Як праверыць датчык высокага ціску G65 сістэмы кандыцыянера
Змест
Укараненне навукаёмістых тэхналогій у аўтамабілебудаванні дазваляе ўдасканальваць разнастайныя сістэмы, істотна павялічваючы іх эфектыўнасць і эксплуатацыйныя паказчыкі. Але, так ці інакш, любы, нават самы надзейны і высокатэхналагічны вузел аўта можа быць схільны рознага роду збоям і непаладкам, выявіць якія не заўсёды атрымоўваецца.
Для паспяховага рашэння падобных праблем самастойна, неабходна сістэматычна папаўняць свой багаж уменняў і навыкаў, надаючы ўвагу ключавым прынцыпам працы разнастайных вузлоў і прылад.
У прадстаўленым артыкуле прамова пайдзе аб непаладках у сістэме клімат-кантролю аўта. У дадзеным выпадку разгледзім адну з распаўсюджаных праблем у рамках зададзенай тэматыкі: збоі ў працы датчыка G65.
Роля датчыка высокага ціску ў сістэме кандыцыянавання
Прадстаўленая сістэма адрозніваецца наяўнасцю самых разнастайных вузлоў, якія дазваляюць забяспечваць бесперабойную падачу астуджанага паветра ў салон машыны. Адным з ключавых элементаў сістэмы клімат-кантролю з'яўляецца датчык з маркіроўкай G65.
Ён прызначаны ў першую чаргу для таго, каб засцерагаць сістэму ад паломак, выкліканых залішнім ціскам. Справа ў тым, што прадстаўленая сістэма падтрымліваецца ў працаздольным стане пры наяўнасці сярэдняга працоўнага значэння ў контуры высокага ціску, у залежнасці ад тэмпературнага рэжыму. Так, пры тэмпературы ў 15-17 0З, аптымальны ціск складзе каля 10-13 кг/гл2.
З курса фізікі вядома, што тэмпература газу знаходзіцца ў прамой залежнасці ад яго ціску. У пэўным выпадку ў ролі газу выступае холадагент, напрыклад, фрэон. Пры росце тэмпературы, ціск у сістэме клімат-кантролю пачынае расці, што непажадана. У гэты момант пачынае спрацоўваць ДВД. Калі азнаёміцца са схемай сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля, становіцца зразумела, што гэты датчык прывязаны да вентылятара, пасылаючы ў патрэбны момант сігнал для яго адключэння.
Цыркуляцыя і падтрыманне працоўнага ціску холадагенту ў разгляданай сістэме ажыццяўляецца дзякуючы кампрэсару, на якім усталявана электрамагнітная муфта. Гэта прывадная прылада забяспечвае перадачу крутоўнага моманту на вал кампрэсара ад рухавіка аўта, пасродкам раменнай перадачы.
Праца электрамагнітнай муфты - вынік дзеяння разгляданага датчыка. Калі ціск у сістэме перавысіла дапушчальны параметр, датчык пасылае сігнал на муфту кампрэсара і апошні перастае працаваць.
Акрамя ўсяго іншага, пры з'яўленні збояў у працы таго ці іншага вузла сістэмы, можа ўзнікнуць сітуацыя, калі ў контуры высокага ціску, гэты працоўны паказчык пачне набліжацца да аварыйнага значэння, што можа прывесці да сур'ёзных наступстваў.
Як толькі ўзніклі такія абставіны, у працу ўступае ўсё той жа ДВД.
Прылада і прынцып працы датчыка G65
Што ж уяўляе з сябе гэтая няхітрая прылада? Пазнаёмімся з ім бліжэй.
Як у любым іншым датчыку падобнага роду, у G65 рэалізаваны прынцып пераўтварэння механічнай энергіі ў электрычны сігнал. У канструкцыі гэтай мікрамеханічнай прылады прадугледжана мембрана. Яна з'яўляецца адным з ключавых працоўных элементаў датчыка.
Ступень прагіну мембраны, у залежнасці ад які аказваецца на яе ціску, улічваецца пры фармаванні выходнага імпульсу, які пасылаецца ў цэнтральны блок кіравання. Блок кіравання счытвае і аналізуе ўваходны імпульс у адпаведнасці з закладзенымі характарыстыкамі, і ўносіць змены ў працу вузлоў сістэмы, з дапамогай электрычнага сігналу. Да прадстаўленых вузлоў сістэмы, у дадзеным выпадку можна аднесці электромуфту кандыцыянера і электровентилятор.
Варта таксама адзначыць, што ў сучасных ДВД часцяком замест мембраны выкарыстоўваюць крышталь крэмнію. Крэмній, у сілу сваіх электрахімічных уласцівасцяў, мае адну цікавую асаблівасць: пад дзеяннем ціску, гэты мінерал здольны змяняць электрычнае супраціўленне. Дзейнічаючы па прынцыпе рэастата, гэты крышталь убудаваны ў поплатак датчыка, дазваляе пасылаць неабходны сігнал у рэгіструючую прыладу блока кіравання.
Разгледзім сітуацыю, калі спрацоўвае ДВД, пры ўмове, што ўсе вузлы прадстаўленай сістэмы спраўныя і працуюць у штатным рэжыме.
Як ужо ўдакладнялася вышэй, дадзены датчык размяшчаецца ў контуры высокага ціску сістэмы. Калі прыводзіць аналогію з любой замкнёнай сістэмай падобнага роду, можна сказаць, што ён мантуецца на "падачы" холадагенту. Апошні нагнятаецца ў контур высокага ціску і, праходзячы праз вузкую магістраль, паступова сціскаецца. Ціск фрэону расце.
У дадзеным выпадку пачынаюць праяўляць сябе законы тэрмадынамікі. З прычыны высокай шчыльнасці холадагенту, яго тэмпература пачынае расці. Каб пазбавіцца ад гэтай з'явы, усталёўваецца кандэнсар, вонкава падобны з радыятарам астуджэння. Ён, пры вызначаных рэжымах працы сістэмы, прымусова абдзімаецца электровентилятором.
Такім чынам, калі кандыцыянер выключаны, ціск холадагенту ў абодвух контурах сістэмы выраўнавана і складае каля 6-7 атмасфер. Як толькі ўключаецца кандыцыянер, у працу ўступае кампрэсар. Нагнятаючы фрэон у контур высокага ціску, яго значэнне даходзіць да працоўных 10/12 бар. Гэта паказчык планамерна расце, і залішняе ціск пачынае ўздзейнічаць на спружыну мембраны ДВД, замыкаючы кіравальныя кантакты датчыка.
Імпульс ад датчыка паступае ў блок кіравання, які пасылае сігнал да вентылятара астуджэння кандэнсара і электрамуфце прывада кампрэсара. Такім чынам, кампрэсар выводзіцца з зачаплення з рухавіком, спыняючы нагнятаць холадагент у контур высокага ціску, і перастае працаваць вентылятар. Наяўнасць датчыка высокага ціску дазваляе падтрымліваць працоўныя параметры газу і стабілізаваць працу ўсёй замкнёнай сістэмы ў цэлым.
Як праверыць датчык кандыцыянера на няспраўнасць
Часцяком уладальнікі аўтамабіляў, абсталяваных прадстаўленай сістэмай, сутыкаюцца з тым, што ў адзін выдатны момант, кандыцыянер папросту перастае працаваць. Нярэдка, прычына такой няспраўнасці крыецца ў паломцы ДВД. Разгледзім некаторыя найболей распаўсюджаныя выпадкі паломкі ДВД і спосабы з выяўлення.
На пачатковым этапе праверкі працаздольнасці паказанага датчыка варта правесці яго візуальны агляд. Неабходна пераканацца ў адсутнасці пашкоджанняў і забруджванняў на яго паверхні. Акрамя гэтага варта звярнуць увагу на праводку датчыка і пераканацца ў тым, што яна знаходзіцца ў спраўным стане.
Калі візуальны агляд не выявіў чыннікаў збояў у яго працы варта звярнуцца да больш дэталёвай дыягностыкі з дапамогай омметра.
Паслядоўнасць дзеянняў у дадзеным выпадку будзе выглядаць наступным чынам:
- Зняць падводныя правады ад ДВД;
- Падвесці да высноў датчыка заціскі омметра, пры гэтым выстаўлены дыяпазон супраціву павінен складаць не меней 100 кім;
- Замерыць супраціў датчыка тэстарам.
Па выніках праведзеных замераў можна зрабіць выснову аб спраўнасці ДВД.
Такім чынам, датчык з'яўляецца працаздольным пры ўмове, калі:
- Пры наяўнасці залішняга ціску ў магістралі, амметр павінен рэгістраваць супраціў не ніжэй за 100 кім;
- Пры наяўнасці недастатковага ціску ў сістэме, паказанні мультыметра не павінны перавальваць за адзнаку ў 10 Ом.
Ва ўсіх астатніх выпадках, можна лічыць, што ДВД страціў сваю працаздольнасць. Калі ж па выніках праведзенага тэсту аказалася, што датчык працоўны, варта праверыць датчык на "кз". Для гэтага адну клему трэба кінуць на адну з высноў ДВД, а другі дакрануцца да "масе" аўтамабіля.
Пры наяўнасці недастатковага ціску ў прадстаўленай сістэме, працоўны датчык выдасць не меней 100 кім. У адваротным выпадку можна рабіць выснову аб тым, што датчык выйшаў са строю.
Інструкцыя па замене
Калі, з прычыны вышэйпаказаных дыягнастычных мерапрыемстваў, удалося высветліць, што датчык загадаў доўга жыць, неабходна зрабіць яго аператыўную замену.
Варта адзначыць, што для гэтага зусім не абавязкова звяртацца ў спецыялізаваныя сервісы і аўтамайстэрні. Такую працэдуру можна з поспехам зрабіць у звычайных гаражных умовах.
Алгарытм замены складаецца з наступных этапаў:
- Дэмантаж элементаў кузава, якія перашкаджаюць доступу да датчыка;
- Адключэнне падводных высноў датчыка;
- Зняцце датчыка пры заглушаным аўтамабілі;
- Падлучэнне падводных высноў;
- Ўстаноўка элементаў кузава.
Сама па сабе замена датчыка не павінна выклікаць цяжкасцяў, але ўсё ж неабходна прытрымлівацца некаторых указанняў рэкамендацыйнага характару.
Па-першае, пры куплі новага неарыгінальнага датчыка неабходна пераканацца ў яго адпаведнасці зададзеным параметрам. Акрамя гэтага, здараецца так, што новы ДВД, не заўсёды камплектуецца ўшчыльняльнай абшэўкай. Таму, у дадзеным выпадку неабходна паклапаціцца аб яе набыцці, бо ёсць верагоднасць, што стары ўшчыльняльнік папросту прыйшоў у непрыдатнасць.
Нярэдка здараецца так, што пры замене ДВД сістэма кандыцыянавання аднаўляе сваю працаздольнасць толькі часткова. У такім разе, з вялікай дзеллю верагоднасці можна сцвярджаць аб нізкім узроўні холадагенту ў сістэме. Для рашэння падобнай праблемы запатрабуецца дазаправіць сістэму ва ўмовах спецыялізаванага аўтасэрвісу.
