых абарачэннях, а таксама, выкарыстоўваючы РРХ, кіруе струменем паветра, абыходным дросельную засланку. Чым большая хуткасць аўтамабіля, тым большая частата гэтых сігналаў.

Прынцып працы датчыка хуткасці

Прылада датчыка хуткасці большасці сучасных аўтамабіляў заснавана на эфекце Хола. У працэсе яго працы ён перадаецца на ЭБУ аўтамабіля частотна-імпульсныя сігналы праз кароткія прамежкі часу. у прыватнасці, за адзін кіламетр шляху датчык перадае каля 6000 сігналаў. Пры гэтым частата перадачы імпульсаў прама прапарцыйная хуткасці руху. Электронны блок кіравання на падставе частаты паступлення сігналаў аўтаматычна вылічае хуткасць перамяшчэння аўтамабіля. Для гэтага ў ім закладзена праграма.

Эфект Хола - фізічная з'ява, якое складаецца ва ўзнікненні электрычнай напругі падчас размтакжения правадыра з сталым токам у магнітным полі.

менавіта датчык хуткасці размешчаны побач са скрынкай перадач, а менавіта, у механізме прывада спідометра. Дакладнае знаходжанне адрозніваецца ў розных марак аўтамабіляў.

Як вызначыць, што датчык хуткасці не працуе

Адразу варта звярнуць увагу на такія прыкметы паломкі як:

• адсутнічае стабільнасць халастога ходу;
• некарэктна функцыянуе ці наогул не функцыянуе спідометр;
• павялічаны выдатак паліва;
• зніжаная цяга ДВС.

таксама бартавы кампутара можа выдаваць памылку аб адсутнасці сігналаў на ДСА. Натуральна, калі БК на аўтамабілю ўсталяваны.

датчык хуткасці

Размяшчэнне датчыка хуткасці

Часцей за ўсё паломка выклікаецца разрывам ланцуга, таму, перш за ўсё, трэба прадыягнаставаць яго цэласнасць. Спачатку трэба адлучыць харчаванне і агледзець кантакты на прадмет акіслення і бруду. Калі яна ёсць, то трэба зачысціць кантакты і нанесці Літол.

Часта правады падвяргаюцца разрыву каля штэкера, таму як менавіта там яны выгінаюцца і ізаляцыя можа перацерціся. таксама трэба праверыць супраціў у ланцугі зазямлення, якое павінна раўняцца 1 Ом. Калі непаладка не была ўхіленая, тое варта праверыць датчык хуткасці на працаздольнасць. Цяпер узнікае пытанне: як праверыць датчык хуткасці?

На аўтамабілях ВАЗ, ды і на іншых таксама, часцяком усталяваны датчык, які працуе паводле эфекту Хола (звычайна, выдае 6 імпульсаў за адзін поўны зварот). Але ёсць і датчыкі іншага прынцыпу: язычковыя і індуктыўныя. Першым разгледзім праверку найболей папулярнага ДСА — заснаванага на эфекце Хола. Ён датчык абсталяваны трыма кантактамі: зазямленне, напруга і імпульсны сігнал.

Праверка датчыка хуткасці

Спачатку трэба высветліць, ці ёсць зазямленне і напруга 12 У у кантактах. Гэтыя кантакты празвоньваюцца, а кантакт з імпульснымі сігналамі тэстуецца пры кручэнні.

Напруга паміж высновай і масай павінна быць у дыяпазоне ад 0,5 У да 10 У.

Спосаб 1 (праверка вальтметрам)

1. Які дэмантуецца датчык хуткасці.
2. Выкарыстоўваны вальтметр. Высвятляем, якая клема завошта адказвае. Падлучаем уваходны кантакт вальтметра да клемы, якая выводзіць імпульсныя сігналы. Другі кантакт вальтметра зазямляем на ДВС або корпус аўтамабіля.
3. Круцячы датчык хуткасці, вызначаем ці ёсць сігналы ў працоўным цыкле і замяраем выходную напругу датчыка. Каб гэта вырабіць, можна надзець кавалак трубачкі на вось датчыка (круціць са хуткасцю 3-5 км/ч.) Чым хутчэй вы круціце датчык, тым вышэй павінна быць напруга і частата ў вальтметры.

Спосаб 2 (не здымаючы з аўтамабіля)

1. Усталёўваны машыну на подкатной дамкрат (ці звычайны тэлескапічны) так, для таго што-бы адно кола не дакраналася паверхні землі.
2. Злучаем кантакты датчыка з вальтметрам.
3. Круцім кола і дыягнастуем, ці з'яўляецца напруга калі ёсць напруга і частата ў Гц, то датчык хуткасці працуе.

Спосаб 3 (праверка кантролькай або лямпачкай)

1. Адлучаем ад датчыка імпульсны провад.
2. З дапамогай кантролькі шукаем "+" і "-" (папярэдне уключыўшы запальванне).
3. Адно кола вывешваем як у папярэднім спосабе.
4. Злучаем кантролькай у провад «Сігнал» і рукамі круцім кола. Калі на кантрольцы гарыць "-", то датчык хуткасці працоўны.

Калі кантролькі пад рукой няма, то можна выкарыстоўваць провад з лямпачкай. Праверка праводзіцца так: падлучальны адзін бок провада да плюсу акумулятара. Іншы да раздыма сігнал. Пры кручэнні, калі датчык працуе, то лямпачка будзе міргаць.

схема падлучэння

Праверка тэстарам DS

Праверка прывада датчыка хуткасці

1. Паднімаем на дамкрат машыну, для таго каб вывесіць любое пярэдняе кола.
2. Шукаем пальцамі прывад датчыка, які тырчыць са скрынкі.
3. Нагой круцім кола.

Прывад датчыка хуткасці

Праверка прывада ДС

Пальцамі адчуваем, ці працуе прывад і ці працуе ён стабільна. Калі ўсё не так, то разбіраны прывад і звычайна знаходзім пашкоджаныя зуб'і на шасцярнях.

Праверка ДС з язычковым перамыкачом

Датчык падае сігналы па тыпе прастакутных імпульсаў. Цыкл складае 40-60%, а пераключэнне адбываецца ад 0 да 5 вольт або ад 0 да напругі акумулятара.

Праверка індукцыйнага ДС

Сігнал, які прыходзіць ад кручэння колаў, у сутнасці, нагадвае ваганні хвалевага імпульсу. Таму напруга змяняецца ў залежнасці ад хуткасці кручэння. Усё адбываецца гэтак жа, як і на датчыку кута павароту коленвала.